Suspaudimas ant karšto variklio
Turinys
Matavimas karštas suspaudimas Vidaus degimo variklis leidžia sužinoti jo vertę įprastomis variklio veikimo sąlygomis. Esant šiltam varikliui ir iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą (atviras droselis), suspaudimas bus maksimalus. Būtent tokiomis sąlygomis rekomenduojama jį matuoti, o ne šaltu, kai taip pat nenustatyti visi įsiurbimo / išmetimo sistemos stūmoklio mechanizmo ir vožtuvų tarpai.
Kas turi įtakos suspaudimui
Kompresijos skirtumas šaltam ir karštam yra tas, kad nešildomo, vidaus degimo variklio, jo vertė visada bus mažesnė nei šildomo. Tai paaiškinama gana paprastai. Įšilus vidaus degimo varikliui, plečiasi jo metalinės dalys, atitinkamai mažėja tarpai tarp dalių, didėja sandarumas.
Be vidaus degimo variklio temperatūros, vidaus degimo variklio suspaudimo vertei įtakos turi ir šios priežastys:
- Droselio padėtis. Kai droselis yra uždarytas, suspaudimas bus mažesnis, o atitinkamai jo vertė padidės atidarius droselį.
- Oro filtro būklė. Suspaudimas visada bus didesnis, kai filtras yra švarus, nei tada, kai jis užsikimšęs.
Užsikimšęs oro filtras sumažina suspaudimą
- vožtuvų tarpai. Jei vožtuvų tarpai yra didesni, nei turėtų būti, laisvas jų „balnelis“ prisideda prie rimto vidaus degimo variklio galios sumažėjimo dėl dujų pratekėjimo ir suspaudimo. Su mažais automobiliais jis išvis užstos.
- Oro nuotėkis. Įsiurbti galima įvairiose vietose, bet kaip ten bebūtų, siurbiant sumažėja vidaus degimo variklio kompresija.
- Alyva degimo kameroje. Jei cilindre yra alyvos ar suodžių, suspaudimo vertė padidės. Tačiau tai iš tikrųjų kenkia vidaus degimo varikliui.
- Per daug kuro degimo kameroje. Jei kuro yra daug, jis praskiedžia ir nuplauna alyvą, kuri atlieka sandariklio vaidmenį degimo kameroje, o tai sumažina suspaudimo vertę.
- alkūninio veleno sukimosi greitis. Kuo jis didesnis, tuo didesnė suspaudimo vertė, nes tokiomis sąlygomis dėl slėgio mažinimo nebus oro (kuro ir oro mišinio) nuotėkio. Alkūninio veleno sukimosi greitis priklauso nuo akumuliatoriaus įkrovimo lygio. Tai gali turėti įtakos rezultatams absoliučiais vienetais iki 1...2 atmosferų žemyn. Todėl, be kompresijos matavimo, kai karšta, taip pat svarbu, kad akumuliatorius būtų įkrautas, o starteris tikrinant gerai suktųsi.
Jei vidaus degimo variklis veikia tinkamai, šalto vidaus degimo variklio kompresija turėtų padidėti labai greitai, kai jis įšyla, tiesiog per kelias sekundes. Jei suspaudimas didėja lėtai, tai reiškia, kad greičiausiai apdegę stūmoklių žiedai. Kai suspaudimo slėgis visai nepadidėja (tas pats suspaudimas taikomas šaltam ir karštam), bet atsitinka, kad, atvirkščiai, jis nukrenta, tada greičiausiai prapūsta cilindro galvutės tarpinė. Taigi, jei susimąstėte, kodėl šalto suspaudimo yra daugiau nei karšto, neva taip ir turėtų būti, tuomet atsakymo turėtumėte ieškoti cilindro galvutės tarpinėje.
Karšto suspaudimo testas
Pirmiausia atsakykime į klausimą – kodėl suspaudimas tikrinamas šiltame vidaus degimo variklyje? Esmė ta, kad diagnozuojant svarbu žinoti, koks maksimalus suspaudimas galimas vidaus degimo variklyje esant didžiausiai jo galiai. Juk kuo ši vertė mažesnė, tuo prastesnė vidaus degimo variklio būklė. Šaltame vidaus degimo variklyje kompresija tikrinama tik tuo atveju, jei automobilis blogai užvedamas šaltu, o visi užvedimo sistemos elementai jau patikrinti.
Prieš atlikdami vidaus degimo variklio suspaudimo testą, turite žinoti, koks jis idealiai turėtų būti matuojamam vidaus degimo varikliui. Ši informacija dažniausiai pateikiama automobilio arba jo vidaus degimo variklio remonto vadove. Jei tokios informacijos nėra, suspaudimą galima apskaičiuoti empiriškai.
Kaip sužinoti, koks apytikslis turėtų būti suspaudimas
Norėdami tai padaryti, paimkite suspaudimo laipsnį cilindruose ir padauginkite jį iš koeficiento 1,3. Kiekvienas vidaus degimo variklis turės skirtingą vertę, tačiau šiuolaikiniams automobiliams su benzininiais vidaus degimo varikliais ji yra apie 9,5 ... 10 atmosferų 76 ir 80 benzino, o iki 11 ... 14 atmosferų - 92, 95-asis ir 98-asis benzinas. Dyzeliniai ICE turi 28 ... 32 atmosferas senos konstrukcijos ICE ir iki 45 atmosferų šiuolaikiniams ICE.
Kaip išmatuoti suspaudimą, kai karšta
Atliekant pirminį vidaus degimo variklio suspaudimo patikrinimą, ar nėra karšto, turi būti įvykdytos šios sąlygos:
Universalus kompresijos matuoklis
- Vidaus degimo variklis turi būti pašildytas, šalto vidaus degimo variklio vertė bus neįvertinta.
- Droselio sklendė turi būti visiškai atidaryta (dujų pedalas į grindis). Jei ši sąlyga nesilaikoma, degimo kamera viršutiniame negyvajame taške nebus visiškai užpildyta oro ir kuro mišiniu. Dėl šios priežasties atsiras nedidelis vakuumas ir mišinio suspaudimas prasidės nuo mažesnio slėgio, palyginti su atmosferos slėgiu. Taip tikrinant bus nepakankamai įvertinta suspaudimo vertė.
- Baterija turi būti visiškai įkrauta. Tai būtina norint, kad starteris alkūninį veleną suktų norimu greičiu. Jei sukimosi greitis mažas, dalis dujų iš kameros turės laiko išeiti per vožtuvų ir žiedų nuotėkius. Tokiu atveju suspaudimas taip pat bus neįvertintas.
Atlikus pradinį bandymą su atviru droseliu, panašus bandymas turėtų būti atliktas ir uždarytu droseliu. Jo įgyvendinimo sąlygos yra vienodos, tačiau nereikia spausti dujų pedalo.
Gedimų simptomai sumažėjus suspaudimui iki karšto įvairiais režimais
Tuo atveju, kai suspaudimas yra mažesnis už vardinę vertę esant atviram droseliui, tai rodo oro nuotėkį. Jis gali išeiti su stiprus suspaudimo žiedų susidėvėjimas, vieno ar kelių cilindrų veidrodėlyje yra žymių priespaudų, stūmoklio / stūmoklių įbrėžimų, įtrūkimas cilindrų bloke arba ant stūmoklių, perdegimas arba „pakibimas“ vienoje ar daugiau vožtuvų padėtyje.
Atlikę matavimus esant plačiai atidarytam droseliui, patikrinkite suspaudimą, kai droselis uždarytas. Šiuo režimu į cilindrus pateks minimalus oro kiekis, todėl galėsite „paskaičiuoti“ minimalų oro nuotėkio kiekį. Paprastai tai galima apibrėžti vožtuvo koto/vožtuvų deformacija, vožtuvo lizdo/vožtuvų susidėvėjimas, perdegusi cilindro galvutės tarpinė.
Daugumos dyzelinių variklių droselio padėtis nėra tokia svarbi kaip benzininiams jėgos agregatams. Todėl jų suspaudimas matuojamas tiesiog dviem variklio būsenomis – šalta ir karšta. Paprastai, kai droselis yra uždarytas (dujų pedalas atleidžiamas). Išimtis yra tie dyzeliniai varikliai, kurių įsiurbimo kolektoriuje yra vožtuvas, skirtas sukurti vakuumą, naudojamą vakuuminiam stabdžių stiprintuvui ir vakuumo reguliatoriui valdyti.
Rekomenduojamas karšto suspaudimo bandymas. daugiau nei kartą, bet kelis kartus, registruojant rodmenis kiekviename cilindre ir kiekvieno matavimo metu. Tai taip pat leis jums rasti lūžių. Pavyzdžiui, jei pirmojo bandymo metu suspaudimo vertė yra maža (apie 3 ... 4 atmosferos), o vėliau padidėja (pavyzdžiui, iki 6 ... 8 atmosferų), tai reiškia, kad yra susidėvėję stūmoklio žiedai, susidėvėję stūmoklių grioveliai arba įbrėžimai ant cilindro sienelių. Jei atliekant tolesnius matavimus suspaudimo vertė nedidėja, bet išlieka pastovi (o kai kuriais atvejais gali sumažėti), tai reiškia, kad oras kažkur nuteka per pažeistas dalis arba jų laisvą prigludimą (slėgio mažinimas). Dažniausiai tai yra vožtuvai ir (arba) jų nusileidimo balneliai.
Suspaudimo bandymas karštas, pridėjus alyvos
Suspaudimo variklio cilindruose matavimo procesas
Matuodami galite padidinti suspaudimą, įpildami į cilindrą šiek tiek (apie 5 ml) variklio alyvos. Tuo pačiu metu svarbu, kad aliejus nepatektų į cilindro dugną, o pasklistų išilgai jo sienelių. Tokiu atveju suspaudimas bandymo cilindre turėtų padidėti. Jei suspaudimas dviejuose gretimuose cilindruose yra mažas ir tuo pačiu metu alyvos įpylimas nepadėjo, greičiausiai išpūsta galvos tarpinė. Kitas variantas - laisvai pritvirtinti vožtuvai prie jų nusileidimo balnų, vožtuvų perdegimas, dėl to jų nepilnas uždarymas neteisingas tarpo reguliavimas, stūmoklio perdegimas arba įtrūkimas jame.
Jei įpylus alyvos į cilindro sieneles, suspaudimas smarkiai padidėjo ir netgi viršijo gamyklos rekomenduojamas vertes, tai reiškia, kad cilindre koksuoja arba stūmoklio žiedas prilipęs.
Be to, galite patikrinti cilindrą su oru. Tai leis patikrinti cilindro galvutės tarpiklio sandarumą, stūmoklio perdegimą, stūmoklio įtrūkimus. Procedūros pradžioje turite įdiegti diagnozuotą stūmoklį TDC. tada reikia paimti oro kompresorių ir į cilindrą pritaikyti 2 ... 3 atmosferų oro slėgį.
Su išpūsta galvutės tarpine girdėsite iš gretimos uždegimo žvakės šulinio sklindančio oro garsą. Jei mašinose su karbiuratoriumi oras šiuo atveju išeis per karbiuratorių, tai reiškia, kad nėra įprasto įsiurbimo vožtuvo. taip pat reikia nuimti dangtelį nuo alyvos įpylimo angos. Jei oras išeina iš kaklo, yra didelė stūmoklio įtrūkimo ar perdegimo tikimybė. Jei oras išeina iš išmetimo trakto elementų, tai reiškia, kad išmetimo vožtuvas / vožtuvas nėra tvirtai prigludęs prie sėdynės.
Be to, susidėvėjus vidaus degimo varikliui pravartu vesti apskaitą ir lyginti suspaudimą. Pavyzdžiui, kas 50 tūkstančių kilometrų - 50, 100, 150, 200 tūkstančių kilometrų. Vidaus degimo varikliui susidėvėjus kompresija turėtų mažėti. Tokiu atveju matavimai turėtų būti atliekami tomis pačiomis (arba artimomis) sąlygomis – oro temperatūra, vidaus degimo variklio temperatūra, alkūninio veleno sukimosi greitis.
Dažnai pasitaiko, kad vidaus degimo varikliams, kurių rida yra apie 150 ... 200 tūkstančių kilometrų, kompresijos vertė yra tokia pati kaip ir naujam automobiliui. Tokiu atveju nereikėtų džiaugtis visai, nes tai nereiškia, kad variklis yra geros būklės, o tai, kad ant degimo kamerų (cilindrų) paviršiaus susikaupė labai didelis suodžių sluoksnis. Tai labai kenkia vidaus degimo varikliui, nes stūmokliai sunkiai juda, prisideda prie žiedų atsiradimo ir sumažina degimo kameros tūrį. Atitinkamai tokiais atvejais reikia naudoti valymo priemones arba jau laikas kapitališkai remontuoti vidaus degimo variklį.
Produkcija
Suspaudimo bandymai dažniausiai atliekami „karštai“. Jo rezultatai gali pranešti ne tik apie jo sumažėjimą, taigi ir variklio galios sumažėjimą, bet ir padėti nustatyti sugedusius cilindro-stūmoklio grupės elementus, tokius kaip suspaudimo žiedų susidėvėjimas, cilindro sienelių įbrėžimai, lūžusi cilindro galvutė. tarpiklis, perdegimas arba „užšalimo“ vožtuvai. Tačiau norint visapusiškai diagnozuoti variklį, pageidautina atlikti suspaudimo testą įvairiais vidaus degimo variklio darbo režimais – šaltu, karštu, su uždaru ir atviru droseliu.
