Kompresorius Mercedes CLC 180

CLC esmė labai paprasta: sena technika naujame kostiume. Tai tikrai nepastebima plika akimi, tačiau tiesa, kad CLC sulaukė daugiau neigiamos nei teigiamos kritikos iš tų, kurie komentavo jo formą. Pirmajam dažniausiai kaltinama galinė dalis, ypač dėl didelių ir gana kampuotų priekinių žibintų (o tai greičiausiai bus ir būsimoje naujojoje E klasėje), o antroji – dėl gražios sportiškos nosies, kuri labiau tinka šiai klasei. nei likęs dizainas.automobilis.

Kad tai nauja apranga, bet senesnė technika jau pažinti interjerą. Tie, kurie žino ankstesnės C klasės interjerą (ypač prietaisų skydelį, centrinę konsolę ir matuoklius), iškart atpažins CLC.

Kalibrai tie patys, centrinė konsolė (pasenusi) (ypač radijas) ta pati, vairas su vairo svirtimis tas pats, pavarų svirtis ta pati. Laimei, jis sėdi taip pat gerai, ir, laimei, sėdynės yra tokios pat geros, tačiau tie, kurie nėra „Mercedes“ nuolatiniai, gali nusivilti. Įsivaizduokite ankstesnės ir naujos C klasės savininką, kuris ketina pirkti žmonai CLC. Tikriausiai jis nebus sužavėtas, kai „Mercedes“ vėl jam parduos tai, ko jau atsikratė iškeisdamas seną į naują C.

Su naujais šios markės automobilių savininkais bėdų bus mažiau. Visa tai (tikriausiai) skambės priimtinai – juk daugelis „Mercedes“ savininkų prieš metus sakė, kad pirmasis MB A nebuvo tikras „Mercedes“, bet vis tiek buvo gerai parduotas.

Prieš šokinėdami po oda, žodis apie sėdėjimą gale: vaikams yra pakankamai vietos, jei juostos nėra ilgos, ir suaugusiems, jei priekinės sėdynės nėra stumiamos iki galo (tai yra reta net labai aukštų vairuotojų). Matomumas iš išorės nėra geriausias (dėl ryškios pleišto formos linijos šonuose), tačiau tai yra (daugiau nei) gana didelė bagažinė.

Jame „puikavosi“ užrašas 180 Kompressor. Tai reiškia, kad po gaubtu yra gerai žinomas 1 litro keturių cilindrų variklis su mechaniniu kompresoriumi. Jei nugarėlėje būtų ženklinimas „8 Kompressor“, tai reikštų (su tuo pačiu darbiniu tūriu) 200 kilovatų arba 135 „arklio galias“, o 185, deja, turi tik 143 „arklio galias“, taigi yra antras silpniausias modelis 200 CDI. . Jei esate sportiškesnis vairuotojas, šis CLC jums bus labai silpnas. Bet kadangi „Mercedes CLC“ jau nebevadinamas (nebėra) atletu, o bandomasis automobilis buvo komplektuojamas su papildoma (2.516 euro) penkių greičių automatine pavara, akivaizdu, kad jis skirtas lėtesniems, labiau į komfortą orientuotiems vairuotojams. .

Kad viskas būtų šiek tiek šizofreniška, į sporto įrangos rinkinį įeina galimybė rankiniu būdu perjungti pavaras, naudojant svirtis ant vairo (ko nereikia šiai tik penkių greičių, lėtai ir pastoviai transmisijai), dviejų spalvų odos apmušalai (puikus ), aliuminio apdaila (sveikintinas) atgaivinimas languotais fono jutikliais), sportiniai pedalai (malonūs akiai), sportinis trijų stipinų vairas (reikalingas), 18 colių ratai (nereikalingi ir nepalankūs komfortui), kai kurie išoriniai sporto priedai dizainas, sportinis oro filtras ir (citata iš katalogo) „sportiškas variklio garsas“ ... Tai tikriausiai buvo pamiršta gamykloje bandomajame CLC, kurį reikėjo įjungti, nes jis skambėjo tokiu pat astminiu barškančiu balsu kaip ir visi jo „nesportiniai“ kolegos. „Chrome“ išmetimo vamzdžiai taip pat nepadėjo, nors (matyt, atsižvelgiant į jų populiarumą modernizuotuose automobiliuose) jie yra puikus vaistas nuo to.

CLC buvo pastatytas ant ankstesnio C platformos (jūs tikriausiai jau sužinojote iš įrašo), todėl jis taip pat dalijasi važiuokle. Tai reiškia saugią, bet ne per daug įdomią padėtį kelyje, gerą rijimąsi nelygumų (jei ne sportiškos 18 colių padangos, tai būtų dar geriau) ir apskritai daugiau kelionių nei „sportiška“.

Taigi kam skirtas CLC? Atsižvelgiant į tai, kas tai yra ir ką jis siūlo, tai galima pasakyti apie nepretenzingus vairuotojus, kurie yra naujokai šioje markėje ir ieško iš pažiūros sportinio automobilio. Toks CLC nesunkiai patenkins jų reikalavimus, tačiau jei esate reiklesni „vairavimo“ atžvilgiu, rinkitės vieną iš šešių cilindrų modelių – galite sau leisti modernų septynių greičių automatą (kuris kainuoja beveik tiek pat, kiek ir senasis penkias). - cilindrinis variklis). greitis). .

Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič

„Mercedes-Benz CLC 180“ kompresorius

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Interchange doo“
Bazinė modelio kaina:	28.190 €
Bandymo modelio kaina:	37.921 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	105kW (143 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su priverstiniu degalų papildymu - išilgai sumontuotas priekyje - darbinis tūris 1.796 cm? – maksimali galia 105 kW (143 AG) esant 5.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 220 Nm esant 2.500–4.200 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 5 greičių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 225/40 / R18 Y, galinės 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	cupelimo - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas - gale) eiga 10,8 m - kuro bakas 62 l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.400 kg - leistina bendroji masė 1.945 kg.
Dėžė:	matuojant su standartiniu AM komplektu 5 Samsonite lagaminai (bendras tūris 278,5 l): 5 vnt: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminai (68,5 l);

Mūsų išmatavimai

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Odometro būsena: 6.694 km / Padangos: „Pirelli P Zero Rosso“, priekinė 225/40 / R18 Y, galinė 245/35 / R18 Y)
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 130 km / h)
1000m nuo miesto:	31,8 metų ( 166 km / h)
Maksimalus greitis:	220 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (313/420)

• CLC yra tikras Mercedes, bet tikrai senas Mercedes. Blogi gandai sako, kad CLC reiškia „išlaidų mažinimo koncepciją“. Bet kokiu atveju: jei jau turite, imkite šešių cilindrų variklį. Arba kito kupė testą skaitykite šiame žurnalo „Auto“ numeryje.

• Išorė (11/15)

  Išvaizda nenuosekli, agresyvi nosis ir pasenęs užpakalis nesuderinami.

• Interjeras (96/140)

  Priekyje pakankamai vietos, gale šiek tiek kupė, trukdo pasenusios formos ir medžiagos.

• Variklis, transmisija (45
  
  
  / 40)

  Jei keturių cilindrų kompresorius būtų net sklandus ir tylus, vis tiek būtų gerai, todėl jis yra anemiškas ir per garsus.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  Žinoma, kad CLC turi seną tos pačios kartos važiuoklę ir vis tiek nori būti sportiškas. Nėra reikalo.

• Spektaklis (22/35)

  Vairavimo charakteristikos gana patenkinamos, bet nieko panašaus į sportinį kupė ...

• Saugumas (43/45)

  Saugumas yra „Mercedes“ tradicija. Nerimas dėl blogo matomumo.

• Ekonomika

  Kalbant apie pajėgumus, vartojimas nėra aukščiausio lygio ...

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo pozicija

šildymas ir vėdinimas

sėdynė

bagažinė

Užkrato pernešimas

variklis

forma

atgal skaidrumas