Viskas apie aviacijos padangas

Tai padanga, kuri sutelkia visas technologines užduotis (išskyrus vieną: šoninį sukibimą)

20 barų slėgis, 340 km/h, temperatūrų skirtumas nuo -50 iki 200 °C, daugiau nei 25 tonos apkrova...

Pamatę, kaip GP padangos yra motociklų padangų viršūnė, papildomai pažvelgsime į nuostabų padangų pasaulį! Ir šis apšvietimas mus atneša lėktuvo padangakuris neabejotinai yra autobusas, kuriame daugiausia dėmesio skiriama technologinėms problemoms. Tačiau prieš įsigilindami į reikalo esmę, pateikime kai kuriuos kontekstinius elementus.

4 daugiavaikės šeimos ir technologinis paradoksas

Aviacijos pasaulis yra padalintas į keturias pagrindines šeimas: Civilinė aviacija reiškia mažus privačius lėktuvus, tokius kaip Cessna. Regioninė aviacija susijusi su vidutinio dydžio, nuo 20 iki 149 sėdimų vietų, lėktuvais, kurie nuskrenda apie kelis šimtus kilometrų, taip pat su verslo lėktuvais. Komercinė aviacija turi galimybę vykdyti transkontinentinius skrydžius. Kalbant apie karinę aviaciją, ji pavadinta taikliai.

Tačiau lėktuvo padanga kenčia nuo didelio paradokso. Teigiama, kad ji yra hipertechninė, tačiau trijose iš keturių verslo šeimų (civilinėje, regioninėje ir karinėje aviacijoje) aviacinė guma vis dar daugiausiai įstrižai išmano technologijas. Taip, įstrižai, o ne radialinė, kaip mūsų sena gera priekinė trauklė arba visai neseniai geras Honda CB 750 K0! Štai kodėl, pavyzdžiui, civilinėje aviacijoje yra daug prekių ženklų, galinčių pasiūlyti padangas.

Priežastis paprasta: aviacijoje komponentų patvirtinimo standartai yra itin griežti ir sudėtingi. Taigi, kai dalis patvirtinama orlaivyje, ji patvirtinama visą orlaivio eksploatavimo laiką. Kitos dalies homolodavimas kainuotų itin brangiai, o kadangi orlaivio eksploatavimo trukmė – mažiausiai 3 dešimtmečiai, kartais ir ilgesnė, technologiniai žingsniai yra lėtesni nei kitose srityse. Taigi kiekviena nauja orlaivių karta spartina rinkos radializacijos tempą.

Sunkiau tai padaryti komercinėje aviacijoje, kur standartai dar griežtesni. Todėl padangos yra radialinės, ir tik du žaidėjai įvaldo šią technologiją ir dalijasi rinka: Michelin ir Bridgestone. Sveiki atvykę į lerepairedespilotesdavion.com!!

„Boeing“ ar „Airbus“ lėktuvo padangos (sunkus) gyvenimas

Įsivaizduokite, kad esate lėktuvo autobusas (be jokios priežasties, induistai svajoja persikūnyti į karvę ar lotoso žiedą). Taigi jūs esate orlaivio padanga, sumontuota, tarkime, „Airbus A340“ arba „Boeing 777“ ilgo nuotolio versijoje. Jūs tyliai esate ant 2F terminalo asfalto Roissy mieste. Koridoriai buvo išvalyti. Kvepia gaiviai. Įgula ateina. Hmm, šeimininkės šiandien nuostabios! Šiukšliadėžės atidarytos, bagažas atkeliauja, keleiviai išvažiuoja, mielai išvažiuoja atostogauti. Prikrauti maisto padėklai: jautiena arba vištiena?

Kita vertus, jautiesi šiek tiek apsunkęs, tarsi suspaustas pečiuose. Turiu pasakyti, kad ką tik į jūsų sparnus buvo išmesta beveik 200 000 litrų žibalo. Viskas įskaičiuota, lėktuvas gali sverti beveik 380 tonų. Akivaizdu, kad visą šią masę gabenate ne jūs vienas: „Airbus A340“ turi 14 padangų, „A380“ – 22. Tačiau, nors jūsų matmenys prilygsta sunkvežimio padangos matmenims, turite vežti 27 tonų krovinį, o sunkvežimių padanga tiesiog neša vidutiniškai 5 tonas.

Visi pasiruošę pradėti. Skaidrės aktyvinimas. Tikrinamos priešingos durys. Ten tau bus skaudu. Nes norėdamas palikti tūpimą, smarkiai pakrautas lėktuvas pats apsisuks, kad išliptų iš savo stovėjimo aikštelės. Padangos guma patirs kirpimo efektą, savotišką plyšimą kontaktinėje srityje. Ach!

Tai, kas vadinama „taksi“ laiku: taksi tarp vartų ir kilimo ir tūpimo tako. Ši kelionė vykdoma sumažintu greičiu, tačiau didėjant oro uostams galima nuvažiuoti daugiau nei kelis kilometrus. Čia jums irgi ne gera žinia: padanga stipriai apkrauta, ilgai rieda ir įkaista. Dar blogiau dideliame oro uoste su aukšta temperatūra (pvz., Johanesburge); geriau mažame oro uoste šiaurės šalyse (pvz., Ivalo).

Priešais trasą: dujos! Maždaug per 45 sekundes pilotas pasieks savo kilimo greitį (nuo 250 iki 320 km/h, priklausomai nuo orlaivio stiprumo ir vėjo). Tai paskutinė aviacinės padangos pastanga: prie apkrovos pridedami greičio apribojimai, o tada padanga gali trumpam įkaisti iki daugiau nei 250 °C. Patekusi į orą padanga kelioms valandoms patenka į ertmę. Nusnausk, sielvartas? Štai ką, išskyrus -50 ° C! Tokiomis sąlygomis daugelis medžiagų taps kietos kaip mediena ir trapios kaip stiklas: ne lėktuvo padanga, kuri turės greitai atkurti visas savo savybes.

Be to, matomas kilimo ir tūpimo takas. Išlipkite iš traukinio. Lėktuvas sklandžiai liečia žemę 240 km/h greičiu. Padangai tai yra laimė, nes žibalo beveik nėra, todėl viskas sveria šimtu tonų mažiau, todėl per šias pastangas ji pakils tik iki 120 ° C! Kita vertus, šiek tiek įkaista anglies diskai, kurių 8 takeliai generuoja daugiau nei 1200 °C šilumos. Darosi karšta! Dar keli trumpi kilometrai taksi ir lėktuvo autobuso galės atvėsti ir ilsėtis ant asfalto, laukdami naujo ciklo... suplanuoto vos už kelių valandų!

NZG arba RRR, pažangi technologija

25 m. liepos 2000 d.: Tragedija Roissy mieste, kai „Air France“ lėktuvas „Concorde“ skrydis 4590 į Niujorką sudužo praėjus 90 sekundžių po pakilimo. Viena iš padangų buvo apgadinta nuo ant kilimo ir tūpimo tako likusių šiukšlių; padangos gabalas atsiskiria, paliečia vieną iš bakų ir sukelia sprogimą.

Aviacijos pasaulyje tai yra siaubas. Gamintojai bus pasitelkti kuriant tvirtesnes padangas. Su iššūkiu susidurs du pagrindiniai rinkos dalyviai: „Michelin“ su NZG (Near Zero Growth) technologija, kuri riboja padangų oro išsipūtimą (ty jos gebėjimą deformuotis esant slėgiui, dėl to padidėja atsparumas), naudojant padangos karkaso aramido sutvirtinimus ir „Bridgestone“ su RRR (revoliucinis sustiprintas radialas) pasiekė NZG technologija, kuri leido „Concorde“ grįžti į eterį prieš išeinant į pensiją.

Dvigubas šalto bučinio efektas: kietesnė padanga mažiau deformuojasi, todėl sumažėja orlaivio degalų sąnaudos taksi fazėse.

Konkretus verslo modelis

Verslo pasaulyje per daug nesijaudinate dėl padangų pirkimo. Nes jei perki juos, turi saugoti, rinkti, tikrinti, keisti, perdirbti... Sunku. Ne, verslo pasaulyje jie nuomojami. Dėl to padangų gamintojai užmezgė abipusiai naudingus santykius: pasirūpina orlaivių padangų valdymu, tiekimu ir priežiūra, o savo ruožtu apmokestina oro linijas tūpimo tarifu. Tai domina visi: įmonės nesijaudina dėl smulkmenų ir gali numatyti išlaidas, o kita vertus, gamintojams naudinga kurti padangas, kurios tarnauja ilgiau.

Beje, kiek laiko tarnauja komercinės aviacijos padanga? Tai itin nepastovi: labai priklauso nuo orlaivio apkrovos, riedėjimo fazių ilgio, aplinkos temperatūros, kilimo ir tūpimo tako būklės. Tarkime, priklausomai nuo šių parametrų, yra nuo 150/200 iki 500/600 svetainių. Tai mažai naudinga lėktuvui, kuris gali atlikti vieną ar du skrydžius per dieną. Kita vertus, iš to paties karkaso šios padangos gali būti atkurti kelis kartus, kiekvieną kartą išlaikant tokias pačias charakteristikas kaip ir naujos padangos, nes jų karkasas tam ir skirtas.

Ypatingas kovotojų atvejis

Mažesnis svoris, didesnis greitis, bet ir mažesnis tūris (kadangi naikintuvuose erdvė dar labiau ribota, aviacinių padangų skersmuo yra 15 colių) ir, svarbiausia, itin griežta aplinka, nes, pavyzdžiui, Šarlio de Golio skrydžio kabina 260 metrų, o lėktuvas artėja 270 km/h greičiu! Taigi stabdančios jėgos galia yra tiesiog žiauri, o lėktuvas sugeba sustabdyti pakabintus kabelius (vadinamus "sriegiais" viduryje), kuriuos laiko siurblys, kurio slėgis siekia iki 800 barų.

Kilimo greitis yra 390 km / h. Kiekviena padanga vis tiek turi atlaikyti 10,5 tonos, o jų slėgis yra 27 barai! Ir nepaisant šių apribojimų ir itin sudėtingų specifikacijų, kiekviena padanga sveria vos 24 kilogramus.

Taigi šių orlaivių padangos tarnavimo laikas yra daug trumpesnis ir netgi gali būti apribotas tinkamumo, jei padanga tūpimo metu atsitrenks į sruogą. Šiuo atveju ji pakeičiama saugumo priemone.

išvada

Taigi: lėktuvo padanga turi bendrą sunkvežimio padangos tūrį. Bet sunkvežimio padanga važiuoja 100 km/h greičiu, pripučia iki 8 barų, veža apie 5 tonas ir sveria apie 60 kilogramų. Lėktuvų padangos skrieja 340 km/h greičiu, sveria nuo 20 iki 30 tonų ir, kadangi yra visur sutvirtintos, sveria 120 kilogramų ir pripūstos iki 20 barų. Visa tai reikalauja technologijų, tiesa?

Lažinamės, kad perskaitę šį straipsnį nebelipsite į lėktuvą nepažiūrėję kitu žvilgsniu į jo padangas?