Metalinis kondicionierius ER. Kaip įveikti trintį?
Kas yra ER priedas ir kaip jis veikia?
ER priedas populiariai vadinamas „trinties nugalėtoju“. Santrumpa ER reiškia Energy Release ir išvertus į rusų kalbą reiškia „išleista energija“.
Patys gamintojai nenori vartoti žodžio „priedas“ kalbėdami apie savo gaminį. Taip yra dėl to, kad pagal apibrėžimą (jei esame kruopštūs technine prasme), priedas turėtų tiesiogiai paveikti jo nešiklio, tai yra variklio, transmisijos alyvos ar kuro, savybes. Pavyzdžiui, padidinkite ekstremalaus slėgio savybes arba sumažinkite trinties koeficientą keisdami fizines tepalo savybes. Tačiau ER sudėtis yra nepriklausoma medžiaga, kuri jokiu būdu neturi įtakos jo nešiklio darbinėms savybėms. O alyva ar kuras veikia tik kaip aktyvaus komponento nešiklis.
ER priedas priklauso metalo kondicionierių klasei, tai yra, jame yra specialių minkštųjų metalų dalelių junginių ir aktyvinančių priedų. Šie junginiai cirkuliuoja kartu su variklio arba transmisijos alyva per sistemą, nepaveikdami variklio veikimo, kol jis pasiekia darbinę temperatūrą.
Pasiekus darbinę temperatūrą, kompozicijos komponentai pradeda nusėsti ant metalinių paviršių ir užsifiksuoja mikroreljefe. Susidaro plonas sluoksnis, dažniausiai neviršijantis kelių mikronų. Šis sluoksnis pasižymi dideliu atsparumu tempimui ir patikimai prilimpa prie metalinių paviršių. Tačiau svarbiausia, kad suformuota apsauginė plėvelė turi precedento neturintį mažą trinties koeficientą.
Dėl dalinio pažeistų darbinių paviršių atstatymo, taip pat dėl neįprastai mažo trinties koeficiento susidariusi plėvelė turi keletą teigiamų poveikių:
- variklio tarnavimo laiko pailginimas;
- triukšmo mažinimas;
- galios ir injektyvumo padidėjimas;
- sumažėjęs variklio „apetitas“ degalams ir alyvai;
- šalto užvedimo palengvinimas šaltu oru;
- dalinis suspaudimo cilindruose išlyginimas.
Tačiau reikia suprasti, kad pirmiau minėtų efektų pasireiškimas kiekvienam atskiram varikliui yra individualus. Viskas priklauso nuo variklio konstrukcijos ypatybių ir defektų, esančių naudojant defektų sudėtį.
Naudojimo instrukcijos
Kaip minėta pirmiau, ER metalo kondicionierius yra nepriklausomas gaminys pagal savo veikimo būdą. Kiti technologiniai skysčiai (arba kuras) veikia tik kaip jų pernešėjai į pakrautus kontaktinius pleistrus.
Todėl ER kompozicija gali būti dedama į įvairias terpes, kurios veikimo metu liečiasi su frikciniais paviršiais.
Pažvelkime į keletą naudojimo pavyzdžių.
- Alyva keturtakčiams varikliams. Tribotechninė kompozicija ER pilama į šviežią aliejų. Pirmiausia galite įpilti priedą į kanistrą ir tada įpilti alyvos į variklį arba iš karto po techninės priežiūros įpilti agentą tiesiai į variklį. Pirmasis variantas yra teisingesnis, nes priedas iš karto bus tolygiai paskirstytas visame tepalo tūryje. Pirmojo apdorojimo metu reikia laikytis šių proporcijų:
- mineralinis aliejus - 60 gramų 1 litrui;
- sintetinis - 30 gramų 1 litre.
Antrą ir vėlesnį mineralinės alyvos užpildymą proporcija sumažinama perpus, tai yra iki 30 gramų 1 litrui, o sintetinių tepalų atveju ji išlieka tokia pati.
- Alyva, skirta dvitakčiams varikliams. Čia viskas paprasčiau. Į 1 litrą dvitaktės alyvos, nepriklausomai nuo jos kilmės, pilama 60 gramų priedo.
- Transmisijos alyva. Mechanikoje, naudojant tepalus, kurių klampumas iki 80 W imtinai - 60 gramų kiekvieną kartą keičiant alyvą, kai klampumas viršija 80 W - 30 gramų su kiekvienu keitimu. Automatinėje pavarų dėžėje galite pridėti iki 15 gramų kompozicijos. Tačiau, kalbant apie automatines pavarų dėžes, reikėtų būti atsargiems, nes šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gali sugesti po gaminio naudojimo.
- Vairo stiprintuvas. Lengviesiems automobiliams su nedideliu skysčio kiekiu - 60 gramų visai sistemai, sunkvežimiams - 90 gramų.
- Diferencialai ir kiti transmisijos agregatai su atskirais karteriais, kuriuose naudojami skysti tepalai – 60 gramų 1 litrui alyvos.
- Dyzelinis kuras. 80 gramų priedo supilama į 30 litrų dyzelinio kuro.
- Ratų guoliai - 7 gramai vienam guoliui. Prieš naudodami kruopščiai išvalykite guolį ir stebulės lizdą. Tada sumaišykite agentą su rekomenduojamu tepalo kiekiu vienam guoliui ir gautą mišinį įmeskite į stebulę. Rekomenduojama naudoti tik tuose automobiliuose, kuriuose sumontuoti atviro tipo guoliai, ir su galimybe juos išardyti. Stebulės, sumontuotos su guoliu, nerekomenduojamos apdoroti ER priedu.
Visada geriau naudoti šiek tiek mažiau nei rekomenduojama lubrikanto, nei naudoti per daug. Praktika parodė, kad taisyklė „negalima sugadinti košės sviestu“ neveikia dėl ER sudėties.
Automobilių savininkų apžvalgos
Vairuotojai apie „trinties nugalėtoją“ daugiau nei 90% atvejų kalba teigiamai arba neutraliai, tačiau šiek tiek skeptiškai. Tai yra, jie sako, kad yra poveikis, ir jis pastebimas. Tačiau lūkesčiai buvo daug didesni.
Dauguma automobilių savininkų atsiliepimų yra susiję su keliais variklio veikimo patobulinimais:
- variklis tikrai tylesnis, mažiau vibruoja ir apskritai susidaro įspūdis apie tam tikrą jo veikimo „normalizavimą“;
- subjektyviai pastebimas degalų sąnaudų sumažėjimas, nedidelis ir daug mažesnis nei deklaruoja gamintojas, tačiau 2-3% variklis tampa ne toks aistringas;
- alyvos sąnaudos atliekoms šiek tiek sumažėja, ypač susidėvėjusiems varikliams.
Neigiamos apžvalgos beveik visada yra susijusios su netinkamu gaminio naudojimu arba proporcijų pažeidimu. Pavyzdžiui, tinkle yra viena išsami apžvalga, kurioje vairuotojas norėjo atgaivinti visiškai „mirusį“ variklį su tribotechnine sudėtimi. Natūralu, kad jam nepasisekė. Ir remiantis tuo, buvo paskelbtas imperatyvus nuosprendis dėl šios kompozicijos nenaudingumo.
Taip pat yra atvejų, kai kompozicija nusėdo ir užkimšo variklį. Taip yra dėl neteisingos priedo koncentracijos aliejuje.
Apskritai, ER priedas, jei analizuosime vairuotojų atsiliepimus, veikia beveik visais atvejais. Svarbu iš jos nesitikėti stebuklo ir adekvačiai suprasti, kad šis įrankis tik iš dalies pašalina variklio susidėvėjimo padarinius, šiek tiek sutaupo degalų ir tepalų bei padeda nuvažiuoti dar kelis tūkstančius kilometrų iki kapitalinio remonto.
