Oro kondicionierius automobilyje žiemą. Kodėl verta naudoti?
Visuotinai priimta, kad oro kondicionierių naudojame tik automobiliui vėsinti vasarą. Tačiau tinkamai naudojant jis labai prisideda prie kelių eismo saugumo gerinimo. Ypač lietingomis, rudens ir žiemos dienomis.
Priešingai nei atrodo, visos sistemos veikimo principas nėra sudėtingas. Oro kondicionierius yra uždara sistema, susidedanti iš kelių elementų, taip pat iš standžių ir lanksčių vamzdžių. Visuma yra padalinta į dvi dalis: aukštą ir žemą slėgį. Sistemoje cirkuliuoja kondicionavimo faktorius (šiuo metu populiariausia medžiaga yra R-134a, kurią gamintojai pamažu keičia aplinkai mažiau kenksminga HFO-1234yf). Kompresoriai ir šaltnešio išsiplėtimas gali sumažinti oro, praeinančio per oro kondicionavimo sistemą, temperatūrą ir tuo pačiu pašalinti iš jos drėgmę. Būtent to dėka šaltą dieną įjungtas kondicionierius greitai pašalina rasojimą nuo automobilio stiklų.
Aušinimo skystyje ištirpinama speciali alyva, kurios užduotis – sutepti oro kondicionieriaus kompresorių. Tai, savo ruožtu, dažniausiai varoma pagalbiniu diržu – išskyrus hibridines transporto priemones, kuriose naudojami elektra varomi kompresoriai (kartu su specialiomis dielektrinėmis alyvomis).
Redaktoriai rekomenduoja:
Vairuotojas nepraras vairuotojo pažymėjimo už greičio viršijimą
Kur jie parduoda „pakrikštytus degalus“? Stočių sąrašas
Automatinės pavarų dėžės – vairuotojo klaidos
Kas nutinka, kai vairuotojas paspaudžia mygtuką su snaigės piktograma? Senesnėse transporto priemonėse klampi jungtis leido kompresorių prijungti prie skriemulio, varomo pagalbiniu diržu. Išjungus oro kondicionierių, kompresorius nustojo suktis. Šiandien vis dažniau naudojamas elektroniniu būdu valdomas slėgio vožtuvas – kompresorius nuolat sukasi, o šaltnešis siurbiamas tik tada, kai įjungtas kondicionierius. „Problema ta, kad alyva ištirpsta šaltnešyje, todėl kelis mėnesius važiuojant išjungtu oro kondicionieriumi kompresorius dėvisi greičiau“, – aiškina Constantin Yordache iš Valeo.
Todėl, atsižvelgiant į sistemos ilgaamžiškumą, oro kondicionierius visada turi būti įjungtas. Bet kaip su degalų sąnaudomis? Ar šitaip pasirūpindami oro kondicionavimu neapsaugosime nuo brangesnių degalų? „Oro kondicionavimo sistemų gamintojai nuolat stengiasi, kad kompresoriai kuo mažiau apkrautų variklį. Kartu didėja ir automobiliuose montuojamų variklių galia, o jų atžvilgiu vis mažiau apkraunamas kondicionieriaus kompresorius. Įjungus kondicionierių, kas 100 kilometrų degalų sąnaudos padidėja dešimtadaliu litro“, – aiškina Konstantinas Iordache. Kita vertus, užstrigęs kompresorius reiškia daug daugiau nei tik naują kompresorių ir surinkimą. „Jei oro kondicionavimo sistemoje atsiranda metalinių drožlių dėl užstrigusio kompresoriaus, reikia pakeisti ir kondensatorių, nes nėra veiksmingo būdo, kaip išplauti pjuvenas iš lygiagrečių vamzdžių“, – pažymi Constantin Iordache.
Todėl nereikėtų pamiršti reguliariai, bent kartą per dvejus metus, prižiūrėti kondicionierių, taip pat pakeisti aušinimo skystį, o esant reikalui – ir alyvą kompresoriuje. Tačiau svarbiausia, kad kondicionierius būtų naudojamas ištisus metus. Tai žymiai sumažins sistemos pažeidimo riziką ir padidins vairavimo saugumą dėl geresnio matomumo už vairo.
Taip pat žiūrėkite: „Seat Ibiza 1.0 TSI“ mūsų bandyme
