Gamintojų konkurencija

Gamybos įvykis ATR konsorciume buvo tipo sertifikato gavimas ir pirmojo krovinio ATR 72-600F pristatymas. Lėktuvą užsakė „FedEx Express“, 30 vnt. plius 20 variantų.

Pernai Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR ir Sukhoi gamyklos aviakompanijoms tiekė 120 regioninių ryšių lėktuvų, t.y. 48% mažiau nei metais anksčiau. Rezultatai buvo vieni blogiausių per pastaruosius dešimtmečius dėl COVID-19 ir smarkiai sumažėjusio oro eismo bei naujų orlaivių paklausos. Pirmaujančiu gamintoju išlieka Brazilijos Embraer, paaukojęs 44 E-Jets (-51%). Kinijos Comac (24 ARJ21-700) gamyba padidėjo du kartus, o ATR sumažėjo 6,8 karto. Be to, Kinijos Xian MA700 turbosraigtinis buvo prototipo kūrimo etape, o Mitsubishi SpaceJet programa buvo laikinai sustabdyta.

Regioniniai maršrutai užima didelę pasaulinės oro susisiekimo rinkos dalį. Jie daugiausia valdo kelių dešimčių sėdimų vietų lėktuvus, iš kurių populiariausi yra reaktyviniai lėktuvai: Embraery E-Jets ir ERJ, Bombardery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 ir turbopropeleriniai: ATR 42/72, Bombardery Dash Q, SAAB 340 ir de Havilland. Dvynys. Ūdra.

Praėjusiais metais oro linijos eksploatavo 8000 27 regioninių lėktuvų, o tai sudaro 20% viso pasaulio laivyno. Jų skaičius kinta dinamiškai, atspindėdamas koronaviruso įtaką vežėjų darbui (nuo 80 iki 700 proc. išimtų orlaivių). Mažiausias stovinčių orlaivių procentas rugpjūtį užfiksuotas Bombardier CRJ9/10/29 (31 proc.) ir Embraery E-Jets (100 proc.), o didžiausias – CRJ200/57 (XNUMX proc.).

Konkurencija ir konsolidacija aviacijos pramonėje lėmė, kad šiuo metu rinkoje veikia keli regioniniai orlaivių gamintojai. Didžiausi iš jų: braziliškas „Embraer“, kinų „Comac“, prancūzų-italų ATR, rusiškas „Sukhoi“, kanadietis de Havillandas ir japoniškas „Mitsubishi“, o naujausias – rusiškas „Ilyushin“ su „Il-114-300“.

„Embraer“ pagamino 44 „E-Jets“, dauguma iš jų E175 (32 vnt.). Nuotraukoje pavaizduotas Amerikos regioninio vežėjo American Eagle spalvų E175.

Gamintojų veikla 2020 m

Pernai gamintojai vežėjams pristatė 120 regioninių ryšių orlaivių, iš kurių: Embraer – 44 (37 % rinkos dalis), Comac – 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi – 17, Suchoj – 14, de Havilland – 11 ir ATR – 10. Tai net 109 mažiau nei praėjusiais metais (229) ir 121 mažiau nei 2018 m.. Pristatyti orlaiviai buvo modernios ir ekologiškos mašinos, jų buvo 11,5 tūkst. keleivių sėdynės (vienos klasės išdėstymas).

Gamyklų paskelbti 2020 m. gamybos duomenys parodė, kaip COVID-19 pandemija neigiamai paveikė jų rezultatus. Jie buvo blogiausi per pastaruosius dešimtmečius, nes smarkiai sumažėjo kelionių lėktuvu paklausa ir dėl to sumažėjo naujų orlaivių užsakymų. Palyginti su praėjusiais metais, didžiausias – 6,8 karto – gamybos nuosmukis užfiksuotas prancūzų ir italų firmos ATR (Avions de Transport Régional), o Brazilijos Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) – 2 kartus. Tik Comac (Kinijos komercinių orlaivių korporacija) pranešė apie teigiamus rezultatus, vežėjams pristatydama dvigubai daugiau orlaivių. Vertinant „Bombardier“ veiklą, reikia atsižvelgti į tai, kad „Mitsubishi“ pardavęs CRJ lėktuvų programą, Kanados gamintojas nusprendė nepriimti naujų užsakymų, o visa veikla praėjusiais metais buvo orientuota į pradelstų įsipareigojimų vykdymą.

Be to, rusiškas Il-114-300 turbosraigtinis lėktuvas atliko pirmąjį skrydį, o kinų Xian MA700 buvo statinio bandymo ir prototipo konstravimo, skirto skrydžio bandymams, etape. Tačiau priešgamybinis Mitsubishi SpaceJet (buvęs MRJ) sertifikavimo bandymus tęsė tik kelis mėnesius, nes spalį visa programa buvo laikinai sustabdyta. Antrus metus iš eilės „Antonov An-148“ nebegaminamas, daugiausia dėl pablogėjusių Ukrainos ir Rusijos ekonominių santykių (lėktuvai buvo gaminami glaudžiai bendradarbiaujant su Kijevo gamykla „Aviat“ ir Rusijos VASO).

44 Embraer lėktuvai

Brazilijos „Embraer“ yra trečia pagal dydį ryšių orlaivių gamintoja pasaulyje. Jis aviacijos rinkoje yra nuo 1969 metų ir yra pristatytas 8000 vienetų Vidutiniškai kas 10 sekundžių kažkur pasaulyje pakyla Embraer pagamintas orlaivis, kasmet skraidinantis daugiau nei 145 mln. Pernai „Embraer“ operatoriams pristatė 44 ryšių orlaivius, tai yra perpus mažiau nei pernai (89). Tarp pagamintų transporto priemonių buvo: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 ir vienas E190.

Embraers 175 (32 vnt.) buvo pristatyti Amerikos regioniniams vežėjams: United Express (16 vnt.), American Eagle (9), Delta Connection (6) ir vienas Baltarusijos Belavia. „American Eagle“, „Delta Connection“ ir „Belorussian Lines“ lėktuvai yra skirti skraidinti 76 keleivius dviejų klasių konfigūracija (12 verslo ir 64 ekonominės klasės), o „United Express“ skraido 70 keleivių. Pažymėtina, kad dažniausiai orlaivius užsakydavo stambūs Amerikos operatoriai „United Airlines“ (16) ir „American Airlines“ (8), skirtus dukteriniams vežėjams, pristatontiems keleivius į savo centrus.

Vieno Embraer 190 gavėjas buvo Prancūzijos regioninė linija HOP! „Air France“ dukterinė oro linijų bendrovė. Jis buvo užsakytas vienos klasės komplektacijoje su 100 ekonominės klasės vietų. Kita vertus, keturi naujos kartos Embraer 190-E2 orlaiviai buvo perduoti Swiss Helvetic Airways. Kaip ir visi kiti šio vežėjo, jie yra pritaikyti vežti 110 keleivių ekonominės klasės sėdynėse.

Daugiausia – septyni orlaiviai – buvo pagaminta E195-E2 versijoje. Šešiais iš jų Airijos lizingo bendrovė „AerCap“ anksčiau buvo sudariusi sutartis dėl pigių brazilų „Azul Linhas Aéreas“ (5) ir baltarusių „Belavia“. Brazilijos linijų lėktuvai yra skirti skraidinti 136 keleivius vienos klasės konfigūracijoje, o Baltarusijos dviejų klasių - 124 keleivius. Vienas E195-E2 (iš 13 užsakytų) buvo pagamintas Nigerian Air Peace metų pabaigoje. African Line yra pirmasis operatorius, pristatęs naujoviškus, vadinamuosius. laipsniškas dizainas verslo klasės sėdynėms išdėstyti. Lėktuvas sukonfigūruotas dviejų klasių konfigūracija, skirta 124 keleiviams (12 verslo ir 112 ekonominių). Reikia pažymėti, kad naujausio E195-E2 našumas yra geresnis nei senesnių E195 modelių. Priežiūros kaštai yra 20% mažesni (pagrindiniai patikros intervalai yra 10-25 val.), o degalų sąnaudos vienam keleiviui yra 1900% mažesnės. Tai daugiausia lėmė ekonomiška jėgainė (Pratt & Whitney PWXNUMXG serijos varikliai su dideliu dvigubo srauto galios laipsniu), aerodinamiškai pažangesni sparnai (sparnai buvo pakeisti sparneliais), taip pat naujos avionikos sistemos.