Vandens siurblio (siurblio) konstrukcija ir veikimas automobilio variklyje

Šilumos mainai variklyje susidaro perduodant energiją iš šaltinio cilindro srityje į orą, pučiamą per aušinimo radiatorių. Išcentrinis mentinis siurblys, paprastai vadinamas siurbliu, yra atsakingas už aušinimo skysčio judėjimą skysčio tipo sistemoje. Dažnai iš inercijos vanduo, nors švarus vanduo jau seniai nebuvo naudojamas automobiliuose.

Siurblio komponentai

Antifrizo cirkuliacinis siurblys teoriškai pagamintas gana nepretenzingai, jo darbas pagrįstas tuo, kad skystis išcentrinėmis jėgomis išmetamas į menčių kraštus, iš kurių įpurškiamas į aušinimo gaubtus. Į kompoziciją įeina:

• velenas, kurio viename gale yra metalinis arba plastikinis įpurškimo sparnuotė, o kitame - trapecinio diržo ar kitos transmisijos pavaros skriemulys;
• korpusas su flanšu, skirtas montuoti ant variklio ir talpinti vidines dalis;
• guolis, ant kurio sukasi velenas;
• alyvos sandariklis, kuris apsaugo nuo antifrizo nutekėjimo ir jo prasiskverbimo į guolį;
• kūno ertmė, kuri nėra atskira dalis, bet suteikia reikiamas hidrodinamines savybes.

Siurblys paprastai yra ant variklio iš tos dalies, kurioje yra priedų pavaros sistema, naudojant diržus arba grandines.

Vandens siurblio fizika

Kad skystas šilumos agentas judėtų ratu, būtina sukurti slėgio skirtumą tarp siurblio įleidimo ir išleidimo angos. Jei gaunamas toks slėgis, antifrizas judės iš zonos, kurioje slėgis didesnis, per visą variklį į siurblio įleidimo angą su santykiniu vakuumu.

Vandens masių judėjimas pareikalaus energijos sąnaudų. Skysčio antifrizo trintis ant visų kanalų ir vamzdžių sienelių neleis cirkuliuoti, kuo didesnis sistemos tūris, tuo didesnis srautas. Norint perduoti didelę galią ir maksimalų patikimumą, beveik visada naudojama mechaninė pavara iš alkūninio veleno pavaros skriemulio. Yra siurblių su elektriniu varikliu, tačiau jų naudojimas apsiriboja ekonomiškiausiais varikliais, kur pagrindinis dalykas yra minimalios kuro sąnaudos, o įrangos sąnaudos neįvertinamos. Arba varikliuose su papildomais siurbliais, pavyzdžiui, su pašildytuvais arba dvigubais kabinos šildytuvais.

Nėra vieno požiūrio, kuriuo diržu varyti siurblį. Daugumoje variklių naudojamas dantytas paskirstymo diržas, tačiau kai kurie dizaineriai manė, kad paskirstymo patikimumo neverta sieti su aušinimo sistema, o siurblys ten varomas nuo išorinio generatoriaus diržo arba vieno iš papildomų. Panašus į oro kondicionieriaus kompresorių arba vairo stiprintuvo siurblį.

Kai velenas su sparnuote sukasi, į jo centrinę dalį tiekiamas antifrizas pradeda sekti menčių profilį, tuo pačiu jausdamas išcentrines jėgas. Dėl to susidaro perteklinis slėgis išleidimo vamzdyje, o centras papildomas naujomis dalimis, gaunamomis iš bloko arba radiatoriaus, atsižvelgiant į esamą termostato vožtuvų padėtį.

Gedimai ir jų pasekmės varikliui

Siurblio gedimai gali būti klasifikuojami kaip privalomi arba katastrofiški. Kitų čia negali būti, vėsinimo svarba itin didelė.

Esant natūraliam siurblio nusidėvėjimui ar gamybos defektams, guolis, sandarinimo dėžė arba sparnuotė gali pradėti griūti. Jei pastaruoju atveju tai greičiausiai gamyklinio broko ar nusikalstamo taupymo medžiagų kokybei pasekmė, tai guolis ir sandarinimo dėžė neišvengiamai pasens, klausimas tik laikas. Mirstantis guolis apie savo problemas dažniausiai praneša dūzgimu ar traškėjimu, kartais aukštu švilpuku.

Dažniausiai siurblio problemos prasideda atsiradus laisvumui guoliuose. Nepaisant akivaizdaus dizaino paprastumo, jie čia gerokai apkrauti. Taip yra dėl šių veiksnių:

• guolis vieną kartą gamykloje pripildomas tepalo ir eksploatacijos metu jo negalima atnaujinti.
• nesvarbu, kokie yra guolio vidinės ertmės sandarikliai, kur yra jo riedėjimo elementai, rutuliukai ar ritinėliai, ten prasiskverbia atmosferos deguonis, kuris esant aukštai agregato temperatūrai sukelia greitą tepalo senėjimą;
• guolis patiria dvigubą apkrovą, iš dalies dėl poreikio perduoti didelę galią per veleną į sparnuotės ratą, besisukantį skystoje terpėje dideliu greičiu, ir daugiausia dėl didelės pavaros diržo įtempimo jėgos, kuri taip pat dažnai perveržiama remontas, jei nėra automatinio įtempiklio;
• labai retai siurbliui sukti naudojamas atskiras diržas, dažniausiai ant bendros pavaros kabo keli gana galingi pagalbiniai agregatai su masyviais rotoriais ir kintamu atsparumu sukimuisi, tai gali būti generatorius, skirstomieji velenai, vairo stiprintuvo siurblys ir net oro kondicionierius. kompresorius;
• yra konstrukcijų, kuriose prie siurblio skriemulio yra pritvirtintas didžiulis ventiliatorius priverstiniam radiatoriaus aušinimui, nors šiuo metu beveik visi yra palikę tokį sprendimą;
• antifrizo garai gali patekti į guolį per nesandarią sandarinimo dėžę.

Net jei aukštos kokybės guolis nesuges, dėl susidėvėjimo jame gali susidaryti laisvumas. Kai kuriuose mazguose tai gana saugu, bet ne siurblio atveju. Jo velenas užsandarintas sudėtingos konstrukcijos alyvos sandarikliu, kurį spaudžia perteklinis slėgis iš sistemos vidaus. Dėl guolio laisvumo jis ilgą laiką negalės dirbti aukšto dažnio vibracijos sąlygomis. Pro jį lašas po lašo prasiskverbęs karštas antifrizas pradės patekti į guolį, išplaus tepalą arba sukels jo degradaciją, o viskas baigsis lavina.

Šio reiškinio pavojus taip pat yra tas, kad siurblį dažnai varo paskirstymo diržas, nuo kurio priklauso viso variklio saugumas. Diržas nėra skirtas dirbti tokiomis sąlygomis, kai užpilamas karštu antifrizu, jis greitai susidėvės ir nutrūks. Daugumoje variklių tai sukels ne tik sustojimą, bet ir vis dar besisukančio variklio vožtuvo atidarymo fazių pažeidimą, o tai baigsis vožtuvo plokštelių susitikimu su stūmoklio dugnais. Sulinks vožtuvų kotai, teks ardyti variklį ir keisti dalis.

Atsižvelgiant į tai, visada rekomenduojama profilaktiškai pakeisti siurblį kiekvieną kartą suplanavus naują laiko rinkinį, kurio dažnis yra aiškiai nurodytas instrukcijose. Net jei siurblys atrodo gana gerai. Patikimumas yra svarbesnis, be to, jums nereikia leisti pinigų neplanuotam variklio priekio išmontavimui.

Kiekvienoje taisyklėje yra išimčių. Keičiant siurblį, taip yra dėl to, kad naudojami produktai, kurių ištekliai akivaizdžiai ilgesni nei gamyklinė įranga. Tačiau jie taip pat yra daug brangesni. Ką teikti pirmenybę, dažną keitimą ar nuostabų šaltinį - kiekvienas gali nuspręsti pats. Nors bet kurį nuostabiausią siurblį gali netyčia užmušti nekokybiškas antifrizas, nesavalaikis jo pakeitimas ar diržo pavaros įtempimo mechanizmo ar technologijos pažeidimai.