Automobilio sankabos dizainas, pagrindiniai elementai

Sankaba yra mechanizmas, kuris per trintį perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę. Tai taip pat leidžia greitai atjungti variklį nuo transmisijos ir be vargo atkurti ryšį. Yra daugybė sankabų tipų. Jie skiriasi valdomų diskų skaičiumi (vienas, du arba keli įrenginiai), veikimo aplinkos tipu (sausa ar šlapia) ir disko tipu. Įvairių tipų sankabos turi atitinkamų privalumų ir trūkumų, tačiau mechaniškai arba hidrauliškai valdomos vienos plokštės sausos sankabos dažniausiai naudojamos šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Sankabos paskirtis

Sankaba sumontuota tarp variklio ir pavarų dėžės ir yra viena labiausiai įtemptų pavarų dėžės dalių. Jis atlieka šias pagrindines funkcijas:

1. Minkštas variklio ir pavarų dėžės atjungimas ir sujungimas.
2. Sukimo momento perdavimas be slydimo (be nuostolių).
3. Vibracijos ir apkrovų, atsirandančių dėl netolygaus variklio veikimo, kompensavimas.
4. Sumažinkite variklio ir transmisijos dalių apkrovą.

Sankabos komponentai

Daugumos mechaninių pavarų dėžių transporto priemonių standartinę sankabą sudaro šie pagrindiniai komponentai:

• Variklio smagratis - Varomasis diskas.
• Sankabos diskas.
• Sankabos krepšelis - slėgio plokštelė.
• Sankabos atleidimo guolis.
• ištraukiama sankaba.
• Sankabos šakutė.
• Sankabos pavara.

Frikciniai antdėklai sumontuoti abiejose sankabos disko pusėse. Jo funkcija yra perduoti sukimo momentą per trintį. Į disko korpusą įmontuotas spyruoklinis vibracijos slopintuvas sušvelnina jungtį su smagračiu ir slopina vibracijas bei įtempius, atsirandančius dėl netolygaus variklio veikimo.

Sankabos diską veikianti slėgio plokštė ir diafragminė spyruoklė yra sujungtos į vieną vienetą, vadinamą „sankabos krepšeliu“. Sankabos diskas yra tarp krepšio ir smagračio ir yra sujungtas sraigtais su pavarų dėžės įvesties velenu, kuriuo jis gali judėti.

Krepšelio spyruoklė (diafragma) gali būti stumiama arba ištraukiama. Skirtumas slypi sankabos pavaros jėgos taikymo kryptimi: arba smagračiui, arba toliau nuo smagračio. Traukimo spyruoklės konstrukcija leidžia naudoti daug plonesnį krepšelį. Tai padaro surinkimą kuo kompaktiškesnį.

Kaip veikia sankaba

Sankabos veikimo principas pagrįstas standžiu sankabos disko ir variklio smagračio sujungimu dėl trinties jėgos, kurią sukuria diafragminės spyruoklės sukuriama jėga. Sankaba turi du režimus: „įjungta“ ir „išjungta“. Daugeliu atvejų varomas diskas prispaudžiamas prie smagračio. Sukimo momentas iš smagračio perduodamas į varomą diską, o po to per spline jungtį į pavarų dėžės įvesties veleną.

Norėdami išjungti sankabą, vairuotojas nuspaudžia pedalą, kuris yra mechaniškai arba hidrauliškai prijungtas prie šakės. Šakė judina atpalaidavimo guolį, kuris, spausdamas diafragminės spyruoklės žiedlapių galus, sustabdo savo poveikį slėgio plokštei, kuri savo ruožtu atleidžia varomą diską. Šiame etape variklis yra atjungtas nuo pavarų dėžės.

Kai pavarų dėžėje pasirenkama tinkama pavara, vairuotojas atleidžia sankabos pedalą, šakė nustoja veikti atleidimo guolį ir spyruoklę. Slėgio plokštė prispaudžia varomą diską prie smagračio. Variklis prijungtas prie pavarų dėžės.

Sankabos veislės

Sausa sankaba

Šio tipo sankabos veikimo principas pagrįstas trinties jėga, susidarančia sąveikaujant sausiems paviršiams: važiuojantiems, varomiems ir slėgio plokštelėms. Tai užtikrina tvirtą variklio ir transmisijos ryšį. Sausa vienos plokštės sankaba yra labiausiai paplitęs tipas daugelyje mechaninių pavarų dėžių.

Šlapia sankaba

Šio tipo movos veikia alyvos vonioje ant trinančių paviršių. Palyginti su sausa, ši schema užtikrina sklandesnį disko kontaktą; agregatas efektyviau aušinamas dėl skysčio cirkuliacijos ir gali perduoti daugiau sukimo momento į greičių dėžę.

Šlapias dizainas plačiai naudojamas šiuolaikinėse dvigubos sankabos automatinėse pavarų dėžėse. Tokios sankabos veikimo ypatumas yra tas, kad greičių dėžės lyginės ir nelyginės pavaros yra tiekiamos sukimo momentu iš atskirų varomų diskų. Sankabos pavara – hidraulinė, valdoma elektroniniu būdu. Pavaros perjungiamos nuolat perduodant sukimo momentą į transmisiją, nenutrūkstant galios srautui. Šis dizainas yra brangesnis ir sunkiau gaminamas.

Dviejų diskų sausa sankaba

Dviejų diskų sausoji sankaba turi du varomus diskus ir tarpinį tarpiklį tarp jų. Ši konstrukcija gali perduoti didesnį sukimo momentą esant tokio paties dydžio sankabai. Pati savaime jį lengviau pagaminti nei šlapią. Paprastai naudojamas sunkvežimiuose ir automobiliuose su ypač galingais varikliais.

Sankaba su dvigubos masės smagračiu

Dvigubos masės smagratis susideda iš dviejų dalių. Vienas iš jų yra prijungtas prie variklio, kitas - prie varomo disko. Abu smagračio elementai turi nedidelį laisvumą vienas kito atžvilgiu sukimosi plokštumoje ir yra tarpusavyje sujungti spyruoklėmis.

Dviejų masių smagračio sankabos ypatybė yra tai, kad varomame diske nėra sukimo vibracijos slopintuvo. Smagračio konstrukcijoje naudojama vibracijos slopinimo funkcija. Jis ne tik perduoda sukimo momentą, bet ir efektyviai sumažina vibracijas ir apkrovas, atsirandančias dėl netolygaus variklio veikimo.

Sankabos tarnavimo laikas

Sankabos tarnavimo laikas daugiausia priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų, taip pat nuo vairuotojo vairavimo stiliaus. Vidutiniškai sankabos tarnavimo laikas gali siekti 100-150 tūkstančių kilometrų. Dėl natūralaus susidėvėjimo, kuris atsiranda, kai diskai liečiasi, trinties paviršiai susidėvi ir juos reikia pakeisti. Pagrindinė priežastis yra disko slydimas.

Dvidiskė sankaba turi ilgą tarnavimo laiką dėl padidėjusio darbinių paviršių skaičiaus. Sankabos atleidimo guolis įsijungia kiekvieną kartą, kai nutrūksta variklio/greičių dėžės jungtis. Laikui bėgant visas tepalas gaminasi guolyje ir praranda savo savybes, dėl to jis perkaista ir sugenda.

Keraminės movos charakteristikos

Sankabos tarnavimo laiką ir maksimalų jos našumą lemia įjungimo medžiagos savybės. Standartinė daugelio transporto priemonių sankabos diskų sudėtis yra suspaustas stiklo ir metalo pluošto, dervos ir gumos mišinys. Kadangi sankabos veikimo principas pagrįstas trinties jėga, varomo disko frikciniai įdėklai pritaikyti dirbti aukštoje, iki 300-400 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Galinguose sportiniuose automobiliuose sankaba patiria didesnį įtempimą nei įprastai. Kai kuriose pavarose gali būti naudojama keraminė arba sukepinta sankaba. Šių perdangų medžiaga yra keramika ir kevlaras. Keramikos-metalo trinties medžiaga mažiau dėvisi ir gali atlaikyti kaitinimą iki 600 laipsnių, neprarasdama savo savybių.

Gamintojai naudoja skirtingų konstrukcijų sankabas, kurios yra optimalios konkrečiai transporto priemonei, priklausomai nuo jos paskirties ir kainos. Sausa vienos plokštelės sankaba išlieka gana efektyvios ir nebrangios konstrukcijos. Ši schema plačiai naudojama biudžetiniuose ir vidutinio dydžio automobiliuose, taip pat visureigiuose ir sunkvežimiuose.