Automatinė pavarų dėžė, t.y. lengvas paleidimas ir vairavimo komfortas viename!

Kas yra automatinė pavarų dėžė?

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže jūsų aktyvumas reikalingas norint perjungti pavarą važiuojant – reikia švelniai spausti svirtį norima kryptimi. Kita vertus, automatinė pavarų dėžė, dar vadinama automatine, važiuojant automatiškai perjungia pavaras. Vairuotojui to daryti nereikia, todėl lengviau susikoncentruoti į tai, kas vyksta kelyje. Tai savo ruožtu tiesiogiai veikia saugumą ir vairavimo dinamiką.  

Keletas žodžių apie pavarų dėžės istoriją 

Pirmąją pavarų dėžę, dar ne automatinę, o mechaninę, 1891 metais sukūrė prancūzų dizaineris Rene Panhard. Tuo metu tai buvo tik 3 greičių pavarų dėžė, kuri buvo sumontuota ant 1,2 litro V formos dvigubo variklio. Jį sudarė 2 velenai su krumpliaračiais su skirtingo skersmens tiesiais dantimis. Kiekvienas pavarų keitimas naudojant naują automobilių įrenginį buvo atliekamas naudojant pavaras, kurios judėjo išilgai veleno ašies ir buvo sujungtos su ratu, sumontuotu ant gretimo veleno. Pavara, savo ruožtu, buvo perduodama naudojant grandininę pavarą į galinius ratus. Vairuotojas turėjo parodyti puikius įgūdžius perjungti pavaras ir viskas dėl to, kad originalios pavarų dėžės neturėjo sinchronizatorių.

Kelias į tobulumą arba kaip buvo sukurta automatinė pavarų dėžė

Pirmoji automatinė pavarų dėžė buvo sukurta 1904 metais Bostone, JAV, brolių Sturtevantų dirbtuvėse. Projektuotojai jame įrengė dvi priekines pavaras ir naudojo išcentrinę jėgą. Didėjant variklio sūkiams, perjungimas iš žemesnės į aukštesnę pavarą buvo beveik automatinis. Šiems greičiams nukritus, automatinės pavarų dėžės mechanizmas automatiškai perjungdavo žemesnę pavarą. Originalus automatinės pavarų dėžės dizainas pasirodė netobulas ir dažnai nepavykdavo, daugiausia dėl to, kad jos konstrukcijoje buvo naudojamos žemos kokybės medžiagos.

Didelį indėlį į automatų kūrimą automobiliuose įnešė Henry Fordas, sukūręs „Model T“ automobilį ir, beje, sukūręs planetinę pavarų dėžę su dviem priekinės ir atbulinės eigos pavaromis. Jo valdymą vargu ar galima pavadinti visiškai automatizuotu, nes. vairuotojas pavaras valdydavo pedalais, bet taip buvo lengviau. Tuo metu automatinės pavarų dėžės buvo supaprastintos ir apėmė hidraulinę sankabą bei planetinę pavarą.

Pusiau automatinę sekvencinę transmisiją, kurioje buvo naudojama tradicinė sankaba ir hidrauliškai valdoma planetinė pavara, tarpukariu išrado General Motors ir REO. Savo ruožtu Chrysler prekės ženklas sukūrė dizainą, kuriame naudojama automatinė hidraulinė sankaba ir mechaninė pavarų dėžė. Iš automobilio buvo nuimtas vienas pedalas, tačiau pavarų svirtis liko. „Selespeed“ arba „Tiptronic“ pavarų dėžės yra pagrįstos pusiau automatiniais sprendimais.

Hydramatic, pirmoji hidraulinė automatinė transmisija

Pirmoji į masinę gamybą pradėta naudoti automatinė hidraulinė pavarų dėžė – hidraulinė.. Jie buvo aprūpinti automobiliais. Jis skyrėsi tuo, kad turėjo keturias pavaras ir atbulinę pavarą. Struktūriškai jis turėjo planetinę pavarų dėžę ir skysčio movą, todėl jos atjungti nereikėjo. 

1939 m. gegužę, prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią, „General Motors“ 1940 metų automobiliams pristatė „Oldsmobile“ prekės ženklo „Hydra-matic“ automatinę pavarų dėžę, kuri po metų tapo pasirenkama „Cadillac“ lengvuosiuose automobiliuose. Paaiškėjo, kad klientai labai noriai pirko automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis, todėl GM pradėjo licencijuoti hidraulines transmisijas. Jį pirko tokie prekių ženklai kaip Rolls Royce, Lincoln, Bentley ir Nash. Po 1948 m. karo „Hydra-matic“ tapo pasirinkimu Pontiac modeliuose. 

Kiti sprendimai, naudojami automatinėse pavarų dėžėse 

Chevrolet ir Buick nesinaudojo GM licencija, bet sukūrė savo kėbulus. Buickas sukūrė Dynaflow su sukimo momento keitikliu, o ne hidrauline sankaba. Kita vertus, „Chevrolet“ naudojo „Powerglide“ konstrukciją, kurioje buvo naudojamas dviejų greičių sukimo momento keitiklis ir hidraulinė planetinė pavara.

Po pirminių diskusijų su Studebaker dėl galimybės licencijuoti DG automatinę pavarų dėžę, „Ford“ sukūrė „Ford-O-Matic“ licenciją su 3 į priekį ir viena atbulinės eigos pavara, kurioje buvo naudojamas integruotas sukimo momento keitiklis ir planetinė pavarų dėžė.

Devintajame dešimtmetyje automatinių pavarų dėžių kūrimas paspartėjo Harry Webster iš Automotive Products, kuris sugalvojo naudoti dvigubą sankabą, dėka. DSG dvigubos sankabos transmisija pašalina sukimo momento keitiklį, naudojamą įprastose planetinėse automatinėse transmisijose. Šiuo metu galimi sprendimai naudojant alyvos vonios dvigubos sankabos transmisijas. Versijos su vadinamuoju. sausa sankaba. Pirmasis serijinis automobilis su DSG transmisija buvo 4 metų „Volkswagen Golf Mk32 R2003“.

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė?

Šiais laikais automatinės pavarų dėžės, vadinamos automatinėmis pavarų dėžėmis, montuojamos į įvairių markių automobilius ir pavaras perjungia automatiškai. Vairuotojas neprivalo to daryti rankiniu būdu, todėl jis gali sklandžiai valdyti automobilį nekontroliuodamas pavarų skaičiaus, priklausomai nuo šiuo metu pasiekiamo variklio sūkių skaičiaus.

Automobiliai su automatine pavarų dėže turi tik du pedalus – stabdžių ir akceleratoriaus. Sankabos nereikia, nes naudojamas hidrokinetinis tirpalas, kuris įjungiamas automatiniu bloku.

Kaip išvengti gedimų ir automatinės pavarų dėžės remonto poreikio? 

Laikydamiesi kelių pagrindinių mašinos naudojimo taisyklių išvengsite tipiškų gedimų. Kad automatinės pavarų dėžės remontas netaptų būtinybe:

• neperjunkite pavarų per greitai ir staigiai;
• prieš įjungdami atbulinės eigos pavarą visiškai sustabdykite automobilį, tada pasirinkite R (atbuline eiga). Pavarų dėžė įsijungs labai greitai ir galėsite paspausti dujų pedalą, kad automobilis pajudėtų atgal;
• sustabdykite automobilį, jei pasirinksite kitą automatinės pavarų dėžės padėtį - P (parkavimo režimas), kuris skirtas automobilio statymui sustojus stovėjimo aikštelėje arba N (neutrali) padėtį važiuojant.

Jei važiuodami ar pradėdami važiuoti stipriai paspausite akceleratoriaus pedalą, sugadinsite automatinę pavarų dėžę. Tai gali sukelti ankstyvą transmisijos susidėvėjimą.

Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje

Naudodami automatinę pavarų dėžę, būtinai reguliariai tikrinkite alyvos lygį. Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje turi būti atliktas per transporto priemonės gamintojo numatytą ir nurodytą laikotarpį. Kodėl tai taip svarbu? Na, o jei naudotą alyvą paliksite per ilgai arba jos lygis bus pavojingai žemas, transmisijos komponentai gali įstrigti ir sugesti. Automatinės pavarų dėžės remontas tokioje situacijoje greičiausiai pasmerks jus didelėms išlaidoms.

Nepamirškite pasirinkti tinkamų automatinių pavarų dėžių alyvų. 

Kaip nepažeisti dėžės velkant mašiną?

Dar viena problema gali kilti dėl automobilio vilkimo netinkama pavara. Reikia žinoti, kad net ir N padėtyje, t.y. neutrali, automatinė pavarų dėžė dar veikia, bet jos tepimo sistema jau išjungta. Kaip tikriausiai atspėjote, tai lemia greičių dėžės komponentų perkaitimą ir jų gedimą. Prieš vilkdami automobilį su automatine pavarų dėže, perskaitykite jo vadovą, kad sužinotumėte, kaip tai padaryti teisingai. Šturmo šautuvą galima vilkti, tačiau tik trumpais atstumais ir ne didesniu kaip 50 km/h greičiu.