Kietųjų dalelių filtras yra mažas prietaisas, turintis didelę įtaką oro grynumui
Turinys
Kas yra aerozolio dalelės?
Miestuose eismo piko metu ore yra daug teršalų, įskaitant kietąsias daleles. Pagrindinis jų šaltinis yra dyzeliniai varikliai. Kietosios dalelės yra ne kas kita, kaip suodžiai, kurie yra nuodingi. Plika akimi jo nematyti, tačiau greitai patenka į žmogaus kvėpavimo sistemą, iš kur gali patekti į kraujotakos sistemą. Per didelis kietųjų dalelių poveikis padidina vėžio riziką.
Dyzelino kietųjų dalelių filtras ir išmetamosios dujos
Siekiant sumažinti kietųjų dalelių kiekį ore, buvo įvesti išmetamųjų teršalų standartai, kurie žymiai sumažino suodžių dalelių kiekį atmosferoje. Norėdami juos patenkinti, automobilių gamintojai turėjo susidoroti su išmetamųjų dujų filtravimu. Dešimtajame dešimtmetyje prancūzai pradėjo masiškai naudoti kietųjų dalelių filtrus. Kai 90 metais buvo įvestas Euro 2005 standartas, jis privertė filtrus naudoti beveik visuose naujuose automobiliuose. 4 m. įsigaliojęs Euro 5 standartas neleido naudoti tokių sprendimų.
Naujausias Euro 6d-temp standartas reiškia, kad dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF arba GPF filtras) montuojamas masiškai ir ne tik dyzeliniuose, bet ir benzininiuose varikliuose – ypač turinčiuose tiesioginį degalų įpurškimą.
Kas yra kietųjų dalelių filtras?
Kietųjų dalelių filtras dar vadinamas FAP – iš prancūziško išsireiškimo filtras à particles arba DPF, iš anglų kalbos – kietųjų dalelių filtras. Šiuo metu taip pat vartojama santrumpa GPF, t.y. dyzelino kietųjų dalelių filtras.
Tai mažas prietaisas, kuris yra automobilio išmetimo sistemos dalis. Jis sumontuotas už katalizinio konverterio ir yra skardinės formos su kietųjų dalelių filtru. Korpusas pagamintas iš aukštos kokybės nerūdijančio plieno. Jame yra keraminis filtro korpusas, sudarytas iš sandarių kanalų, išdėstytų lygiagrečiai vienas kitam. Kanalai sudaro tankų tinklelį ir yra uždaryti vienoje pusėje, pakaitomis iš įvesties arba išvesties pusės.
DPF filtruose kanalų sienelės pagamintos iš silicio karbido, kuris papildomai padengtas aliuminiu ir cerio oksidu, ant jų nusėda brangaus tauriojo metalo platinos dalelės. Būtent jis labai brangina kietųjų dalelių filtro įsigijimą. Filtro kaina mažėja, kai šios platinos trūksta.
Kaip veikia kietųjų dalelių filtras?
Dyzeliniuose varikliuose kietųjų dalelių susidaro dideli kiekiai variklio užvedimo metu ir varikliui dirbant žemoje temperatūroje, pavyzdžiui, žiemą. Jie yra suodžių, ištirpusių organinių medžiagų ir nesudegusių angliavandenilių mišinys. Dėl to, kad automobilyje yra DPF kietųjų dalelių filtras, tokias daleles jis sulaiko ir sulaiko. Antrasis jo vaidmuo yra sudeginti juos filtro viduje.
Išmetamosios dujos, patenkančios į kietųjų dalelių filtrą, turi prasiskverbti į įsiurbimo kanalų sieneles, kad patektų į išmetimo kanalus. Srauto metu ant filtro sienelių nusėda suodžių dalelės.
Kad dyzelino kietųjų dalelių filtras veiktų tinkamai, jame turi būti variklio valdymo blokas, kuris jį valdys. Jis pagrįstas temperatūros jutikliais prieš ir po filtro bei plačiajuosčio lambda zondo, kuris informuoja apie iš šios automobilio dalies išmetamų dujų kokybę, indikatoriais. Iškart už filtro yra slėgio jutiklis, atsakingas už jo užpildymo suodžiais laipsnio signalizavimą.
DPF filtras – užsikimšimo žymės
Galite įtarti, kad dyzelino kietųjų dalelių filtras veikia netinkamai ir yra užsikimšęs, jei pastebėsite, kad sumažėja variklio galia arba pavara persijungia į avarinį režimą. Greičiausiai ant prietaisų skydelio pastebėsite indikatoriaus lemputę, rodančią, kad dyzelino kietųjų dalelių filtras pilnas suodžių. Simptomai taip pat gali būti visiškai skirtingi.
Taip pat gali būti, kad užsikimšęs dyzelino kietųjų dalelių filtras nekontroliuojamai padidins variklio sūkius ir greitai užsifiksuos. Tai ekstremali situacija, tačiau taip pat gali nutikti, jei filtro viduje nėra tinkamų sąlygų deginti suodžių daleles. Taip atsitinka, kai automobilis naudojamas trumpoms kelionėms. Nutrūkus kietųjų dalelių degimo procesui, į alyvą patenka nesudegęs kuras, kuris padidina jo kiekį ir praranda pirmines savybes. Tai labai pagreitina variklio komponentų darbą. Jei alyvos yra per daug, ji per pneumotoraksą pateks į degimo kamerą, o tai gali sukelti rimtų pažeidimų.
Ką daryti, jei kietųjų dalelių filtras užsikimšęs?
Jei nustatote, kad kietųjų dalelių filtras užsikimšęs, turite dvi parinktis:
- lankantis mechaninėse dirbtuvėse, kur restauruoti šią dalį. Reikia turėti omenyje, kad paslauga nebus pigi – kietųjų dalelių filtras kainuoja iki kelių šimtų zlotų, o tokia akcija padeda neilgai;
- pakeiskite neveikiantį kietųjų dalelių filtrą nauju. Deja, šio automobilio elemento kaina nėra maža ir svyruoja nuo 3 iki net 10 tūkst. zlotų.
Kai kurie vairuotojai, norėdami sutaupyti, nusprendžia iš savo automobilio išimti dyzelino kietųjų dalelių filtrą, tačiau atminkite, kad tai prieštarauja įstatymams. Išimti iš automobilio kietųjų dalelių filtrą prieštarauja įstatymams. Aptikus tokią veiklą transporto priemonės apžiūros metu, galite pamesti registracijos liudijimą ir gauti kuponą. Be to, važiavimas be filtro prisideda prie suodžių taršos padidėjimo ore, kuriuo kvėpuojate. Taigi, visi aplinkiniai kenčia nuo kvėpavimo takų ligų.
