Multitronic transmisija Audi automobiliuose. Ar visada reikia to bijoti?

„Audi“ išilgai sumontuotuose priekiniais ratais varomuose automobiliuose buvo galima įsigyti automatinę ir bepakopę transmisiją, pavadintą „Multitronic“. Daugelis žmonių bijo šio dizaino, daugiausia dėl bendro supratimo apie didelį jo gedimų skaičių ir dideles remonto išlaidas. Tai yra teisinga?

Multitronic dėžutė. Pagrindai

Bet pradėkime nuo pat pradžių. Klasikinėse mechaninėse ir automatinėse pavarų dėžėse pavarų skaičius yra ribotas. Šiai būklei įtakos turi rezultatas tarp gamybos savikainos, svorio, dydžio ir patogumo naudojant kasdien.

CVT neturi šios problemos, nes turi praktiškai neribotą pavarų skaičių ir pritaiko jas pagal esamus poreikius. Multitronic, priklausomai nuo versijos ir pagaminimo metų, galėjo perduoti nuo 310 iki 400 Nm sukimo momentą, o tai reiškė, kad ne kiekvienas variklis galėjo būti suporuotas arba kai kurie agregatai turėjo specialiai apribotą galią, kad su jais veiktų pavarų dėžė.

Multitronic dėžutė. Veikimo principas

Jo veikimo principą galima palyginti su dviračio pavarų sistema, tuo skirtumu, kad automobilių pavarų dėžėse naudojami ne krumpliaračiai, o kūgio formos skriemuliai. Sujungimas atliekamas diržu arba grandine, o pavaros keičiasi, kai ratai slysta arba atsijungia.

Valdiklis taip pat yra svarbus transmisijos elementas, jis reguliuoja greitį pagal esamus poreikius. Lengvai paspaudus akceleratoriaus pedalą, apsisukimų dažnis išlieka pastovus (žemas) ir automobilis įsibėgėja. Esant plačiai atidarytam droseliui, sūkių skaičius svyruos per didžiausią galios diapazoną, kol bus pasiektas norimas greitis ir atleistas akceleratoriaus pedalas. Tada greitis nukrenta iki žemesnio lygio, nei būtų, pavyzdžiui, mechaninės pavarų dėžės atveju. „Multitronic“ sukimo momentas perduodamas nepertraukiamai, trūkčiojimų nebuvimas ir sklandus važiavimas yra skiriamieji bruožai, kurie patenkins ramiai automobilį vairuojantį vairuotoją.  

Multitronic dėžutė. Virtualūs pavarų skaičiai

Kitus vartotojus gali erzinti nuolatinis variklio triukšmas, dirbantis pastoviu, o kartais ir gana dideliu greičiu. Atitinkamai, inžinieriai sugalvojo tam tikrą patogumą, būtent galimybę rankiniu būdu perjungti elektroniniu būdu programuojamas pavaras. Be to, po 2002 metų naudotas Multitronic turi sportinį režimą, kuriame virtualios pavaros perjungiamos elektroniniu būdu.

Multitronic dėžutė. Veikimas ir gedimai

Skaičiuojama, kad Multitronic pavarų dėžės tarnavimo laikas siekia iki 200 100 km. km, nors yra šios taisyklės išimčių. Šiuo klausimu daug kas priklauso nuo darbo metodo ir svetainės kokybės. Yra atvejų, kai pavarų dėžė sugedo gerokai žemiau 300 XNUMX. km, o yra tokių, kur nesunkiai pasiekė XNUMX tūkst. km, o jo priežiūra buvo sumažinta tik iki reguliaraus tepalų keitimo.

Taip pat žiūrėkite: Kiek kainuoja naujas automobilis?

Pirmas ženklas, kad kažkas negerai su pavarų dėže – trūkčiojimas (esant mažiems variklio sūkiams), taip pat automobilio „šliaužimas“ su domkratu neutralioje padėtyje, t.y. "N". Dažnai prietaisų skydelyje taip pat bus rodomas įspėjimas, kurio geriau neignoruoti.

Dauguma transmisijos gedimų nustatomi savarankiškai, naudojant vadinamąją savidiagnostikos programą. Jei vienu metu rodomos visos vairavimo režimo piktogramos, reikia susisiekti su aptarnavimo centru. Jei taip pat pasirodo raudonas langelis, tai reiškia, kad gedimas rimtas, o jei simboliai pradeda mirksėti, tai reiškia, kad sustoję negalėsite vėl pradėti.

Multitronic dėžutė. Nuomonių „skleidimas“ ir išlaidos

Tarp pirkėjų ir pačių vartotojų sklando daugybė nuomonių, kad „Multitronic“ nėra geriausias pasirinkimas jų svajonių „Audi“, tačiau yra giriančių taip sukonfigūruotą jėgos agregatą. Verta prisiminti, kad modernesnė dvigubos sankabos pavarų dėžė taip pat natūraliai susidėvi, o sankabos paketo keitimo kaina nebus maža.

„Multitronic“ visų pirma yra kuriama grandinė, kurios kaina apie 1200-1300 Lt. Skriemuliai dažnai sugenda, o restauravimas kainuoja apie 1000 PLN. Jei jie neberemontuojami, juos teks keisti, o nauji kainuos daugiau nei 2000 zlotų. Taip pat atkreipiame dėmesį į atsirandančius elektronikos ir hidraulinės sistemos gedimus. Aprašyta greičių dėžė mechanikams puikiai žinoma, atsarginių dalių netrūksta, o tai didelis pliusas, nes teigiamai įtakoja galutinę sąskaitą už galimą remontą. Bėgant metams buvo atnaujinta ir pavarų dėžė, todėl kuo naujesnis Multitronic, tuo geriau.

Multitronic dėžutė. Kuriuose modeliuose yra Multitronic transmisija?

Gamintojas montuojo pavarų dėžę šiuose modeliuose ir varikliuose:

1. „Audi A4 B6“ (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. „Audi A4 B7“ (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. „Audi A4 B8“ ir „A5 8T“ (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. „Audi A6 C5“ (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. „Audi A6 C6“ (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) ir A7 C7.
7. „Audi A8 D3“ (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) arba A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Įdomu tai, kad „Multitronica“ kabrioletuose neaptinkama, o pavarų dėžės gamyba galutinai buvo sustabdyta 2016 m.

Multitronic dėžutė. Santrauka

Norint džiaugtis (kiek įmanoma ilgiau) veikiančia Multitronic transmisija, pirmiausia būtina užtikrinti, kad ji būtų reguliariai prižiūrima patvirtintose dirbtuvėse ir tinkamai prižiūrima. Ekspertai rekomenduoja keisti alyvą kas 60 XNUMX. km. Po rytinio starto pirmuosius kilometrus reikėtų važiuoti ramiai, ypač žiemą. Venkite staigių užvedimų ir ilgo važiavimo dideliu greičiu, nes pavarų dėžė labai įkaista. Jei laikysitės šių kelių taisyklių, didelė tikimybė, kad dėžė negeneruos nereikalingų išlaidų ir tarnaus ilgus metus.

Taip pat žiūrėkite: Ką reikia žinoti apie akumuliatorių