Dvigubos sankabos transmisija – kaip tai veikia ir kodėl vairuotojams tai patinka?

Kaip rodo pavadinimas, dvigubos sankabos transmisija turi dvi sankabas. Tai nieko neatskleidžia. Dviejų sankabų montavimas pavarų dėžės viduje pašalina mechaninės ir automatinės konstrukcijos trūkumus. Galime pasakyti, kad tai yra „du viename“ sprendimas. Kodėl tai vis dažniau pasitaiko automobiliuose? Sužinokite daugiau apie dvigubos sankabos transmisiją ir sužinokite, kaip ji veikia!

Kokius poreikius išsprendžia dvigubos sankabos transmisija?

Ši konstrukcija turėjo pašalinti iš ankstesnių sprendimų žinomus trūkumus. Tradicinis būdas perjungti pavaras transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais visada buvo mechaninė pavarų dėžė. Jame naudojama viena sankaba, kuri įjungia pavarą ir perduoda sukimo momentą ratams. Tačiau tokio sprendimo trūkumai yra laikinas neveiklumas ir energijos praradimas. Variklis ir toliau veikia, tačiau generuojama galia eikvojama, nes sistema išjungiama. Vairuotojas negali pakeisti pavaros santykio be pastebimo ratų sukimo momento praradimo.

Dviejų greičių pavarų dėžė kaip atsakas į automatinės pavarų dėžės trūkumus

Atsižvelgiant į rankinį perjungimą, perjungimo procesas buvo supaprastintas, pakeičiant jį visiškai automatizuotu valdymo metodu. Šios pavarų dėžės neišjungia pavaros, tačiau jose veikiantis sukimo momento keitiklis eikvoja energiją ir sukelia nuostolių. Pats pavarų perjungimas taip pat nėra per greitas ir gali užtrukti labai ilgai. Todėl buvo aišku, kad horizonte pasirodys naujas sprendimas ir tai bus dvigubos sankabos pavarų dėžė.

Dvigubos sankabos transmisijos – kaip jos išsprendė ankstesnių sprendimų problemas?

Konstruktoriams teko pašalinti du trūkumus – išjungti pavarą ir prarastą sukimo momentą. Problema buvo išspręsta naudojant dvi sankabas. Kodėl dvigubos sankabos transmisija buvo gera idėja? Kiekviena sankaba yra atsakinga už skirtingus pavarų santykius. Pirmasis skirtas nelyginėms pavaroms, o antrasis - lyginėms. Užvesdami variklį su šia dvigubos sankabos transmisija, greičiausiai užvesite pirmą pavarą. Tuo pačiu metu antroji sankaba jau įjungė kitą, dėl ko pavarų perjungimas vyksta akimirksniu (iki 500 milisekundžių). Visas procesas apsiriboja tam tikros sankabos įtraukimu.

Dviejų greičių pavarų dėžė – kokios jos versijos?

2003 metais rinkoje pasirodė automobilis su standartine dvigubos sankabos transmisija. Tai buvo VW Golf V su 3.2 litro varikliu, suporuotu su DSG pavarų dėže. Nuo tada rinkoje atsiranda vis daugiau dvigubos sankabos transmisijų, kurias naudoja vis didesnė automobilių gamintojų grupė. Šiandien daugelis jų turi „savo“ dizainą, kurie užsakymui pažymėti skirtingais pavadinimais. Žemiau pateikiami populiariausi:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• „Hyundai“ – DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault – EDC;
• Volvo – PowerShift.

Kokie yra dvigubos sankabos transmisijos pranašumai?

Šis gana nesenas automobilių pramonės išradimas turi daug privalumų, kurie ypač matomi vairuojant. Teigiamas praktinis dvigubos sankabos transmisijos poveikis:

• pašalina energijos praradimo reiškinį – ši pavarų dėžė beveik akimirksniu perjungia pavaras, todėl nėra svyravimo tarp atskirų pavarų skaičių. Veikimo laikas be sukimo momento yra 10 milisekundžių;
• suteikiant vairuotojui sklandų važiavimą – modernios dvigubos sankabos transmisijos „negalvokite, ką daryti konkrečioje situacijoje. Tai padidina vairavimo sklandumą, ypač mieste.
• sumažintos degalų sąnaudos – šios transmisijos (išskyrus sportinius režimus) perjungia pavaras optimaliu laiku ir galima pasiekti mažas degalų sąnaudas.

Dvigubos sankabos transmisijos trūkumai – ar jų yra?

Šis naujas sprendimas yra labai efektyvus išradimas, tačiau, žinoma, jis nėra be trūkumų. Tačiau tai ne apie kai kurias projektavimo problemas, kylančias dėl inžinerinių klaidų, o apie įprastą komponentų susidėvėjimą. Dvigubos sankabos transmisijose raktas į be rūpesčių vairavimą yra reguliarus alyvos keitimas, kuris nėra pigus. Tai daryti reikėtų kas 60 100 kilometrų arba pagal gamintojo rekomendacijas (jei skiriasi). Tokia paslauga yra dinamiška ir kainuoja apie XNUMX €, tačiau tai dar ne viskas.

Netinkamo eksploatavimo pasekmės – didelės išlaidos

Jei dėžutėje yra daugiau komponentų, tai reiškia ir didesnes išlaidas gedimo metu. Dviejų masių smagratis ir dvi sankabos reiškia kelių tūkstančių Lt sąskaitą keičiant. Dvigubos sankabos transmisija laikoma patvari, tačiau netinkamai naudojant ir neatsargiai prižiūrint ji gali sugesti.

Kaip vairuoti automobilį su dvigubos sankabos transmisija?

Keičiant automobilį iš tradicinės mechaninės pavarų dėžės į DSG arba EDC pavarų dėžę, iš pradžių gali kilti važiavimo problemų. Mes nekalbame apie tai, kad vienu metu reikia nuspausti stabdžių pedalą ir klaidingai manyti, kad tai sankaba. Tai labiau susiję su pačios mašinos valdymu. Ko vengti vairuojant

1. Nelaikykite kojos ant stabdžių ir dujų pedalų vienu metu.
2. R padėtį nustatykite tik automobiliui visiškai sustojus (laimei, to negalima padaryti dėžėse su elektroniniais reguliatoriais).
3. Vykdykite ekrane pateikiamus nurodymus. Jei pranešimas informuoja apie paslaugą, eikite į ją.
4. Nenaudokite N režimo kaip populiaraus „atsipalaidavimo“. Neįjunkite jo artėdami prie šviesoforo arba leisdamiesi nuo kalno.
5. Sustabdykite variklį tik padėtyje P. Priešingu atveju variklis dirbs toliau, nepaisant sumažėjusio alyvos slėgio.
6.  Jei važiuodami netyčia įjungėte padėtį N, iš karto neperjunkite į D režimą. Palaukite, kol variklis sustos.

Dvigubos sankabos transmisijos vairavimo komfortas yra didžiulis, palyginti su kitų konstrukcijų modeliais. Tačiau tokios dėžutės elementai yra sudėtingi, o netinkamas eksploatavimas labai sumažina jos patvarumą. Todėl, jei jūsų automobilyje sumontuota dvigubos sankabos transmisija, elkitės su ja vadovaudamiesi gamintojo ir tų, kurie supranta jos veikimą ir priežiūrą, rekomendacijas. Taip pat atminkite, kad neturėtumėte užsikrėsti lustų derinimu – tokios pavarų dėžės paprastai turi nedidelę atsargą papildomam sukimo momentui.