Trumpas testas: „Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy“

Šis naujas „Clio“ veikia kaip „Lucky“, ar ne? Tiesiog pažiūrėkite į nuotrauką. Redakcija visada džiaugiasi matydama įdomią automobilio išorės spalvą, nes tai maloniai pagyvina vis dažnesnį „pilką“ automobilių salonų bandymų parką. Aptariama spalva yra kainoraštyje pagal specialios spalvos pastraipą, ir mes esame įpratę būti apmokestinti. Tačiau dažai jums čia kainuos papildomai 190 eurų, o tai nėra daug už tokią gaivinančios išorės dozę.

Istorija tęsiasi viduje. Be „Dynamique“ įrangos lygio, bandomasis automobilis buvo pagardintas „Trendy“ paketu. Tai kai kurių interjero dekoratyvinių elementų suasmeninimas ir spalvotų apmušalų derinys. Likusi „Clio“ dalis atrodo gana rafinuota viduje. Didžioji dauguma mygtukų buvo „išsaugoti“ informacijos įrenginyje, todėl po juo lieka tik oro kondicionieriaus valdymo komandos. Čia greitai susidūrėme su sukamosiomis rankenėlėmis, kuriomis sunku nustatyti norimo nustatymo padėtį, o ventiliatoriaus greitį geriausia atspėti iš ausies. Sandėliavimo vietos yra daug, tačiau patogioje vietoje po pavarų svirtimi yra dar dvi gėrimų lentynos. Jei viskas būtų padengta guma, tai būtų daug geriau, todėl plastikas taptų šiek tiek standesnis, o tai neleidžia mums ten įdėti savo mobiliojo telefono.

Jis puikiai tinka „Clio“. Net aukšti žmonės greitai randa gerą sėdynę už vairo, nes jei galime daug pastumti sėdynės atlošą, galime perkelti ir vairą (kurio gylis reguliuojamas). Kiekvienas, kuris visada jį laiko teisingai, greitai pastebės šiek tiek aštresnius plastiko kraštus, kur nykščiai suima vairą. Deja, naujos kartos ankstesnių „Clios“ vairo svirtys kartojasi, drasko nervus savo netiksliais judesiais ir prastai apibrėžtais intervalais tarp funkcijų. Esant silpnam lietui, lietaus jutiklis jus taip pat greitai atbaido. Jei sakysime, kad tai neveikia tinkamai, būsime gana atlaidūs.

Užpakalinėje dalyje yra pakankamai vietos ir gana gerai sėdi. Kadangi automobilio išorinė arka nenukrenta taip smarkiai, keleiviams taip pat yra daug vietos galvai. ISOFIX inkarai yra lengvai prieinami, o diržų tvirtinimas nėra skausminga jūsų pirštų užduotis.

Kol pirmajame „Clio“ teste rašėme apie benzininį variklį, šį kartą išbandėme turbodyzelinę versiją. Tačiau kadangi tai gerai žinomas 1,5 litro variklis, Dostojevskio stiliaus romanų nerašysime. Akivaizdu, kad dyzelinių variklių pranašumai prieš benzininius (ir atvirkščiai) dabar mums visiems gerai žinomi. Tad kas rinksis dyzelinę versiją, tai darys dėl savo šio automobilio naudojimo būdo, o ne tiek dėl simpatijų tam tikrai variklio technikai. Galime pasakyti tik tiek, kad Klia 90-ųjų „raitoji“ veikia gerai, tad dėl jėgos trūkumo nesuklupsite. Šeštą pavarą praleisite dažniau, jei jūsų kasdienybė yra greitkelio mylios. Važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu, tachometras rodo skaičių 2.800, o tai reiškia didesnį variklio triukšmą ir didesnes degalų sąnaudas.

Kaip manote, kokia bus naujoji Srečko istorija? Jie sako, kad kažkada konkurencija nebuvo tokia arši kaip šiandien. Kad žaidimas tapo agresyvesnis. Teisėjai yra griežtesni. Žmonės nori daugiau už savo pinigus. Žinoma, mes nekalbame apie futbolą ...

Tekstas: Sasa Kapetanovic

„Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	15.990 €
Bandymo modelio kaina:	17.190 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,8 s
Maksimalus greitis:	178 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4.000 220 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emisija 90 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.071 kg - leistina bendroji masė 1.658 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.062 mm – plotis 1.732 mm – aukštis 1.448 mm – ratų bazė 2.589 mm – bagažinė 300–1.146 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / odometro būsena: 7.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 124 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,7s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	14,7s (V.)
Maksimalus greitis:	178 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,1m
AM stalas:	41m

оценка

• Pirmosios kartos „Clio“ darbas buvo lengvesnis, nes buvo mažai konkurencijos. Dabar, kai jis yra didžiulis, „Renault“ turėjo sąžiningai spjauti į rankas, kad išlaikytų šio modelio orumą ir visiems kitiems.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

informacijos ir pramogų sistema

vairavimo pozicija

ISOFIX laikikliai

erdvi bagažinė

jis neturi šeštos pavaros

netikslios vairo svirtys

kietas plastikas sandėliuose

sukamosios rankenėlės, skirtos oro kondicionieriui reguliuoti