Kratki testas: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
Nors dalis įkraunamos hibridinės jėgos pavaros, pavadintos T8, yra „tik“ keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi (be 82 arklio galių elektrinio variklio), jis turi žymiai daugiau galios nei buvęs V8. . T315 galia yra 8 „arkliai“ – 408 arba apie 300 kilovatų. Negana to, keturių cilindrų benzininis variklis, turintis 320 arklio galių, yra galingesnis už senąjį V8, nes turi ir mechaninį, ir turbokompresorių.
Toks galingas benzininis variklis su turbokompresoriumi ir didesnis nei dviejų tonų svoris tikrai skamba kaip didžiulių degalų sąnaudų receptas, tačiau kadangi tai yra įkraunamas hibridas, jis pagamina „XC90 T8“. Mūsų standartiniame 100 kilometrų rate vidutinė dujų rida buvo tik 5,6 litro, ir, žinoma, išsikrovėme bateriją, kuri, be tų 5,6 litro dujų, reiškia 9,2 kilovatvalandžių elektros energijos. Tai daugiau, nei gamykla žada pagal pasakišką NEDC standartą (jis sunaudoja tik du su puse litro), bet vis tiek rezultatas yra puikus. Žinoma, kaip dažnai būna naudojant įkraunamus hibridus, bandomosios degalų sąnaudos, žinoma, buvo net mažesnės nei įprastai, nes reguliariai pildydavome degalus „XC90“ ir daug važinėdavome vien elektros energija. Ne nuvažiavus 40 kilometrų, kaip sako techniniai duomenys (vėlgi: dėl ES galiojančių nerealių matavimo standartų), o po 25-30 kilometrų (priklausomai nuo dešinės pėdos skausmo).
Tačiau greitai važiuoti šiuo hibridu sunku atsispirti, 400 „arklių“ per daug vilioja. Pagreitis yra lemiamas, sistemos veikimas puikus. Vairuotojas gali rinktis iš penkių važiavimo režimų: hibridinis, kuris skirtas kasdieniam naudojimui, o pati sistema renkasi tarp važiavimo ir užtikrina geriausią našumą bei degalų sąnaudas; Pure Electric – pavadinimas rodo, kad tai visiškai elektrinis vairavimo režimas; Maitinimo režimas, kuris šiuo metu suteikia visą turimą galią; AWD nuolatinei visų varančiųjų ratų pavarai ir Save (jei akumuliatorius įkrautas), kad taupytumėte akumuliatoriaus energiją vėlesniam naudojimui. Jei akumuliatorius išsikrovęs, įjunkite šį režimą ir liepkite benzininiam varikliui įkrauti baterijas.
Pagrindinę hibridinių automobilių problemą – akumuliatorių svorį – „Volvo“ elegantiškai išsprendė ir sumontavo viduriniame tunelyje tarp sėdynių, užtikrinant tobulą svorio paskirstymą, o bagažinės dydžiui įtakos neturi akumuliatoriai.
Tačiau dėl didelės T8 masės, be abejo, kalti akumuliatoriai, nes tuščias sveria daugiau nei dvi tonas. Tai pastebima ir kelyje – viena vertus, vairavimas tampa patogesnis, tačiau, tiesa, posūkiuose tai greitai parodo, kad T8 nėra toks vikrus kaip lengvesni, klasikiniu varikliu varomi jo broliai (kaip T6). Kūno bangavimas vis dar labai mažas, dar mažiau pasviręs kampuose. Važiuoti reikia tikrai greitai, o vairas staigiai sukasi, kad vairuotojas, o ypač keleiviai suprastų, jog sėdi dideliame krosoveryje. Tuo pačiu metu juos nuolat stebi modernios pagalbos sistemos (kelės ženklų atpažinimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, aktyvūs LED žibintai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas, aktyvi parkavimo pagalba...).
Kad „Volvo“ dizaineriai tikrai įdėjo daug pastangų, jau liudija išorė, kuri šiuo metu yra viena ryškiausių rinkoje, o ypač interjeras. Ne tik dizainu ir medžiagomis, bet ir turiniu. Visiškai skaitmeniniai skaitikliai suteikia tikslią ir lengvai skaitomą informaciją. Centrinė konsolė išsiskiria, visiškai įtraukta, tik aštuoni mygtukai ir didelis vertikalus ekranas. Jums net nereikia liesti ekrano, kad slinktumėte per meniu (kairėn, dešinėn, aukštyn ir žemyn), o tai reiškia, kad galite padėti sau bet kuo, net ir su šiltais pirštinėmis. Tuo pačiu metu portretų išdėstymas pasirodė esąs gera idėja praktikoje – jis gali rodyti didesnius meniu (kelias eilutes), didesnį navigacijos žemėlapį, o kai kurie virtualūs mygtukai yra didesni ir lengviau randami neatitraukiant akių nuo ekrano. Kelias. Beveik visas automobilio sistemas galima valdyti naudojant ekraną.
Žinoma, jis puikiai sėdi tiek priekyje, tiek gale, o atsižvelgiant į beveik penkių metrų ilgio ir beveik trijų metrų ratų bazę, akivaizdu, kad vietos tikrai yra daug. Kai erdvę (ir šviesą, patenkančią į automobilį per didelius stiklo paviršius) sujungiame su naudojamomis medžiagomis (mediena, krištolu, oda, aliuminiu ir kt.), Tampa aišku, kad tai vienas gražiausių ir prestižiškiausių interjerų turgus. Prie to pridėkite puikią garso sistemą ir puikų išmaniųjų telefonų ryšį, ir akivaizdu, kad „Volvo“ dizaineriai (įskaitant visiškai atskirą padalinį Kopenhagoje, Danijoje, kur sukūrė informacijos ir pramogų sistemą) atliko puikų darbą.
Kitu atveju tai galioja visai kūrėjų komandai: XC90 yra puikus techninis pasiekimas su šia motorizacija ir puikus pasirinkimas savo klasėje, tačiau tiesa ta, kad tai rodo ir jo kaina. Gera muzika kažko verta, galėtume šiek tiek pakeisti seną posakį.
tekstas: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
nuotrauka: Саша Капетанович
„XC90 T8 Twin Engine“ raidės (2017)
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.969 cm3 - didžiausia galia 235 kW (320 AG) esant 5.700 400 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 2.200 Nm esant 5.400 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. Elektrinis variklis: maksimali galia 65 kW (87 AG), maksimalus sukimo momentas 240 Nm. Sistema: maksimali galia 300 kW (407 AG), maksimalus sukimo momentas 640 Nm Baterija: Ličio jonų, 9,2 kWh |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliai visi keturi ratai - 8 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Talpa: | 230 km/h maksimalus greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,6 s - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emisija 49 g/km - Elektrinis atstumas (ECE) 43 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 6 val. (6 A), 3,5 val. (10 A), 2,5 val. (16 A). |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2.296 kg - leistina bendroji masė 3.010 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.950 mm – plotis 1.923 mm – aukštis 1.776 mm – ratų bazė 2.984 mm – bagažinė 692–1.816 50 l – kuro bakas XNUMX l. |
оценка
T8 versija Volvo įrodė, kad galingiausia versija gali būti ir ekologiškiausia. Iš silpnesnių versijų jau žinome, kad likusi automobilio dalis yra puikus didelio visureigio pavyzdys.
Mes giriame ir priekaištaujame
dizainas
info-fun sistema
talpa
moderniausių pagalbos sistemų gausa
maksimali įkrovimo galia (iš viso 3,6 kW)
mažas degalų bakas (50 l)
