Trumpas bandymas: „Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo“

Tai, žinoma, yra dilema, iš tikrųjų problema, kurią geriausia spręsti nuo pat pradžių. Šis vaikas iš tikrųjų yra „Fiat 500“, tačiau gerai pertvarkytas. Tai, žinoma, reiškia, kad jis yra daug brangesnis. Taigi, vaikinai, jei tirpstate, vis tiek patikrinkite kainą, dėl kurios tikriausiai akimirksniu vėl išdžius burna. Bet jei blizgučiai nėra problema, mėgaukitės skaitymu!

Praėjusią vasarą išbandėme galingesnę versiją, tačiau šįkart ji buvo kiek civiliškesnė. Ne tai, kad „Abarth 595C Competizione“ yra lenktyninis automobilis su 180 arklio galių, robotine pavarų dėže ir sportinėmis sėdynėmis daugeliui. Todėl silpnesnė jo versija turi „tik“ 165 „arklio galias“, o tai, žinoma, yra nežymiai mažiau, bet išoriškai ji gali būti ne tokia kieta. Gal ir tobulas automobilis greitai moteriai... bet kuriai tikrai turėtų patikti greitas važiavimas. Bandomasis Abarth 595C iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 7,9 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 218 kilometrų per valandą. Jei pirmoji informacija atrodo viliojanti, antroji gąsdina. Pripažįstu, tikriausiai patyrusiam vairuotojui, bet jaunuoliui iššūkis – pirmos klasės. Kaip ir man per gyvenimą su Uno Turbo. Toks pat variklio dydis, toks pat svoris, tik „arkliukų“ buvo daug mažiau. Ko vairuojant nebuvo žinoma. Skaičiai buvo arba visiškai palyginami, toks pat pagreitis, o maksimalus greitis kilometrais buvo dar didesnis su nedideliais pokyčiais.

Bet su sąmoju rankoje, su tokiu mažu automobiliu tikrai neprotinga mesti iššūkį dideliems skaičiams, o tento stogas su tokiu automobiliu turėtų patikti pirmiausia. Juk juo galima važiuoti ir lėtai, laikantis taisyklių. Senjorai, žinoma, painioja važiuoklės standumą, tačiau kiti komponentai mus įtikina. Kartu su galingu varikliu ir sportiška išorė bandomasis kūdikis buvo palepintas bi-xenon žibintais, daugybe elektros pagalbinių priemonių ir saugos sistemų, skaitmeniniais matuokliais ir odiniu salonu su „Uconnect“ belaidžiam telefonui ir muzikai atkurti, stovėjimo jutikliams ir automatiškai pritemdančiam interjerui. atbulinis veidrodis ... Tačiau tai dar ne viskas: už nedidelį mokestį bandomasis automobilis buvo papuoštas specialiais kėbulo dažais, specialiais lipdukais ir radiju, kuris taip pat grojo skaitmenines programas. Tai, žinoma, reiškia, kad automobilis buvo gerai įrengtas virš vidutinio lygio. Kodėl aš visa tai miniu? Žinoma, nes jo kaina yra gana sūrus ir būtų per didelė vien už Abarto ženklelį ir 165 „arklius“.

Tačiau kiekvienas strypas turi du galus. Nes šis Abarth yra greitas ir judrus, kaip ir degalų sąnaudos. Tai vidutinis skaičius, darant prielaidą, kad negalite atsispirti greitam važiavimui, nesunkiai nuvažiuosite nuo septynių iki aštuonių litrų šimtui kilometrų, o užliūliuojant bus sunku nukristi žemiau šešių litrų. Štai čia ir iškyla problema. Mažas automobilis, žinoma, turi nedidelį kuro baką, o 35 litrų talpos Abarte greitai ištuštėja. Todėl apsilankymas degalinėje bus gana dažnas reiškinys. Kitas klausimas yra sėdynės. Nors bandomajame automobilyje jie buvo apsirengę lenktynine raudona oda, jie tik puikios išvaizdos, tačiau funkcionaliai jie norėtų, kad būtų sėdėti žemiau ir sukibti su šonine dalimi. Taigi posūkiuose būtina papildomai valdyti kėbulą, nes automobilis leidžia važiuoti daugiau nei vidutiniškai. Žinoma, tai tiesa, dėl trumpos ratų bazės neleidžia siautėti be galvos.

Bet, kaip jau rašėme, tai taip pat malonu ir lėta. Ir, žinoma, pavadinimo C, kuris kitaip iliustruoja žodį „Cabriolet“, negalima ignoruoti, tačiau iš tikrųjų tai tėra brezentas ir stumdomas stogas. Tačiau to pakanka, kad į saloną pritrauktų papildomos šviesos ir saulės. Arba nušviesk mėnulį, kuris tau labiau tinka. Mes atrodome tiksliai taip, kaip, bet tai priklauso nuo savininko ar vairuotojo.

tekstas: Sebastianas Plevnyakas Nuotrauka: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	24.990 €
Bandymo modelio kaina:	26.850 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - darbinis tūris 1.368 cm3 - didžiausia galia 121 kW (165 AG) esant 5.500 230 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	maksimalus sukimo momentas 230 Nm esant 3.000 aps./min. Transmisija: priekinių ratų pavara - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Talpa:	218 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-7,3 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	tuščia transporto priemonė 1.150 kg - leistina bendroji masė 1.440 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.660 mm - plotis 1.627 mm - aukštis 1.485 mm - ratų bazė 2.300 mm - bagažinė 185 l - degalų bakas 35 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / odometro būsena: 6.131 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,3s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 148 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,7s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,6s (V.)
bandomasis suvartojimas:	9,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB

оценка

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo yra puikus mažas ir greitas automobilis. Kartu su visais pliusais tenka susitaikyti ir su minusais, tačiau žemiau linijos automobilis vis tiek siūlo kai ką daugiau. Tačiau atviro stogo, dinamiško vairavimo ar dar kažko malonumas priklauso nuo vairuotojo. O gal net keleivis?

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

važiuoklė

standartinė įranga

(per) standi važiuoklė

mažas kuro bakas

aukštas liemuo