Trumpas testas: BMW 118d xDrive

Pagrindinė forma, be abejo, išlieka ta pati, todėl akivaizdu, kad ieškant skirtumų nuo savo pirmtako, pagrindinis dėmesys skiriamas žibintams. Dabar jie yra daug didesni, aptakesni ir geriau išdėstyti transporto priemonės priekyje. Net galiniai žibintai nebeatrodo kukliai maži, bet tęsiasi nuo šono iki vidurio. Šviesos diodų juostelės yra aiškiai matomos permatomu plastiku, kuris suteikia šviesai papildomo gylio. Tiesą sakant, prireikė vos kelių nedidelių dizaino pakeitimų, kad 1 -oji serija būtų visiškai suderinama su dabartine „Beemvee“ dizaino kalba. Interjeras taip pat išgyveno ne renesansą, o tiesiog atgaivą.

Erdvė išlieka silpnąja Series 1 vieta. Vairuotojas ir priekyje sėdintis keleivis ras vietos sau, tačiau jos greitai pritrūks galinėje sėdynėje. Į techninį atnaujinimą įtraukta naujausia iDrive medijos sąsajos versija, kuri projektuoja duomenis į naują 6,5 colio centrinį ekraną. Naudodami „iDrive“ taip pat turėsite prieigą prie meniu, skirto įrangos rinkiniui, vadinamam „Driving Assistant“. Tai pagalbinių sistemų, tokių kaip įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir aklosios zonos pagalba, rinkinys. Tačiau tikrasis greitkelio ridos balzamas yra naujoji radaro pastovaus greičio palaikymo sistema su automatiniu stabdymu. Jei atsidursite lėtai judančiame vilkstinėje, tereikia reguliuoti greitį ir automobilis įsibėgės bei stabdys pats, o jūs laikydami pirštą ant vairo išlaikysite kryptį. Bandomąjį BMW jėgos agregatą sudarė gerai žinomas 110 kilovatų keturių cilindrų dviejų litrų turbodyzelis, kuris per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę siųsdavo galią į visus keturis ratus.

Nors klientai „BMW xDrive“ jau priėmė kaip savą, nerimaujama dėl keturių ratų pavaros naudingumo tokiame automobilyje. Žinoma, tai automobilis, neskirtas važiuoti bekele, tačiau kartu tai nėra galingas limuzinas, kuriam tektų daug vilkti prasto sukibimo keliu. Važiavimo metu nėra jokių papildomų šimtų kilogramų apkrovos, kurią nešioja keturių ratų pavara. Dabartinės oro sąlygos, žinoma, neleido visapusiškai išbandyti važiavimo, tačiau galime pasakyti, kad tai geriausia ramiam važiavimui, kai pasirenkame tą, kuris atitinka patogų važiavimo režimą.

Tada automobilis pagal pasirinktą programą sureguliuoja važiuoklę, transmisiją, pedalo reakciją ir taip atitinka dabartinį vairuotojo įkvėpimą. Sportinio jausmo dėl vidutinės variklio galios net nebuvo tikimasi, tačiau mažai vartojant jis yra geras. Net keturių ratų pavara troškuliui didelės įtakos neturėjo, nes 6,5 kilometrų vidutiniškai automobilis išgėrė apie 100 litro degalų. Kadangi BMW supranta, kad bazinio modelio kaina pagal priedų sąrašą tik žymi nuotykio pradžią, 2.100 eurų priemokos už visų ratų pavarą išmintis dar labiau kelia abejonių. Manome, kad geriau pagalvoti apie kai kuriuos priedus, galbūt apie kokią nors pažangią pagalbos sistemą, kuri pravers kelis kartus vairuojant.

tekstas: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	22.950 €
Bandymo modelio kaina:	39.475 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,4 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,7l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.995 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisija 123 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.500 kg - leistina bendroji masė 1.975 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.329 mm – plotis 1.765 mm – aukštis 1.440 mm – ratų bazė 2.690 mm – bagažinė 360–1.200 52 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / odometro būsena: 3.030 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 134 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,0 / 12,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,3 / 16,8 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	210 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Išvaizda yra ginčytina, tačiau, palyginti su pirmtaku, negalima kaltinti dėl pažangos. Tačiau jis turi daug kitų privalumų: sklandus važiavimas jam tinka, jis sunaudoja mažai, o pagalbinės sistemos leidžia mums lengviau valdyti. Mes neabejojame „xDrive“, mes tik skeptiškai vertiname tokios mašinos poreikį.

Mes giriame ir priekaištaujame

poziciją ir apeliacinį skundą

vairavimo pozicija

„iDrive“ sistema

radaro greičio palaikymo sistemos veikimas

kaina

visų ratų pavaros intelektas

ankšta viduje