Trumpas testas: BMW 228i Cabrio

Gydymas labai paprastas, nors dažniausiai tenka laukti šiltesnių dienų: gero oro, gerų kelių ir smagios mašinos. Jei tik įmanoma, kabrioletas. Šiuo atžvilgiu naujasis 2 serijos kabrioletas yra vaistas nuo žiemos gerovės ir vakcina nuo nuobodulio. 2 serijos kupė ir kabrioletas, be abejo, visiškai skiriasi nuo 2 serijos „Active Tourer“, be abejo, svarbiausia – tai galinių ratų pavara. Tai leidžia švariau jaustis prie vairo nei priekiniais ratais varomo automobilio (kitaip trukdo šiek tiek per didelis BMW vairas), vairavimo padėtis gali būti smagesnė, o šypsena – daug platesnė. Deja, gale esantis 228i nebereiškia to, kas buvo anksčiau – dabar tai dar viena garsiojo teigiamo įkrovimo 180 litrų keturių cilindrų variklio versija. Šioje versijoje jis gali pagaminti labai sveiką 245 kilovatų arba 100 „arklius“, tad šešių sekundžių įsibėgėjimas iki XNUMX kilometrų per valandą tikrai nestebina.

Tačiau jis vis dar išlieka neabejotinas keturių cilindrų BMW, o tai reiškia, kad kartais jis gali sukelti lengvus anemijos pojūčius mažesnėmis apsukomis nei jis pats. Sprendimas yra paprastas, bet brangus: jis vadinamas M235i ir turi šešis cilindrus. Bet jei atvirai, kasdien naudodamiesi aukščiau išvardytais dalykais (išskyrus garsą, kuris nėra šešių cilindrų variklio garsas), to nepastebėsite. Variklis yra tiesiog garsus, pakankamai galingas, o automatinė pavarų dėžė yra supaprastinta, viena vertus, kai vairuotojas nori sklandaus kruizo, ir, kita vertus, pakankamai greitai pasirenkant sporto nustatymus ar rankinį pavarų perjungimą. Kalbant apie sportiškumą, 245 „arklio galių“ tikrai daugiau nei pakanka 228i „Cabria“ galinei daliai nuleisti, tačiau kadangi diferencialas neturi užrakto, visa tai gali būti mažiau smagu, nei galėtų būti. Stogas, žinoma, yra drobė, kaip ir dera tikram kabrioletui.

Ten jį galima atidaryti ir sulankstyti iki 50 kilometrų per valandą greičio, o kai kur vairuotojas nori, kad jis būtų šiek tiek greitesnis. Kita vertus, garso izoliacija yra gera, o svarbiausia - BMW aerodinamika gerokai pagerėjo, kai kalbama apie vėją plaukuose. Jei tiesiog nuleidžiate stogą, tačiau turite pakelti visus šoninius langus ir sumontuotas priekinis stiklas (šiuo atveju galinis suoliukas, kuris šiaip yra pakankamai erdvus vaikams vežti, yra nenaudingas), vėjas kabinoje beveik lygus nuliui ir triukšmo lygis yra pakankamai žemas, kad būtų gerai kalbėti (ar klausytis muzikos) net greitkeliu. Nuleidus šoninius langus (pirmiausia galinį, tada priekinį) ir sulankstant priekinį stiklą, palaipsniui didėja vėjo kiekis kabinoje, iki tikros kabrioleto traukos, žinomos nuo senų laikų.

Taigi vairavimo pojūtis gali būti geras ne tik dėl aerodinamikos, bet ir dėl ergonomikos. Vairas gali būti mažesnis, kaip minėta, tačiau jis gerai sėdi, jungikliai yra ten, kur tikėjotės, o centrinio valdiklio valdymo sistema veikia gerai. Tik matuokliai išlieka šiek tiek nusivylę: jie atrodo senamadiški, tačiau, norint tiksliai parodyti greitį dažniausiai naudojamose vietovėse (pavyzdžiui, miesto ir priemiesčio greitis), jie nėra pakankamai skaidrūs. Be to, jie neleidžia rodyti skaitmeninio greičio, ir visa tai kartu gali būti nepatogu, atsižvelgiant į Slovėnijos radaro baudas. Sporto entuziastai bus patenkinti M paketu, kuris, be išorinės apdailos (kuris, galime drąsiai teigti, yra pavyzdinis šios klasės automobiliui), apima ir sportinę važiuoklę bei sportines sėdynes. Kasdien naudojant paaiškėja, kad M važiuoklės ir plokščių padangų su standesniais šonais derinys reiškia šiek tiek didesnę vibraciją, kuri nuo trumpų aštrių smūgių perduodama į keleivių saloną, tačiau, kita vertus, kėbulo vibracijos ir pakreipimas yra labai tiksliai valdomi, tokie standūs, kad dėl to ratai praranda ryšį su žeme bloguose keliuose.

Sportinės važiuoklės gerbėjams tai beveik visiškas kompromisas. Kadangi tai yra BMW, akivaizdu, kad priedų sąrašas nėra nei trumpas, nei pigus. Bazinę tokio kabrioleto kainą jis kelia nuo 43 iki 56 tūkst., tačiau reikia pripažinti, kad galutinis įrangos sąrašas tikrai pilnas: be M paketo dar yra automatinė pavarų dėžė, biksenoniniai žibintai su a. ginklas. tolimosios šviesos, pastovaus greičio palaikymo sistema su stabdžių funkcija, greičio ribojimo atpažinimas, šildomos priekinės sėdynės, navigacija ir kt. Ko dar tikrai reikia (tiesą sakant, kokios pvz navigacijos, gal net apie 60 "arklių" po kapotu, kiek skirtumo nuo 220i, būtų galima net atsisakyti, kas irgi lemtų kažkiek sumažinimą suvartojimas), tik geros dienos ir geri keliai. Automobilis pasirūpins vėju jūsų plaukuose.

tekstas: Dusanas Lukičius

228i kabrioletas (2015)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	34.250 €
Bandymo modelio kaina:	56.296 €
Galia:	180kW (245 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,0 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis biturbo - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 180 kW (245 AG) esant 5.000 6.500-350 1.250 aps./min - maksimalus sukimo momentas 4.800 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 225/45 R 17 W, galinės padangos 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.630 kg - leistina bendroji masė 1.995 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.432 mm - plotis 1.774 mm - aukštis 1.413 mm - ratų bazė 2.690 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 52 l.
Dėžė:	280–335 l.

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / odometro būsena: 1.637 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,2s
402m nuo miesto:	14,5 metų ( 156 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	250 km / val (VIII.)
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,5m
AM stalas:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio yra puikus gražaus kompaktiško kabrioleto, kuris taip pat siūlo gana sportišką vairavimo patirtį, pavyzdys. Jei tik būtų diferencialo užraktas.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

aerodinamika

Užkrato pernešimas

nėra diferencialo užrakto

metrų

nėra pusiau automatinio oro kondicionieriaus veikimo