Trumpas testas: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Ar tai gerai?

Trijų litrų šešių cilindrų. Taip pat dyzelinas... Koks neįprastas ir žavus šis skaičius yra šiandien, kai viskas sukasi apie kvapą gniaužiančius litro malūnus, hibridizaciją ir dėmesį kiekvienam gramui CO2. Ypač jei tokia sunkaus sukimo momento mašina yra įspausta į (vis dar) kompaktiško modelio, kaip „Three Series“, variklio skyrių. Jau dabar Bimvės žmones reikia pasveikinti su šiuo neabejotinai provokuojančiu sprendimu vis sterilesniame automobilių pramonės pasaulyje.

Būtent todėl jis nenori slėpti savo dyzelinės kilmės ir nenori jos slėpti – šešių cilindrų variklio garsas gilus, baritoninis, dyzelinis. Vis dar nušlifuotas ir savaip užbaigtas. Jau tuščiąja eiga jis leidžia suprasti, kiek jame yra energijos ir galios. Automatinė pavarų dėžė yra standartinė, o „M Sport“ versijoje (kuri už paketą kainuoja nemažus 6.800 eurų) ji netgi turi sportinės transmisijos pavadinimą. Tai taip pat teisinga. Trumpos rankenos traukimas lengvai juda, o variklis net nėra labai susijaudinęs, o norint lengvai judėti miesto gyvenvietėse, pagrindinis velenas nesuks daugiau kaip 2000 aps./min., O tai yra reta.

Elegantiškas ir ramus, todėl visiškai valdomas net piko metu ir miesto chaose. Nors sportinė adaptyvios važiuoklės versija kartu su 19 colių ratais (ir padangomis) nėra pati patogiausia esant trumpiems šoniniams nelygumams, taip pat ir komforto programoje. Ne, tai nėra sausas ir nemalonus purtymas, kuris išmuša dantų plombas, nes važiuoklė vis dar yra pakankamai lanksti, kad sušvelnintų staigius perėjimus.

Tačiau kai tik eismas šiek tiek atsipalaiduoja ir greitis padidėja, pirmuose posūkiuose greitai paaiškėja, kad važiuoklė tik pabunda.... Kai aš labai apkraunu variklį, atrodo, kad jis praryja ir suminkština viską, ką keliai meta po ratais, ir kuo greičiau juda trijulė, tuo vienodiau ir nuspėjamiau vyksta tai, kas vyksta po ratais, tuo lankstesnė važiuoklė.

Ir, žinoma, puikiai veikia ir sportinė vairo pavara, kuri yra lemiamesnė šiame pakete ir, žinoma, paprastesnė. Net likusi atrama yra gerai sukalibruota, veikia sklandžiai, o reikiamas informacijos kiekis nuolat prasiskverbia į vairuotojo delną. Kai kuriems gamintojams sportinio vairavimo sistemos skirtumas gali atrodyti kaip nenatūraliai greitas nukrypimas, perėjimas tarp lėtesnės ir greitesnės (ar tiesioginės) pavaros ant juostos. Tačiau šiame modelyje betarpiškumas gali būti ne toks ryškus, todėl perėjimas yra natūralesnis ir, svarbiausia, progresyvus, kad netrukdytų vairavimo intuityvumui.

Ši trijulė labai sumaniai slepia savo svorį (apie 1,8 tonos). ir tik neryžtingai įžengus į kampą jaučiamas svoris, kuris perkeliamas į išorinį ratlankį ir pakraunamos padangos. Tačiau taikant kryptingą požiūrį, pavara linkusi išsaugoti galinių ratų pavaros DNR, todėl sankaba perduoda tiek galios priekinei porai, kiek būtina žaisti su mažėjančiu 580 Niutono metrų sukimo momentu, kuris grasina sulūžti . padangos. dar saugu. Ir kaip tik, smagu. Turėdamas šiek tiek praktikos ir daug dujų provokacijų, šis mikroautobusas gali smagiai pasisukti posūkiuose, nes galinė dalis visada linkusi aplenkti priekinius ratus.

Gali būti netikslinga dabar paminėti vartojimą, tačiau pakuotės vientisumo požiūriu tai tiesiog nublanksta antrame plane. Geri septyni litrai žiemos sąlygomis ir bent 50% miesto rida yra tikrai geras rezultatas.... Tačiau bandomasis turas parodė, kad tai įmanoma net esant mažesnėms degalų sąnaudoms - bent litrui.

Po ilgo laiko būtent „BMW“ mane įtikino beveik visose situacijose ir galimybėse.... Ne tik dizaino ir erdvės požiūriu, kai iš karto pastebimas didelis žingsnis į priekį, bet trijų litrų šešių cilindrų variklis yra toks įtikinamas, kad šiandien, kvapą gniaužiančių trijų cilindrų variklių laikais, jis liepia gerbti savo tūrį ir dyzelinis baritonas. Kuris „X Drive“ labai gerai valdo ir nuramina savo energijos tiekimo logika. Tai taip pat automobilis, sumaniai pakvietęs mane ištirti savo ribas ir kasdienio bendravimo galimybes.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – kaina: + XNUMX rubliai.

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bandymo modelio kaina:	84.961 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	57.200 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	84.961 €
Galia:	195kW (265 KM)
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,4l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.993 cm3 - didžiausia galia 195 kW (265 AG) esant 4.000 580 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	250 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-5,4 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 140 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.745 kg - leistina bendroji masė 2.350 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.709 mm - plotis 1.827 mm - aukštis 1.445 mm - ratų bazė 2.851 mm - degalų bakas 59 l.
Dėžė:	500-1.510 L

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio galia ir sukimo momentas

jausmas salone

lazeriniai žibintai