Trumpas testas: „Chevrolet Orlando 2.0D“ (120 kW) „A LTZ Plus“

Orlando formai ir pavadinimui nėra nieko blogo, tik tai, kad abu yra gana neįprasti. Galima net sakyti, kad toks dizainas tariamai labiausiai patinka Amerikos skoniui, nes šiame numeryje taip pat skelbiame pirmąjį naujojo „Fiat Freemont“ testą, kuris savo originalia forma taip pat yra amerikiečių dizainerių gaminys ir labai panašus į Orlando .

Jau per pirmąjį bandomąjį susitikimą su „Orlando“ aprašėme visus svarbius išorės ir interjero akcentus, kurie nepasikeitė versijoje su turbodyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže. Taigi nebėra ką daugiau komentuoti neįprastos formos, tik prisiminkime, kad „Orlando“ kėbulas yra patogus, taip pat ir skaidrumo požiūriu.

Tas pats pasakytina apie interjerą ir sėdynių išdėstymą. Klientas keleivių vežimui gauna net tris tipus arba septynias vietas, kai tik nori, nes paskutiniai du tipai yra efektyviai sulankstomi; juos nugriovus, susidaro visiškai lygus dugnas.

Kodėl „Chevrolet“ dizaineriai nepakako laiko išspręsti sriegio problemą, dangtį virš bagažinės, kai turime dvi sėdynių eiles, lieka paslaptis. Visą sulankstomų sėdynių pranašumą sugadina ši gija, kurią mes turime palikti namuose (ar bet kur kitur), kai naudojame šeštą ir septintą sėdynes. Tiesą sakant, tik tokia patirtis rodo, kad mums to visai nereikia ...

Giriamos kai kurios geros idėjos apie interjero tinkamumą naudoti. Saugojimo vietos yra daug, o uždengta vieta prietaisų skydelio viduryje suteikia papildomos staigmenos. Jo dangtelyje yra garso įrenginio valdymo mygtukai (ir navigacija, jei ji buvo įdiegta). Šiame stalčiuje taip pat yra AUX ir USB lizdų, tačiau turime galvoti apie plėtinį, kad galėtume naudoti USB atmintines, nes beveik visos USB atmintinės neleidžia uždaryti stalčiaus!

Tvirtai reikėtų įvertinti ir priekines sėdynes, kurias redakcijos nariai taip pat išbandė ilgesnėje kelionėje Orlande.

Iš to, ką radome pirmame bandyme, verta paminėti važiuoklę, kuri tuo pačiu yra pakankamai patogi ir pakankamai patikima, kad būtų galima saugiai stovėti posūkiuose.

Variklis su pakeitimais, palyginti su gana neįtikinamu benzininiu varikliu ir penkių greičių pavarų dėže, mums labai nepatiko pirmajame „Orlando“ ir turėjome daug pažadų iš turbodyzelinio variklio. Tikriausiai būtume visiškai patenkinti, jei turėtume vieną su šešių greičių mechanine pavarų dėže (tai patvirtina paviršutiniška šio derinio patirtis).

Su automatu nebuvo nieko blogo, kol nesužinojome, kaip yra su vartojimu ir ekonomija. Mūsų patirtis aiški: jei norite patogaus ir galingo „Orlando“, tai yra mūsų išbandytas pavyzdys. Tačiau, jei pakankamai mažos degalų sąnaudos, ty pavaros ir pavarų dėžės derinys, jums taip pat ką nors reiškia, turėsite pasikliauti rankiniu perjungimu.

Bet kokiu atveju „Orlando“ ištaisė pirmąjį įspūdį - tai tvirtas produktas, kurio kaina taip pat yra vidutinė, ir tikrai tęsia tai, ką „Cruze“ sedanas pradėjo „Chevrolet“ prieš kiek daugiau nei metus.

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Daugiau

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.800 360 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliais varomi priekiniai ratai - 6 pavarų automatinė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 W („Bridgestone Potenza RE050A“).
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emisija 186 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.590 kg - leistina bendroji masė 2.295 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.562 mm – plotis 1.835 mm – aukštis 1.633 mm – ratų bazė 2.760 mm – bagažinė 110–1.594 64 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / odometro būsena: 12.260 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 129 km / h)
Maksimalus greitis:	195 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,8m
AM stalas:	39m

оценка

• „Chevrolet“ savo požiūrį į šį visureigių krosoverį kuria pagal neįprastą išvaizdą. Turbodyzelinė versija būtų įtikinamesnė, jei mūsų išbandytame modelyje nebūtų automatinės pavarų dėžės.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo pozicija

vairavimo komfortas

įranga

automatinė pavarų dėžė

paslėptas stalčius

garsus ir gana švaistomas variklis

borto kompiuterio valdymas

nenaudojamas bagažinės dangtis / sriegis