Trumpas testas: „Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic“

Bet juk svarbu, kad tai pažadintų emocijas, o laikas nebe toks, kad būtų galima reikalauti senųjų vertybių, bent jau nepritaikant jų prie šiuolaikinių tendencijų. Taigi diskusija apie tipišką yra labai filosofiška: būdinga šiandienai ar būdinga senosioms prekės ženklo vertybėms?

DS5 šiandieniniam prekės ženklui būdingas daugeliu atžvilgių: geras dizainas, beveik agresyvus siluetas, įtikinama nosis ir sportiška galinė dalis, o svarbiausia – su dideliu ir pastebimu nukrypimu nuo kitų automobilių pramonės dizaino principų. O tai gal dar labiau pastebima interjere (ypač taip įrengtose versijose): atpažįstamas stilius, daug juodos, patvarios odos, daug dekoratyvinio „chromo“ ir dėl to atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta aukščiau. , geras kokybės jausmas. ir prestižas.

Jis nori būti kitoks! Mažas ir storas vairas yra gana trumpas apačioje (todėl šiek tiek nepatogus greitai sukant kelis posūkius), be to, yra pakankamai chromuotas. Viršuje yra trys langai, kiekvienas su elektrinėmis stumdomomis langinėmis. Daiktas sukelia savotišką jausmą. Galinis langas čia yra skerspjūvis ir išdaužtas; tai, kad mediana yra aukšta, yra gerai, tačiau geras vaizdas į tai, kas vyksta už nugaros, tam neturi geriausios įtakos. Garsioji Denono garso sąranka palieka puikų bendrą įspūdį, tik šiek tiek „reiklesnis“ kūrinys kaip Tomas Waitsas su savo Shore Leave skamba ne geriausiai.

DS5 yra didelis ir dažniausiai ilgas, o tai greitai išryškės mažose automobilių stovėjimo aikštelėse. Tačiau tai automobilis, kuriame malonu būti ir keleiviu, ir vairuotoju. Truputį stringa tik stalčiuose (bukletė su instrukcija turėtų būti durelėse), ko neužtenka ir dauguma jų maži, o apskritai praverčia tik tarp sėdynių. Kitu atveju jis gali pasigirti gera ergonomika ir labai gera informacine sistema net trijuose ekranuose bei jutiklių projekciniu ekranu.

Šis DS5 turi galingiausią HDi. Suporuotas su automatine pavarų dėže, kuri yra geras vidutinis (bet ne naujausias technologijų riksmas – ji vidutiniškai greita ir retai tyliai girgžda), ji visada suteikia pakankamai sukimo momento, kad vairavimas būtų lengvas, malonus ir be streso. Jis netgi gali sunaudoti palyginti nedaug: skaitome 4,5 litro 100 kilometrų per 50, 4,3 per 100 (mažiau, nes per tą laiką perjungė aukštesnę pavarą), 6,2 per 130, 8,2 per 160 ir 15 važiuojant visu greičiu arba 200 km. . pirmą valandą.

Realiame gyvenime galite tikėtis mažiau nei devynių litrų, jei saikingai laikysitės dešinės pėdos. Vairas yra sportiškai standus ir tikslus važiuojant nedideliu greičiu, bet minkštesnis ir neaiškesnis važiuojant dideliu greičiu, o grįžtamasis ryšys šiek tiek neaiškus. Tačiau, nepaisant ilgos ratų bazės, DS5 stebėtinai gerai važiuoja trumpuose posūkiuose ir suteikia puikų stabilumo bei neutralumo pojūtį ilguose posūkiuose ir dideliu greičiu.

Dar netipiškesnė DS5 yra jo važiuoklė, ji ne hidraulinė, o klasikinė ir netgi gana standi. Sportinė toga. Nors kažkada rašėme apie C5, žiūrintį pro langus Ingolštate, sakoma, kad (šis) DS5 labiau kvepia Miuncheno Petüelring žiedu. Prašome į tai atsižvelgti labai atsargiai. Net ir toks įrengtas ir galingas, jis turi priekinių ratų pavarą ir stabilizavimo sistemą, kurią galima išjungti tik važiuojant iki 50 kilometrų per valandą greičiu. Tačiau būtent Citroën siūlo dinamiškiausią, prestižiškiausią ir madingiausią prekės ženklą savo dydžio klasėje.

Taigi ar tai tipinis ar netipinis Citroën? Lengva atspėti: tiek. Ir tai daro jį įdomiu.

Tekstas: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	37.300 €
Bandymo modelio kaina:	38.500 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.750 340 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 emisija 158 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.540 kg - leistina bendroji masė 2.140 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.530 mm – plotis 1.850 mm – aukštis 1.504 mm – ratų bazė 2.727 mm – bagažinė 468–1.290 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / odometro būsena: 16.960 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 127 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimai neįmanomi
Maksimalus greitis:	212 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Skaitėte apie vieną (brangiausių) Citroën. Tačiau jis galingas, malonus eksploatuoti, atpažįstamas, ypatingas, gražus ir įdomus. Tai gali pasitarnauti verslininkui ir galiausiai šeimai ir, žinoma, žmonėms, kurie save išstumia iš pilkojo vidurio.

Mes giriame ir priekaištaujame

išorinė išvaizda, vaizdas

Informacinė sistema

viduje kokybės ir prestižo įspūdis

Įranga

talpa, padėtis kelyje

vidiniai stalčiai

per trumpas vairas

nėra mygtuko galinių durų atidarymui

pastovaus greičio palaikymo sistema išvysto greitį virš 40 km/val