Trumpas bandymas: „Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“ (103 kW) „Red Edition“

Kaip skaitote pavadinime, dantų griežimą ir šlapias rankas pakeitė šypsena, nes tikrai važiavome geriausiu trijų cilindrų varikliu pasaulyje. Kodėl nerimauti? Padidinti turbokompresoriaus galią yra gana paprasta užduotis. Varikliui uždedate galingesnį ventiliatorių, šiek tiek perdarinėjate variklio elektroniką ir štai kur magija. Tačiau realus gyvenimas toli gražu nėra magija, kaip rodo praktika, dirbti sunkiau nei mojuoti burtų lazdele.

Taigi nerimavome, ar trijų cilindrų variklis bus toks malonus posūkiuose, nes galios padidėjimas dažniausiai padeda tik greitkelyje arba lenkiant, kai amortizatorius daugmaž maloniai persikelia į galą, bet nemalonu, kai jis yra viduryje. sklandžiai įveikiant posūkį, įsibėgėjant ties sukibimo riba, automobilis dėl sukimo momento praranda ryšį su važiuojamąja dalimi. Žinote, „lenktynininkai“ yra pozuotojai, o kiti – tikri lenktynininkai. Jau po pirmos vairavimo dienos žinojome, kad „Ford“ šios klaidos nepadarė. Mes taip pat tikėjomės to, remdamiesi jų patirtimi, tačiau vis tiek verta šiuos dalykus patikrinti du kartus.

„Ford Fiesta Red Edition“, žinoma, yra sportiška trijų durų „Fiesta“ su papildomais spoileriais, juodu stogu ir juodais 16 colių ratais. Jei nemėgstate ryškios raudonos spalvos (prisipažinsiu, iš kolegų taip pat girdėjau kelis purslus šioje paskyroje), galite rinktis ir juodą, nes jie siūlo ir Red Edition, ir Black Edition. Labiau nei papildomi spoileriai automobilio priekyje ir gale bei papildomi šoniniai slenksčiai, mus sužavėjo sportinės sėdynės ir vairas, aptraukti oda ir gražiai dekoruoti raudonomis siūlėmis. Nepakenktų, jei prietaisų skydelyje pažaistume keletą gražių detalių, nes centrinės konsolės buvo naudojamos daugelį metų.

Konkurentai siūlo didelius jutiklinius ekranus, o „Fiesta“ su mažu klasikiniu ekranu centrinės konsolės viršuje yra šiek tiek bejėgis informacijos ir pramogų požiūriu. Matote, ji turi laisvų rankų sistemą su naudingais balso pranešimais, tačiau šiandien jos nebeužtenka. O gausybė mažesnių mygtukų, išdėstytų po minėtu ekranu, neprideda „draugiško vairuotojui“ jausmo!

Bet technika ... Taip, šis labai patogus vairuotojui. Palikdami variklį iki galo, turime paminėti sportišką penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, kuri turi trumpesnius pavarų skaičius, sportiškesnę važiuoklę, kuri visiškai nesukelia jokių nepatogumų, ir patobulintą elektrinį vairo stiprintuvą, kuris vairuotojui pasako daug daugiau. nei tu darai. kada nors įsivaizduoti iš elektros impulsų. Išskyrus šeštosios pavaros trūkumą, nes važiuojant greitkeliu variklis sukasi 3.500 aps./min. Ir tuo metu sunaudoja apie šešis litrus degalų, pagal „Ford“ borto kompiuterį (ar teko rašyti „Ford“? Gamybos skyriui?!? ) Šauniai padirbėta.

Šiek tiek nepasitenkinimo kelia tik ESP stabilizavimo sistema, kuri, deja, yra nenumaldoma. Todėl „Auto“ parduotuvėje iškart norėjome išbandyti šią raketą ant vasarinių padangų, kad ESP sistema taip greitai netrukdytų dinamiškam vairavimui. Ne visai, bet norėčiau daugiau! Pagrindinis didelių lūkesčių kaltininkas yra priverstinis trijų cilindrų variklis, kuris suteikia 140 „arklių“. Nesunku suprasti, kodėl lūkesčiai tokie dideli, nes 140 „arklio galių“ vienam litrui darbinio tūrio yra didžiausias rodiklis, kuris kažkada buvo skirtas tik labai sportiniams automobiliams. Nepaisant mažo tūrio, variklis yra labai aštrus net ir rūsyje, nes turbokompresorius pasiveja darbą esant 1.500 aps./min., todėl sankryžose galima važiuoti trečiąja pavara! Sukimo momentas, žinoma, yra stebėtinai didelis, atsižvelgiant į kuklų „Fiesta“ dydį ir lengvą svorį, todėl pagreičiai nuramina, o maksimalus greitis labiau nei džiugina.

„Ford“ technikai pertvarkė turbokompresorių, pakeitė vožtuvų atidarymo laiką, patobulino įkrovimo oro aušintuvą ir pakeitė akceleratoriaus pedalo elektroniką. Ko dar trūksta šiam varikliui, kuris, žinoma, taip pat turi aukšto slėgio tiesioginį degalų įpurškimą? Kilnus variklio garsas. Plačiai atidarius droselį, jis yra gana garsus, tačiau su specifiniu garsu, kuris netrukdo, o vairuodami visiškai negirdite trijų cilindrų. Kodėl išmetimo sistema nebuvo šiek tiek pertvarkyta, mes nesuprantame, nes tada jausmas už vairo pasirodytų beveik mokyklos penketukas. Tobulėjant technologijoms, tai jau parodė šuolis, kurį 1.0 arklio galių „Fiesta 140 EcoBoost“ padarė prieš savo pirmtaką. Prieš dešimtmetį „Fiesta S“ iš 1,6 litrų variklio sukūrė tik 100 „arklio galios“. Uff, ar tikrai buvo senų gerų laikų? Galų gale galime patvirtinti, kad, nepaisant metų, naujoji „Fiesta“ yra stebėtinai žvali, miestietiška, labai judri ir visada maloni dinamiškam vairuotojui. Gražus automobilis. Jei tik galėtume šiek tiek pakoreguoti variklio garsą ...

Tekstas: Alyosha Mrak

„Fiesta 1.0 EcoBoost“ (103 кВт) „Red Edition“ (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Auto DOO viršūnių susitikimas
Bazinė modelio kaina:	9.890 €
Bandymo modelio kaina:	15.380 €
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	201 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,5l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 999 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 6.000 180 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Talpa:	didžiausias greitis 201 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.091 kg - leistina bendroji masė 1.550 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.982 mm – plotis 1.722 mm – aukštis 1.495 mm – ratų bazė 2.490 mm – bagažinė 276–974 42 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / odometro būsena: 1.457 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 138 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,2s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,4s (V.)
Maksimalus greitis:	201 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei nesate būtent valstijos ralio čempionas Aleksas Humaras, kuris tikriausiai norėtų pažymėti langelį 180 arklio galių „Fiesta ST“, tuomet galite lengvai sutaupyti penkis tūkstančius. Net litro „Fiesta Red Edition“ siūlo daugiau nei pakankamai sportiškumo!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

sportinės sėdynės ir vairas

judrumas, judrumas

tik penkių greičių pavarų dėžė

prietaisų skydeliai egzistuoja daugelį metų

ESP negalima išjungti

blogiausias krypties stabilumas