Trumpas testas: „Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium“

Mes jau daug, jei ne viską žinome apie didelį „Mondeo“ vaizdą; Automobilis turi išskirtinę ir įtikinamą išvaizdą (iš išorės), yra erdvus ir patogus naudoti bei važiuoja labai gerai, be to, visai įrangai, kuri taip pat apima jos įrangą (ypač titaninę), reikia padorių pinigų. Tai neabejotinai yra priežastis galvoti apie „Mondeo“ kaip asmeninę ar verslo transporto priemonę. Arba abu tuo pačiu metu. Bet kokiu atveju jis nenuvils. Išskyrus gal šiek tiek.

Šiuolaikinė elektronika automobilyje leidžia daug, ji ​​gali duoti daug įspėjimų, jei mano, kad kažkas negerai. Tokiame „Mondeo“ (galbūt) yra sumontuota nemažai valdymo sistemų ir pagalbinių priemonių, tačiau galų gale būtina apie tai informuoti vairuotoją. O bandomasis „Mondeo“ vis kažką švilpė kaip įspėjimą, net apie dalykus, kurie toli gražu nėra gyvybiškai svarbūs. Jo įspėjimai, švelniai tariant, nemalonūs. Tai tikrai galima padaryti taip pat efektyviai, bet mažiau erzinančiai.

Ta pati elektronika taip pat gali rodyti daug duomenų, ir tam jiems reikia ekrano. „Mondeo“ šis yra didelis ir telpa tarp didelių jutiklių, tačiau saulėje jis beveik nieko nerodo. Kelionės kompiuteris, kuris yra viena iš rodymo parinkčių, gali rodyti tik keturis duomenis (dabartinį ir vidutinį suvartojimą, diapazoną, vidutinį greitį), kurių pakanka po blaivaus mąstymo, tačiau kažkas Kelne manė, kad po trumpo laiko automatiškai rodys garsą . sistemos meniu.

Bet trumpai: meniu, duomenų ir informacijos valdymas nėra ypač patogūs vartotojui.

Apskritai antrinių įrenginių valdymo ergonomika Mondeo yra vidutinė, pradedant nuo jau minėto informacijos pateikimo. Tačiau nenorime subjektyviai vertinti interjero išvaizdos, tačiau galime pakartoti objektyvią poziciją: kabinoje išdėstyti dizaino elementai yra nesuderinami vienas su kitu, nes nesilaiko nė vieno raudono siūlelio.

Ir apie variklį. Tai yra nedraugiška vartotojui užvedant, nes jis beldžiasi į užvedimą ir netoleruoja žemų apsisukimų, todėl kadangi jis nejuda įjungęs antros pavaros, kai juda varnalėša, ji turi būti (per) dažnai perjungiama į pirmą pavarą.

Tačiau kad šių pasipiktinimų ir komentarų derinys per daug nepadarytų įtakos bendram vaizdui: nuo 2.000 aps./min variklis tampa labai geras ir gerai reaguoja (nedidelį indėlį daro ir progresyvi akceleratoriaus pedalo reakcija), Ford yra vienas iš nedaugelio, kuris siūlo (taip pat) labai efektyvus) elektra šildomas priekinis stiklas (ryte aukso vertės žiemą), bagažinė didelė ir net plečiama, sėdynės labai geros, tvirtos (ypač gale), su gera šonine atrama, su odiniais klubais ir vidurys Alcantara, be to, taip pat penkių greičių šildomas ir aušinamas (!), o šios kartos Mondeo gali pasiūlyti nemažai modernių saugos priemonių, pradedant geru įgyvendinimu (švelnus įspėjimas ant vairo) įspėjimo atsitiktinio išvažiavimo iš eismo juostos atveju.

Tai reiškia, kad Kelne yra žmonių, kurie žino apie automobilius. Jei jie sprendžia minėtas smulkmenas, bendras vaizdas tampa dar labiau įtikinamas.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) titanas

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.750 340 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 3.250 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.557 kg - leistina bendroji masė 2.180 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.882 mm – plotis 1.886 mm – aukštis 1.500 mm – ratų bazė 2.850 mm – bagažinė 540–1.460 70 l – kuro bakas XNUMX l.
Standartinė įranga:

Mūsų išmatavimai

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / odometro būsena: 6.316 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	16,9 s ( 136 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 12,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,6 / 14,6 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	220 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,7m
AM stalas:	39m

оценка

• Nėra jokios priežasties panikuoti; Būtent šiame derinyje Mondeo yra vienas įdomiausių – kėbulas (penkios durys), variklis ir įranga. Ir, svarbiausia, malonu vairuoti automobilį. Tačiau jis turi keletą blogų savybių, kurių Forde nematyti arba kurias jis laiko teisingomis.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

Mechanika

bagažinė

Įranga

sėdynė

tingus variklis esant mažam apsisukimų dažniui

informacinė sistema (tarp skaitiklių)

neįtikinamas interjeras (išvaizda, ergonomika)

erzinančios įspėjimo sistemos