Trumpas testas: „Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost“
Ir štai bandymas pateikiamas su 2,3 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi su automatine pavarų dėže. Uh ... Kodėl? Ar tai išvis Mustang? Ar gyvenimas apskritai turi prasmę?
Žmogus daug ištveria, ypač kai kalbama apie darbo pareigas. Dėl to jis ir pastato save į tokį „stango“. Ir po kelių dienų jis nustebęs atranda, kad išankstinis nusistatymas, net ir bandant automobilius, yra vienas iš tų bjaurių dalykų, kurie pradžioje (arba prieš startą) gali sukelti bjaurią netvarką.
Nes šis Mustangas visai neblogas. Vieną dieną vairuotojas supranta, kad pats „Mustang“ yra ne sportininkas, o greitas GT, kai supranta, kad aštuonių cilindrų GT lengvai sudegina padangas, tačiau „EcoBoost“ taip pat apie tai žino, ir kai supranta, kad daugiausia minia važiuoja aplink miestas ir automatas ten yra labai sveikintinas, toks mustangas gali išaugti iki širdies.
Žinoma, tai nereiškia, kad jis nėra visiškai nepriekaištingas. Vietoj gedimų daugumą būtų galima lengvai priskirti amerikietiškiems automobiliams ir automobilio kilmei bei charakteriui, tačiau du klysta: gana nesaugus, o kartais ir nešlifuotas automatas bei ESP sistema, galinti rimtai sutramdyti „Mustang“ šlapiu keliu. tik jei vairuotojas pasirenka slidų kelią. Priešingu atveju turbo sukimo momento, nepastovios pavaros ir slidaus kelio po ratais derinys kartais iš pirmo žvilgsnio neatrodo tinkamas sprendimas, o tai reiškia, kad reikia žinoti, kaip greitai ir ryžtingai pasukti vairą.
Ar tai tikrai trūkumas, ar tik priežastis, dėl kurios Mustang nori būti „tikra vairuotojo“ mašina? Manome, kad tai yra pastaroji – todėl ši savybė taip pat gali būti laikoma tarp tų, kurie priklauso charakteriui, o ne tarp trūkumų. O gal mes tiesiog šališki?
kaip vairuoji? Gražu, kol vairuotojas ne 100%, o prie sienos, ypač jei kelias prastai nupoliruotas, šiek tiek drebantis ir nesuderintas. Amerikos. Dar kartą: charakteris. Sėdynės taip pat įrodo, kad tai nėra lenktyninis automobilis, nes jos yra pakankamai plačios ir patogios ilgesniems atstumams ir stipresniems vairuotojams, tačiau tai reiškia ir per menką šoninį sukibimą lenktynių trasoje. Tačiau juose yra oro kondicionierius, todėl juos patogu naudoti. Pastarajam pučiant ne per stipriam vėjui (ypač kai ant galinių sėdynių sumontuotas priekinis stiklas), matuoklių LCD ekranas pakankamai įskaitomas net saulėje, o viskas supakuota pakankamai atpažįstamoje formoje ir suporuota su pakankamai turtinga įranga, kad būtų galima pamatyti. iš lauko. Geri 50–20 USD už tai, ką siūlo toks „Mustang“, nėra tiek daug. Pridėti dar 8 tūkst. VXNUMX? Taip, žinoma, bet svarbu, kad su šiuo varikliu Mustang būtų pakankamai malonus – jei tik išankstinis nusistatymas nėra per stiprus.
Skaitykite toliau:
Pavyzdys: „Ford Mustang Fastback 5.0 V8“
Bandymas: „Shelby Mustang GT 500“
Tema: „Ford Mustang GT“ kietas viršus
Ford Mustang kabrioletas 2.3l EcoBoost
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 60.100 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 56.500 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 60.100 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 2.246 cm3 - didžiausia galia 213 kW (290 AG) esant 5.400 440 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | galinių ratų variklis - 10 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Talpa: | 233 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 5,7 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 9,5 l/100 km, CO2 emisija 211 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.728 kg - leistina bendra masė 2.073 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.798 mm - plotis 1.916 mm - aukštis 1.387 mm - ratų bazė 2.720 mm - degalų bakas 59 l |
| Dėžė: | 323 |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 6.835 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,0 metų ( 151 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 8,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,0m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas 90 km / val | 62dB |
оценка
Variklio „pusė“ nėra toks minusas, kaip būtų galima tikėtis iš pirmo žvilgsnio. „Mustang“ taip pat gali būti labai motorizuota transporto priemonė.
Mes giriame ir priekaištaujame
Užkrato pernešimas
stogas juda tik mažesniu nei 5 kilometrų per valandą greičiu
