Trumpas testas: „Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance“

Švelnus visureigis Honda CR-V yra nuolatinis mūsų testų svečias, jei, žinoma, matuosime stabilumą bėgant metams. „Honda“ palaipsniui atnaujina savo pasiūlymą, kaip, žinoma, CR-V atveju. Dabartinė karta buvo rinkoje nuo 2012 m., o „Honda“ gerokai atnaujino savo variklių asortimentą. Taigi dabar galingas 1,6 l turbodyzelinis variklis visais ratais varomame CR-V taip pat pakeitė ankstesnį 2,2 l i-DETC. Įdomu tai, kad dabar su mažesniu 600 kubinių centimetrų variklio darbiniu tūriu gauname dešimčia „arklių“ daugiau nei ankstesniame automobilyje. Žinoma, labai pasikeitė lydinčios technologijos, susijusios su pačiu varikliu. Dvigubas turbokompresorius dabar kainuoja papildomai.

Dar modernesnė įpurškimo sistema leidžia pasiekti daug didesnį degalų įpurškimo slėgį, kad viskas veiktų efektyviai, taip pat atnaujinamas elektroninis variklio valdymas. Naudodamas CR-V, klientas gali pasirinkti to paties didelio turbodyzelinio variklio galią, tačiau 120 arklio galių variklis galimas tik su priekiniais ratais, o galingesnis jungiamas tik prie visų ratų pavaros. ... Šių metų pradžioje „CR-V“ taip pat buvo atlikti nedideli išorės pakeitimai (apie kuriuos buvo pranešta pernai spalio mėn. Paryžiaus automobilių parodoje). Tiesą sakant, jie pastebimi tik tada, kai „senieji“ ir „naujieji“ ketvirtosios kartos CR-V yra vienas šalia kito. Pakeisti priekiniai žibintai, abu buferiai, taip pat ratlankių išvaizda. „Honda“ teigia, kad jie pasiekė patikimesnę išvaizdą. Bet kokiu atveju abu buferiai šiek tiek padidino savo ilgį (3,5 cm), o vėžės plotis taip pat šiek tiek pasikeitė.

Viduje modelio patobulinimai dar mažiau pastebimi. Keletą interjerą dengiančios medžiagos kokybės pokyčių papildo nauja jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema, pagirtinas ir elektroninių dalykėlių išparduotuvių skaičius. Be dviejų USB jungčių, yra ir HDMI jungtis. Geriausia galingesnio 1,6 litro turbodyzelinio ir visų varančiųjų ratų derinio pusė – lankstumas. Prie prietaisų skydelio esančiu Eco mygtuku galite pasirinkti visą variklio galią arba šiek tiek uždarytą veikimą. Kadangi automatiškai įsijungia ir galinių ratų pavara, o įprasto važiavimo metu ratai nėra varomi, degalų sąnaudos šiuo atveju yra labai kuklios. Su vidutinėmis degalų sąnaudomis mūsų standartiniame rate, CR-V taip pat gali valdyti bet kokį vidutinį vidutinės klasės automobilį.

Tačiau tą patį taupumą ridos atžvilgiu galėjome išbandyti kitoje „Honda“ su panašiu varikliu - „Civic“, kuris šiuo metu yra plačiai testuojamas. Visų ratų pavara „Honda“ mažiau įtikina, jei važiuojame bekele su CR-V. Jis tvarko įprastus spąstus slidžiame reljefe, tačiau elektronika jam to neleidžia. Tačiau kadangi „Honda“ neketino siūlyti CR-V adrenalino kupinamiems visureigiams. Su atnaujinta „Honda Connect“ sistema, kuri yra įtraukta į bazinę „Elegance“ įrangos kainą, „Honda“ žengė žingsnį link klientų, kuriems reikia galimybės prijungti savo išmaniuosius telefonus prie automobilio. Tačiau paprastas tokio ryšio vartotojas turi susitaikyti su gana sudėtingu informacinės sistemos valdymu. Kaip jie veikia, galima suprasti tik atidžiai išnagrinėjus naudojimo instrukcijas.

Tai sunku, nes sunku rasti atskirus elementus, kuriuos norime ištirti (nėra atitinkamo indekso). Norint valdyti funkcijas, vairuotojas taip pat turi ilgai ir kruopščiai išstudijuoti instrukcijas, nes nėra vieno meniu valdymo sistemos, o ant vairo esančių mygtukų, valdančių duomenis dviejuose mažesniuose ekranuose (tarp jutiklių ir centro), derinys viršuje prietaisų skydelyje) ir didesnį ekraną. Ir papildymas: jei nekreipiate dėmesio ir nesuaktyvinate didelio centrinio ekrano pradėję judėti, turėsite jį paskambinti iš „miego“. Visa tai tikriausiai neturėtų kelti problemų automobilių savininkams, jei jie prieš naudojimą susipažins su visomis naudojimo instrukcijomis. Tačiau CR-V tikrai negavo gerų įvertinimų už vadinamąjį draugiškumą vairuotojui. Išsinešimas: papildomų funkcijų valdymas per informacinę ir pramogų sistemą, CR-V kartu su galingu nauju varikliu ir visų ratų pavara yra tikrai geras pirkinys.

žodis: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	25.370 €
Bandymo modelio kaina:	33.540 €
Galia:	118kW (160 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	202 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.597 cm3 - didžiausia galia 118 kW (160 AG) esant 4.000 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – padangos 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Talpa:	didžiausias greitis 202 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.720 kg - leistina bendroji masė 2.170 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.605 mm – plotis 1.820 mm – aukštis 1.685 mm – ratų bazė 2.630 mm – bagažinė 589–1.669 58 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / odometro būsena: 14.450 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,9 / 11,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,9 / 12,2 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	202 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,4m
AM stalas:	40m

оценка

• Dėl visų ratų pavaros ir gero erdvumo bei manevringumo CR-V yra beveik idealus šeimos automobilis.

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas ir ekonomiškas variklis

automatinė visų ratų pavara

turtinga įranga

medžiagų kokybė interjere

vairuotojo pozicija

vieno judesio galinių sėdynių sulankstymo sistema

galimybė prisijungti prie interneto

automatinė visų ratų pavara

labai sudėtingas informacinių sistemų valdymas

„Garmin“ navigatorius neturėjo naujausių atnaujinimų

painiava naudojimo instrukcijose