Trumpas testas: „Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance“
Modernaus pasiūlymo stiliumi, pristačius naują mažesnį turbo dyzelinį variklį, dabar galima įsigyti tik priekiniais ratais varomą CR-V. Naujas derinys paįvairino pasiūlymą ir, ypač su mažesne, maždaug trijų tūkstančių eurų kaina, dabar leidžia mums būti tarp „Honda CR-V“ savininkų už mažesnius pinigus.
„CR-V“ išorė yra unikali ir ją sunku supainioti su bet kokia konkurencija, tačiau išorė nėra pakankamai patraukli, kad patiktų visiems. Tačiau jis turi pakankamai naudingų prisilietimų, nors mes negalime suteikti jam geresnio įvertinimo skaidrumo požiūriu, todėl daugelis „Elegance“ versijoje esančių stovėjimo jutiklių tikriausiai yra sveikintinas priedas. Interjere rasite mažiau neįprastumo, nes jis atrodo malonus ir naudingas. Geros kokybės įspūdį palieka prietaisų skydelyje ir sėdynėse esantys plastikiniai ir tekstiliniai apvadai, kurie gali suteikti gerą savijautą, o sėdynės prigludimas ir kėbulo išlaikymas taip pat pagirtini.
Bagažinės patogumas taip pat yra pagirtinas ir, palyginti su dauguma konkurentų, yra aukšto lygio. Verta paminėti, kad visi valdymo mygtukai (įskaitant tuos, kurie yra ant vairo) buvo sumontuoti gana sėkmingai arba ergonomiškai, o vairuotojas gali lengvai pasiekti pavarų svirtį. Vairuotojui tereikia šiek tiek praktikos ieškant informacijos centriniame ekrane, kur ne viskas yra intuityviausia. Kartu su gana turtinga „Elegance“ paketo įranga, kuri yra pirmasis aukštesnis lygis po pagrindinio „Comfort“, verta paminėti sąsają, skirtą prijungti telefoną per „Bluetooth“.
Pagrindinė priekiniais ratais varomo CR-V naujovė, žinoma, yra naujasis 1,6 litro turbodyzelinis variklis. Paprastai nauji „Honda“ gaminiai pasiekia masinę gamybą šiek tiek ilgiau nei dauguma konkurentų (arba greičiau, pagal prognozes). Jau kurį laiką tikėjomės šio mažesnio turbodyzelinio variklio ir net nuo tada, kai jis pirmą kartą buvo pasiūlytas „Civic“, praėjo keli mėnesiai nuo tada, kai buvo pradėtas montuoti kitas „Honda“ modelis. Taigi, atsargių žingsnių politika.
Kadangi mes jau buvome susipažinę su naujuoju „Civic“ varikliu, vienintelis klausimas buvo, kaip jis (tas pats?) Veiksmingai veiktų kur kas didesniame ir sunkesniame CR-V. Atsakymas, žinoma, yra taip. Svarbiausias dalykas šiame naujame variklyje neabejotinai yra puikus sukimo momentas plačiame apsisukimų diapazone. Atrodo, kad ši naujovė turėjo pakankamai galios pasiūlyti net ir kartu su visų ratų pavara, kurios čia nėra. Tačiau tokią modelio politiką kaip „Honda“ galima rasti tarp konkurentų. Net jei manytume, kad būtų tinkamas mažiau galingo variklio ir 4 × 4 pavaros derinys, kyla klausimas, ar pasiūlyti tokius paketus, kurie taip pat leidžia gamykloms ir pardavėjams gauti kelis eurus daugiau į savo kasos aparatus.
Mūsų išvados, kad 1,6 litro turbo dyzelinas yra pakankamai galingas, kad galėtų vairuoti CR-V, atitinka lūkesčius, tačiau to negalima pasakyti apie vidutines degalų sąnaudas. Pirmame bandyme CR-V su dideliu turbininiu dyzeliniu varikliu ir keturių ratų pavara siekėme labai panašių degalų sąnaudų rezultatų. Tiesa, norint pateikti išsamesnį teiginį, reikėjo išsamesnio palyginimo (su abiem versijomis), tačiau pirmas įspūdis apie ekonomiką rodo, kad mažesnis variklis, „lengvas“ keturių ratų pavarai, nėra daug ekonomiškesnis. To priežastis, žinoma, yra ta, kad jis turi daug kartų daugiau dirbti, kad būtų lygus stipriausiam. Tačiau pirkėjo dilema yra neapsisprendusi dėl dviejų ar keturių ratų pavaros pasirinkimo, ir jos negalima išspręsti paprastu degalų ekonomijos palyginimu.
Dviejų ratų pavara CR-V yra patraukli dėl geresnės kainos, tačiau prieš priimant sprendimą pirkti reikia atidžiai apsvarstyti, ar tai tikras CR-V be visų ratų pavaros.
Tekstas: Tomaž Porekar
„Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 28.245 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.597 cm3 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 4.000 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Talpa: | didžiausias greitis 182 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.541 kg - leistina bendroji masė 2.100 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.570 mm – plotis 1.820 mm – aukštis 1.685 mm – ratų bazė 2.630 mm – bagažinė 589–1.146 58 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / odometro būsena: 3.587 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 124 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 47,0m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Mažesnis „Honda CR-V“ turbo dyzelinas yra pakankamai geras, kad neatsiliktų nuo galingesnio. Tačiau visa jėga tenka priekiniams ratams.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
kokybiškos medžiagos ir atliktas darbas
degalų sąnaudos
reaguojantis vairas
pavarų svirties padėtis
priekinių ratų pavara (pasirinktinai)
kaina
