Greitas testas: „Hyundai i20 1.0 TGDi“ (2019 m.) // Greitas testas: „Hyundai i20“ yra Korėjos pašalinis asmuo
Kai „Hyundai“ praėjusią vasarą pristatė atnaujintą B segmentą, modelis i20 pirmiausia ėmėmės ieškoti kūno pokyčių. Pridėję ranką prie širdies, turėjome ją pastatyti šalia savo pirmtako, tačiau kai tik tai padarėme, mes tiesiog griebėmės už galvos. Kai jie abu taip stovi vienas šalia kito, jie iš pirmo žvilgsnio yra akivaizdūs, o jų nėra tiek mažai. Tačiau „Hyundai“ atnaujinimo tikslas buvo ne tik modernizuoti automobilio išvaizdą, kur kas daugiau dėmesio buvo skirta techninei automobilio pusei, variklio mazgui, kuriam taip pat skyrėme daugiausiai dėmesio.
Po bandomojo automobilio gaubtu yra paslėptas silpniausias iš dviejų variklių linijos naujokų, litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kurio galia yra 100 arklio galių arba 73,6 kilovataiparašyta naudojant šiuolaikinius modulius. Prie ratų jis buvo prijungtas per septynių laipsnių automatinę dvigubos sankabos pavarų dėžę; derinys, kuris prieš daugelį metų atrodė visiškai beprasmis, nereikalingas; niekas net nepagalvotų apie ją. Tačiau laikai keičiasi, ir tai keičiasi.
Aukščiau pateiktas derinys greitai nustebina. Nepaisant nedidelio variklio dydžio ir automatinės pavarų dėžės, automobilis yra labai judrus ir jautrus, ypač miesto centre, nesvarbu, ar perjungiate pavaras patys, ar pasitikite šia automatikos užduotimi. Aišku, kad yra ir dar greitesnių, ir gerokai lėtesnių, o kol išvengsime tikrai agresyvaus akceleracijos (dinaminis važiavimas nesukelia problemų), pavarų perjungimo nepastebėsite. Pasitenkinimas, ypač varikliu, tęsiasi ir trasoje, kur taip reikia pamiršti greitai aplenkti priekyje važiuojantį automobilį. Maži trijų cilindrų varikliai turi savo apribojimų. Tačiau faktas, kad net ir staigiuose nusileidimuose galima ne tik sekti eismą, bet ir be menkiausių sunkumų tai padaryti įjungus aukščiausią pavarą, patvirtina faktą, kad i20 yra gana vertas keleivis visų tipų keliuose.
Kalbant apie vairavimą, „i20“ yra pagirtinas (važiuoklė ir degalų sąnaudos yra pakankamai tvirtos. 5,7 litro įprastu apskritimu gana priimtinas, o agresyviai vairuojant jis gali siekti iki aštuonių litrų), o salonas palieka karčią poskonį. Odinis (ir ne per storas) vairas jaučiasi gerai liesti, tačiau ant nespalvoto bandomojo automobilio plastiko jis greitai pasimeta. Tai visiškai uždaro visas duris, be to, tai yra labai sunku. Taigi monotoniją sulaužo patikima, patogi ir patogi informacijos ir pramogų sistema, kuriai reikia tik šiek tiek priprasti prie radijo valdymo sistemos.
Po atnaujinimo „Hyundai i20“ gavo pagalbinių sistemų paketą, pavadintą „SmartSense“, tarp kurių didžiausią dėmesį skyrėme netyčinio eismo juostos pakeitimo prevencijos sistemai. Jis nuolat stebi ir koreguoja transporto priemonės judėjimo kryptį, todėl ji veikia nepastebimai, tačiau efektyviai, o kita vertus, tai sukelia stovintis vanduo kelyje, dėl kurio gali kilti problemų atpažįstant ženklus kelyje.
Apskritai, „i20“ tikrai yra vienas įdomesnių mažesnių automobilių klasės žaidėjų, valdomų „Renault Clio“, „Volkswagen Polo“, „Ford Fiesta“ (ir galėtume išvardyti daugiau). Žmonės, daug investuojantys į tvarkingą interjerą, išpūs nosį dėl jo kabinos, o visiems kitiems, kurie dėl to pernelyg nesijaudins ir ženkleliui ant variklio dangčio, bus pasiūlytas visiškai konkurencingas paketas, galintis nustebinti daugelyje sričių. teigiama kryptis.
