Trumpas bandymas: „Hyundai Ioniq EV Premium“ (2020 m.) // Tai koziriai, įtikinantys naujausią „Hyundai“ elektriką

Praėjo aštuoneri metai nuo pirmųjų tikrų elektrinių transporto priemonių pristatymo, o „Ioniq EV“ parduodamas jau trejus metus. Tiesą sakant, pirmasis „Hyundai“ prekės ženklas Pietų Korėjoje tradiciškai greitai reaguoja į bet kokias kylančias tendencijas. Štai kodėl dabar ji yra atnaujinta versija. Palyginti su pirmuoju mūsų šalyje išbandytu, pastebimi techninės įrangos pokyčiai.

„Hyundai“ visų pirma siekė padidinti automobilio asortimentą, dabar jis skirtas WLTP standartui - 311 km... Jiems tai pavyko pasiekti dėl šiek tiek didesnės akumuliatoriaus talpos (38,3 kWh), taip pat sumažinus didžiausią pavaros variklio galią nuo 120 kW iki 100. Tačiau maksimalus nominalus sukimo momentas 295 Nm liko nepakitęs, todėl bent po Jaučiasi, kad dabartinės „Ioniq“ versijos galimybės labai nepablogėjo.

Bendra šios elektrinės transporto priemonės naudojimo patirtis yra patenkinama, nors vairuotojas pirmiausia turi susipažinti su vairavimo būdu, leidžiančiu kuo lengviau sutaupyti elektros energijos ilgesnei ridai. „Hyundai“ išsprendė šią problemą su gana plačia informacijos programa, kurią vairuotojas gali gauti centriniame ekrane, kad padėtų valdyti minkštesnį dujų slėgį.

Naudodamas vairo svirtis, vairuotojas taip pat gali pasirinkti, kiek regeneracinės galios galime atkurti lėtėjant. Aukščiausiu regeneracijos lygiu taip pat galite pritaikyti savo vairavimo stilių, kad stabdžių pedalą galėtumėte naudoti tik sustoję kaip paskutinę priemonę., kitaip viskas reguliuojama tik spaudžiant ar pašalinant dujas.

„Ioniq EV“ veikia gerai, ypač važiuojant mieste ir mišriais miesto ir priemiesčio maršrutais, o greitesniam elektros energijos „nutekėjimui“ iš akumuliatoriaus didžiausią įtaką daro važiavimas didžiausiu leistinu greičiu užmiestyje (tada sunaudojama nuo 17 val. iki 20 kilovatvalandžių 100 km).

Ir čia puikus aerodinaminis koeficientas „Ioniq“ (Cx 0,24) negali užkirsti kelio padidėjusiam vartojimui. Apskritai „Ioniq“ labiausiai išsiskiria savo išvaizda. Tie, kurie yra labiau neigiami, gali pakomentuoti jo formą.kad „Hyundai“ per daug stengėsi sekti „Toyota Prius“ (ar dar kas nors prisimena „Honda Insight“?).

Tačiau ypatinga išvaizda man per daug nerūpi, tačiau tiesa, kad iš tikrųjų galima teigti, jog būtent „Ioniq“ labai skiriasi nuo bendros Pietų Korėjos prekės ženklo dizaino orientacijos. Kaip minėta, su lašo forma jie pasiekė patenkinamą aerodinaminę formą, o tai iš tikrųjų yra retenybė tarp elektra varomų akumuliatorių.

Kita vertus, šios tinkamos formos išraiškos paieškos net pernelyg neatsispindi interjere. Vietos vairuotojui ir keleiviams yra tinkamos, o bagažui yra šiek tiek mažiau vietos. Tačiau net ir čia „klasikinis“ sedano dizainas leidžia gabenti daugiau bagažo apverstomis galinėmis sėdynėmis. Vairuotojo skyrius yra gražiai suprojektuotas, su dideliu centriniu ekranu ir mygtukais centrinėje konsolėje tarp priekinių keleivių, kurie pakeičia pavarų svirtį.

Mūsų bandomajame automobilyje naudojama „Ioniq Premium“ įranga yra vidutinė. Tačiau reikia pasakyti, kad iš tikrųjų jame jau yra beveik viskas, ko reikia vairuotojui tikrai gerai savijautai vairuojant. Visų pirma, „Ioniq EV“ gausiai aprūpintas įvairiomis saugos priemonėmis – elektroniniais vairavimo asistentais. Pavyzdžiui, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema leidžia automatiškai sustoti kolonoje, o vairuotojas iškviečia automatinio sekimo nustatymą, tiesiog jį vėl pajudindamas ir švelniai spausdamas akceleratoriaus pedalą.

Radaro greičio palaikymo sistema yra dalis to, ką „Hyundai“ vadina „Smart Sense“, taip pat rūpinasi juostų laikymusi, automatiniu avariniu stabdymu (su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu) ir vairuotojo dėmesio valdymu. Puikų vairavimo saugumą naktį padidina ir LED žibintai. Apskritai vairavimo komfortas daugelyje kelio dangų atrodo priimtinas.

Tas pats pasakytina ir apie vairavimo padėtį, kai išryškėja ir žemas automobilio svorio centras (žinoma, dėl didesnio akumuliatoriaus svorio automobilio apačioje. Tačiau tiesa, kad pasienio posūkiuose elektroninė apsaugos sistema (ESP) reaguoja labai greitai.... Šio išbandyto modelio valdymas atrodė daug geresnis nei prieš dvejus metus, kitaip jis atitinkamai prisideda prie geros vairavimo patirties.

„Hyundai“ taip pat paruošė tris vairavimo profilius „Ioniq EV“, tačiau panašu, kad po pradinio entuziazmo surasti geriausią važiavimo būdą, mes naudojame ekologiniu ženklu pažymėtą profilį. „Sport“ gali būti mažiausiai tinkamas įprastam naudojimui, tačiau juo galime „paskatinti“ „Ioniq“ charakterį būti ekonomiškam ir lengvai vairuojamam trumpus atstumus.

Žinoma, elektromobiliai retai pasiekia degalines, ir atrodo, kad degalinės yra labai apgultos, bent jau Liublianoje. „Ioniq“ turi puikią pranešimų sistemą, kur rasti artimiausią viešą įkrovimo stotį, tačiau nėra jokio priedo, kuris praneštų, ar jis nemokamas, ar užimtas.. Kitu atveju galite krauti, kol akumuliatorius bus tinkamai įkrautas maždaug per valandą. Taip pat ir dėl kitų priežasčių pirmas dalykas neabejotinai yra komfortas, Ioniq akumuliatoriuje geriausiai atstatyti energiją – įkrauti jį namuose, kas, žinoma, tai gali padaryti.

Bet aš rekomenduoju kiekvienam naujam EV savininkui papildomai investuoti į savo įkrovimo stotį, ypač jei tai „Ioniq“. Įkrovimas prijungtas prie „įprasto“ namų elektros lizdo užtrunka ilgai. Namų įkrovimo punkte, kurio galia yra 7,2 kilovatai, tai yra kiek daugiau nei šešios valandos, o prijungus prie namų maitinimo šaltinio per lizdą – iki 30 valandų. Bandymo patirtis yra šiek tiek geresnė, nes „Ioniq EV“ su 26 proc. Akumuliatoriaus energijos įkraunama per naktį per kiek daugiau nei 11 valandų.

Ir kaip greitai viskas vėl baigiasi? Greičiausias, žinoma, važiuojant maksimaliu greičiu, kaip jau minėta. Tačiau važiuojant vidutiniškai jis gali būti sumažintas iki mažiau nei 12 kWh, tačiau mūsų standartinėje grandinėje tai vidutiniškai 13,6 kWh 100 km.

„Hyundai Ioniq EV Premium“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bandymo modelio kaina:	41.090 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	36.900 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	35.090 €
Galia:	100kW (136 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	165 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	13,8 kW / hl / 100 km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 100 kW (136 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 295 Nm nuo 0-2.800 / min.
Baterija:	Ličio jonų - vardinė įtampa 360 V - 38,3 kWh.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 1 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 165 km/h - 0-100 km/h pagreitis 9,9 s - energijos sąnaudos (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTPE) 311 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 6 val. 30 min. 7,5 ,57 kW), 50 min (DC nuo 80 kW iki XNUMX%).
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.602 kg - leistina bendroji masė 1.970 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.470 mm – plotis 1.820 mm – aukštis 1.475 mm – ratų bazė 2.700 mm –
Dėžė:	357–1.417 l.

оценка

• Elektrinis „Ioniq“ yra geras pasirinkimas, tačiau, žinoma, darant prielaidą, kad esate pasirengę mokėti daugiau už ateitį, t. y. elektrinę pavarą, nei jums reikia už dabartines iškastinio kuro transporto priemones.

Mes giriame ir priekaištaujame

važiuoti ir naudotis

patenkinamas vairavimo komfortas

tvirto darbo įspūdis

indukcinis mobiliųjų telefonų įkrovimas

keturi įkrovimo lygiai / galimybė valdyti tik akceleratoriaus pedalą

turtinga standartinė įranga

du įkrovimo kabeliai

aštuonerių metų garantija akumuliatoriui

ilgas akumuliatoriaus įkrovimo laikas

nepermatomas kūnas