Trumpas testas: „Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT“ (2020 m.) // Korėjos tarpinis tarp dabarties ir ateities

Prisipažinsiu, tarp automobilių žurnalistų sunku rasti ką nors, kas labiau nei aš gintų elektrinę pavarą. Tikriausiai esu iš tų, kurie bus visiškai ištikimi benzinui ir dyzelinui iki paskutinio juodojo aukso lašo nuo žemės. Be to, aš rimtai manau, kad laikas pagaliau nusipirkti negabaritinį V8.

Ir tada redakcija važiuos „Ionik-Tomazhich“ hibridu. Gerai, hibridai taip pat skirti sklandžiau ir laipsniškesniam perėjimui prie visos elektrinės pavaros, be kita ko. Įtikinti įsitikinusius. Tačiau mintis apie hibridą, gelbstintį mane nuo godumo, man pasirodė labai linksma.

Vos po 14 dienų „Hyundai Ioniq HEV“ rimtai pradėjo mano dyzelinio dyzelino dizainą.

Anksčiau vairavau hibridus, net ir tuos, kurie priklauso klasei ar net dviem, tačiau mano bendravimas su jais buvo trumpas arba apsiribojo labai trumpu atstumu. Ypač nesužavėjau, bet tiesa, kad, palyginti su klasikiniais benzininiais automobiliais, hibridai manęs net nenuvylė. Tačiau prieš pradėdamas peržiūrėti „Ioniq HEV“, turite žinoti du dalykus.

Visų pirma, aš sutelksiu dėmesį į perdavimą. Tai yra šio automobilio esmė, apie visa kita galite skaityti mūsų internetiniame bandymų archyve. Antra, hibridinės jėgos pavaros esmė yra ne tik elektra varoma, bet ir dviejų jėgos pavarų derinys, kuriame elektros variklis padeda degimo varikliui.

Kalbant apie pagrindines technines specifikacijas, kiekvienas komplektas, ty benzinas ar elektrinis, neatspindi visko, ką gali pasiūlyti automobilių pramonė. 105 arklio galių benzinines „arklio galias“ iš 1,6 litro variklio serijinis „Alfa Romeo“ pagamino dar 1972 m., Tačiau, kita vertus, net 32 ​​kilovatai stebuklų nežada.... Tačiau, kaip sakiau, hibridams svarbi sistemos galia, tokiu atveju pakanka, kad „Ioniq HEV“ turėtų pakankamai kibirkščių ir gyvybingo automobilio geros dvigubos sankabos pavaros sąskaita.

Taigi popieriuje ir dažniausiai realiame gyvenime jis prilygsta automobiliams su moderniu ir vienodai galingu vidaus degimo varikliu. Tačiau dar daugiau norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad šis automobilis yra beveik tobula klasikinio benzininio variklio ir elektrinės pavaros simbiozė. Su juo veltui ieškosite jungiklio ar funkcijos, kuri leistų pasirinkti tik elektrinę ar tik benzininę pavarą.

Tiems, kurie nori ginčyti mano poziciją dėl abiejų jėgos agregatų pranašumo, iš anksto patvirtinu jų teisę. Būtent, jei vairuotojas to pageidauja, „Ioniq HEV“ akimirksniu gali būti paliktas be elektrinio „kvėpavimo“ per dideliu pagreičiu, nes 1,56 kWh baterija greitai išsikrauna.... Praktiškai tai reiškia, kad ilgos magistralės viršūnę pasiekiate ketvirtąja pavara ir dideliu greičiu.

Tačiau Atsižvelgiant į tai, kad hibridus dažniausiai renkasi klientai, neieškantys ryškiai sportiško važiavimo, atsakingai ir ramiai priėjau prie išvados, kad „Ioniq“ jėgos pavara pateisino lūkesčius.... Labai panaši situacija su važiuokle. Nepaisant žemo svorio centro (akumuliatoriaus vietos) ir labai komunikabilaus vairo, „Ioniq“ kviečia važiuoti sklandžiai ir ramiai, o ne jaudinančiai dinamikai.

Nepaisant to, kad akumuliatoriaus talpa yra palyginti maža, su ramia dešine koja, beveik kiekvienu įėjimu į Liublianą beveik visą ilgį galite važiuoti tik elektros energija. su elektriniu varikliu idealiomis sąlygomis greitkeliu galėsite nuvažiuoti kilometrą ar du 120 kilometrų per valandą greičiu.

Pavyzdinė dviejų jėgos agregatų sąveika – skirtingų važiavimo režimų perjungimas yra toks nepastebimas, kad vairuotojas apie tai sužino tik iš prietaisų skydelyje esančio indikatoriaus.

Vairuotojas savo veiksmais gali paveikti akumuliatoriaus įkrovą, be to, jam stabdant padeda reguliuojama energijos grąžinimo greičio sistema. Bandymo metu sunaudota nuo 4,5 iki 5,4 litro.tuo tarpu „Ioniq HEV“ taip pat pasirodė esąs ekonomiškas greitkelyje neviršijant leistino greičio.

Taigi žemiau linijos hibridas reikalauja laiko jį įtikinti. Na, tiesą sakant, tai net neįtikina, o greičiau įrodo, kad naudojimo paprastumo požiūriu jis prilyginamas klasikai ir yra ekonomiškesnis degalų sąnaudų ir ekologijos požiūriu. Todėl argumentai yra jo pusėje.

„Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT“ (2020 m.) – Kaina: + XNUMX RUB

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bandymo modelio kaina:	31.720 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	24.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	29.720 €
Galia:	77,2kW (105 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,4-4,2l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.580 cm3 - didžiausia galia 77,2 kW (105 AG) esant 5.700 147 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 4.000 esant 3 32 aps./min.; elektros variklis 43,5 fazių, sinchroninis - maksimali galia 170 kW (103,6 AG) - maksimalus sukimo momentas 141 Nm; sistemos galia 265 kW (XNUMX AG) – sukimo momentas XNUMX Nm.
Baterija:	1,56 kWh (ličio polimeras)
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara – 6 greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h – įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 10,8 s – vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisija 79-97 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.445 1.552–1.870 kg – leistina bendroji masė XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.470 mm - plotis (be veidrodžių) 1.820 mm - aukštis 1.450 mm - ratų bazė 2.700 mm - degalų bakas 45 l
Dėžė:	456-1.518 L

оценка

• Visiems, kurie žvelgia į ateitį, bet dabar jaučiasi saugesni, Ioniq HEV gali būti tinkamas pasirinkimas. Visos kortelės yra jo pusėje. Ekonomiškumas ir naudojimo paprastumas yra įrodyti faktai, o 5 metų neribotos ridos garantija yra pažadas, kalbantis pats už save, kad Hyundai Ioniq HEV turėtų būti velniškai gerai pagamintas automobilis.

Mes giriame ir priekaištaujame

tylus transmisijos veikimas esant mažoms apsukoms

Įranga

variklių ir transmisijų derinimas

išvaizda

erdvė, gerovė viduje

akumuliatoriaus talpa

ant durų tapetų krašto matyti greito nusidėvėjimo požymiai

sėdynės ilgis, priekinės sėdynės, pagalvėlė