Trumpas testas: Škoda Fabia 1.0TSI (2019) // Šviežia

Net gerai treniruotai akiai bus sunku pastebėti „Fabia“ dizaino pokyčius. Leiskite mums padėti: Be naujų priekinių ir galinių LED žibintų, „Fabia“ turi didesnius ratus ir šiek tiek pertvarkytas radiatoriaus groteles.... Šiek tiek pasikeitė ir interjeras: nauja manometro grafika, atnaujintas medžiagų ir spalvų derinių pasiūla. Didžiausias pokytis: visiškai naujas 6,5 colio centrinis informacijos ir pramogų ekranas, kuris, be galinės kameros vaizdo ir navigacijos duomenų, dabar yra naujas. palaiko ryšį su išmaniaisiais telefonais per „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ protokolus... Tai įdomu ir prieštarauja logikai, kad jums reikia įsigyti papildomą navigacinę sistemą, kuri palaikytų šias sistemas (o tai, žinoma, nereikalinga, kai atspindi navigaciją iš savo telefono).

Priešingu atveju „Fabia“ išlieka idealus kūdikis vartotojui. Na, kūdikis yra tik išorinių matmenų, nes garsas, kaip ir dera čekų prekės ženklui, yra gana prabangus. Reikia atlikti daug pakeitimų, o keturis keleivius taip pat galima lengvai perkelti į „Fabia“. Litro trijų cilindrų (nuo šiol Fabijoje nebus dyzelių) atsigaivino ir dabar, dėka papildomo katalizatoriaus, valiklis. Aštuoniasdešimt vienas kilovatas ryžtingai ir patenkinamai atlieka savo funkciją. Užvedant trijų cilindrų variklio charakteristikas reikia ryžtingesnio akceleratoriaus pedalo, tačiau kai jis „sukasi“, „Fabia“ kartais kvepia ir dinamiškumu. Radaro greičio palaikymo sistema jums padės ilgose distancijose, o mieste mažu greičiu jus stebės susidūrimo išvengimo sistema.

Iš naujo sukurta „Fabia“ dabar techniškai neatsilieka nuo konkurentų. Ekonomiškumas taip pat yra jo privalumas: bandymas, kurio metu buvo naudojama tam tikra įranga, kuri tokioje mašinoje net nėra būtina apskaičiuota 15 tūkst.

Mes giriame ir priekaištaujame

naudingumas

variklio tinkamumas

atvira erdvė

santaupos

privalomas bendravimo su telefonais navigacijos pirkimas