Trumpas testas: „Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD“

Man tai patinka, nes gaunu visiškai neprofesionalią nuomonę apie kokią nors bandymo mašiną. Ir kai aš važiavau „Mazda6“ priešais ją, ji man pasakė: „O tu, vaikine, kažkokiu baltu sunkiu automobiliu? Ar tai BMW? „Ji tikrai nesiejo BMW dizaino principų su„ Mazda “, tačiau tikriausiai įvardijo BMW kaip aukščiausio lygio sedano sinonimą. Aš laukiu…

Tai, kad plačioji visuomenė susižavės naujuoju „Mazda 6“ dizainu, buvo akivaizdu iš pirmųjų nuotraukų, kai buvo atskleisti nauji dizaino principai. Tačiau dabar, kai jis jau pakeliui, atrodo, kad „Mazda“ dizaineriai tikrai pateko į vietą. Atšaukus penkių durų versiją, visos pastangos turėtų būti sutelktos į sedano ir universalo versijų išvaizdą.

Nepaisant to, kad interjeras yra harmoningas ir dėl geriausių medžiagų sukuria prestižo jausmą, jis dekoruotas šiek tiek mažiau drąsiai. Vairuotojas ir priekinis keleivis yra gerai prižiūrimi. Sėdynės yra patogios ir gerai reguliuojamos. Vairo kolonėlė yra pakankamai lanksti gylyje ir aukštyje, todėl net žmogus, viršijantis vidutinius kėbulo matmenis, ras tinkamą vietą už vairo. Galinėje pusėje istorija šiek tiek kitokia. Nors yra pakankamai vietos kojoms ir keliams, viduje yra mažai vietos galvai.

Kadangi mūsų bandomasis „Mazda6“ buvo aprūpintas aukščiausios klasės „Revolution“ aparatine įranga, susidūrėme su daugybe informacijos ir pramogų sąsajų. Nors tokios sistemos kaip eismo juostos palaikymo asistentas ir susidūrimo išvengimas egzistuoja jau seniai, tai buvo pirmas kartas, kai galėjome išbandyti novatorišką „Mazda“ kinetinės energijos kaupimo sistemą, vadinamą „i-ELOOP“.

Tiesą sakant, nebuvo ką bandyti, sistema veikia pati. Tačiau tai yra gerai žinoma energijos pertekliaus kaupimo koncepcija, kuri naudojama stabdant. Tačiau iki šiol kai kurie automobiliai sukauptą energiją naudodavo automobiliui vairuoti, o „Mazda“ – maitinti visas automobilio elektronines sistemas, oro kondicionierių, radiją ir pan.. Kad visa tai, žinoma, padeda sumažinti degalų sąnaudas, turi prasmę, tiesa? „Mazda“ teigia, kad degalams sutaupome iki 10 proc. Dar viena naujovė – aktyvi radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri puikiai veikia tik ramiu keliu. Jei eismas intensyvus ir greitkelis vingiuotas, jis aptiks ir (gana ryžtingai) imsis veiksmų tokiomis aplinkybėmis, kai stabdyti nereikia.

Bandomasis Mazda6 smarkiai skiriasi nuo tipinio mūsų rinkai „bestselerio“. Ne tiek dėl kūno formos, kiek dėl perdavimo. Galingiausias benzininis variklis su šešių greičių automatine pavarų dėže yra egzotiškesnė versija mūsų rinkoje. Ir gera gauti tokius bandomuosius automobilius, nes kiekvieną kartą (be sveiko proto) džiaugiamės tokiu deriniu.

Tylus ir nuoseklus pavarų perjungimas, tačiau gero 141 kilovato sąskaita, ryžtingas įsibėgėjimas su nedideliu triukšmu arba visai be triukšmo – tai yra tai, ką pamiršome renkantis protingas turbodyzelines ir mechanines pavarų dėžes. Taigi, išlaidos? Mes to bijojome, nes benzininiai varikliai dažnai viršija oficialiuose techniniuose duomenyse nurodytas vertes. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad nesugebėjome pasiekti maksimalaus suvartojimo daugiau nei devynių litrų, o mūsų standartiniame rate sunaudojome tik 6,5 litro, esame maloniai nustebinti.

Tekstas ir nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

„Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	MMS
Bazinė modelio kaina:	21.290 €
Bandymo modelio kaina:	33.660 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimalus greitis:	223 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 2.488 cm3 – maksimali galia 141 kW (192 AG) esant 5.700 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 256 Nm esant 3.250 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Talpa:	didžiausias greitis 223 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 emisija 148 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.360 kg - leistina bendroji masė 2.000 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.865 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.450 mm - ratų bazė 2.830 mm - bagažinė 490 l - degalų bakas 62 l.

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / odometro būsena: 5.801 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,5s
402m nuo miesto:	16,2 metų ( 144 km / h)
Maksimalus greitis:	223 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,6m
AM stalas:	39m

оценка

• Degalinė ir mašina limuzine – tipiška amerikietiška įranga. Iš pirmo žvilgsnio tokio maitinimo bloko pasirinkimas atrodo toli gražu ne pagrįstas. Dėl išlaidų? Šiek tiek mažiau nei septyni litrai ne taip jau kenkia, ar ne?

Mes giriame ir priekaištaujame

pavaros mechanikai

ergonomika

išvaizda

i-ELOOP sistema

galinė erdvė už nugaros

radaro greičio palaikymo sistemos veikimas