Trumpas testas: „Nissan Murano 2.5 dCi Premium“
Būtent „Murano“ nepriklauso jauniausiai automobilių kūrinių kartai, todėl švieži, modernūs automobiliai ramiai į jį kreipsis su ponu Murano. Antroji karta rinkoje buvo nuo 2008 m., O tuo tarpu ji buvo šiek tiek atnaujinta beveik vien kosmetiškai. Ir nors galime drąsiai rašyti, kad tai daro įspūdį savo išvaizda (tai buvo tiesa pirmajai kartai, kai ji pasirodė rinkoje prieš dešimt metų), ji vis dar (bent pusę žingsnio atsilieka) techniškai ir vairavimo pojūčiu. konkursas. Šioje (daugiau ar mažiau) prestižinių visureigių klasėje tai yra rimta, ir jausmas visada yra artimesnis tam, ko galima tikėtis iš prestižinio sedano už tokią kainą. Tačiau ir čia Murano turi problemų.
Pavyzdžiui, transmisijos negalima lyginti su šiuolaikiniais Europos produktais. Galų gale, nepalikdamas vairuotojo nusivylusio, juk jis yra pakankamai galingas, tylus ir rafinuotas, kad „Murano“ galėtų be problemų atlikti savo misiją, tačiau reikia pažymėti, kad šešių greičių automatas yra klasika ir elgiasi taip būdu. (su patobulinta, bet neaiškiu smūgiu žemyn, ankstyvu pakilimu ir atsitiktiniu pavarų perjungimu), o variklio ištakos buvo 2005 m., kai jis pirmą kartą buvo naudojamas „Pathfinder“ ir „Navarra“, o vėliau gerokai pakeistas, padidinta galia. ir buvo įdėtas į Muraną.
Sukimo momentas, kaip minėta, yra pakankamas, suvartojimas vis tiek (priklausomai nuo automobilio tipo ir savybių) yra pakankamai palankus, o triukšmo (neskaitant mažų pavarų miesto greičiu) neužtenka nerimauti. Jūs tiesiog turite su tuo gyventi: nors kai kurie (brangesni) konkurentai gali būti patogūs arba sportiški, „Murano“ yra tiesiog patogūs.
Tai patvirtina ir važiuoklė, kuri nereaguoja į posūkius, tačiau todėl gerai jaučiasi esant blogam keliui ir išlaiko puikią kryptį greitkeliu.
Kad „Murano“ dizaino požiūriu ne paskutinis, patvirtina ir per ilgas sėdynės poslinkis bei aukšta sėdėjimo padėtis aukštesniems (apie 190 centimetrų) vairuotojams. Kita vertus, interjero dizainas yra maloniai gaivus, garso ir navigacijos valdikliai yra intuityvūs ir nepastebimi, yra daug vietos saugojimui, o pojūtis automobilyje patenka po etikete „kaip namų svetainėje“. ... Ir net galiniai keleiviai nenukentės.
Tiesą sakant, vienintelis dalykas, kurį reikia žinoti apie šį Murano, jei galvojate apie šios klasės automobilio pirkimą, yra tai, kad jei norite geros (sportinės) formos, visų varančiųjų ratų ir vairavimo komforto, Murano jūsų nenuvils. . . Bet jei norite ir prestižo, sportiškumo ar, tarkime, furgono patogumo, teks ieškoti kitur – ir susitaikyti su kita kaina...
Penkiasdešimt vienas tūkstantis, kiek jums kainuotų toks „Murano“, įskaitant bi-xenon žibintus, odą, navigaciją, atbulinės eigos kamerą (negalite pagalvoti apie stovėjimo jutiklius „Murano“), greičio palaikymo sistemą, artumo raktą ir dar daugiau, gerai vertė priklauso nuo apdailos ...
„Nissan Murano 2.5 dCi Premium“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 50.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 51.650 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalus greitis: | 196 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.488 cm3 - didžiausia galia 140 kW (187 AG) esant 4.000 450 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin). |
| Talpa: | Našumas: didžiausias greitis 196 km/h – 0-100 km/h įsibėgėjimas per 10,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2 emisija 210 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.895 kg - leistina bendroji masė 2.495 kg. |
| Išoriniai matmenys: | Matmenys: ilgis 4.860 mm - plotis 1.885 mm - aukštis 1.720 mm - važiuoklės bazė 2.825 mm |
| Dėžė: | bagažinė 402–838 l – 82 l kuro bakas. |
оценка
„Murano“ gali būti ne pats naujausias, techniškai pažangiausias arba po prestižinio ženklelio ant nosies geidžiamiausias, tačiau tai gausiai įrengta, prieinama kaina, patogi ir vairuotojui patogi transporto priemonė. Ir dar negražu.
Mes giriame ir priekaištaujame
Įranga
kaina
komfortas
praktiškumas
nėra parkavimo jutiklių, o galinio vaizdo kamera esant blogam orui greitai susitepa ir tampa netinkama naudoti
per trumpas išilginis priekinių sėdynių poslinkis
