Trumpas testas: „Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna“
Žinoma ne. Tik jei kas nors prisimintų kolegos Tadey Golobo žurnalo „Grand Prix“ parašyto straipsnio pavadinimą, žinosiu, kodėl apie tai pagalvojau vos po kelių minučių važiavimo šiuo „X-Trail“. Prasidėjo maždaug taip: „Iš toli pasigirdo ūžimas, tarsi artėtų didžiulis pabaisa“. Arba kažkas panašaus.
Ir apie šį triukšmą pagalvojau vos pradėjęs „X-Trail“. Taip, tokie būdvardžiai kaip „tylus“, „poliruotas“ ar „ramus“ negali būti naudojami kalbant apie dviejų litrų dyzelinį variklį. (Deja) traktorius garsiai skamba, kitaip tiesiog negalime įrašyti. Kai tik sėdėjau jo mažajame brolyje Qashqai su mažesniu dyzeliniu varikliu po gaubtu, negalėjau patikėti, kad tarp jų gali būti toks didelis skirtumas – Qashqai buvo tylus kaip elektromobilis, palyginti su X-Trail. .
Na, gal tai labiau dėl to, kad nėra triukšmo izoliacijos, o ne dėl variklio (kuris, pavyzdžiui, Kajare yra tylesnis), bet bet kokiu atveju, gaila, kad jis toks garsus, nes jo triukšmas išgraužia atmintį iš visų kiti, ypač geros savybės. „X-Trail“. „X-Tronic CVT“ slepia savo nuolat prisitaikančią prigimtį ir elgiasi kaip klasikinė arba dvigubos sankabos automatinė, tuo pačiu užtikrindama CVT jautrumą. Sprendimas geras ir dera su tylesniu varikliu.
Vairuotojas valdo keturių ratų pavarą sukama rankenėle tarp sėdynių. Tiesa, dažniausiai jis buvo tik priekinių ratų pavaros padėtyje, nes traukos, nepaisant didelio sukimo momento dyzelinio variklio, pakako, todėl nebereikėjo įjungti automatinės keturių ar nuolatinės keturių ratų pavaros. ant slidžių kelių. keliai. Ant griuvėsių paaiškėjo, kad pastarasis veikia pakankamai nepastebimai, kad nepakeistų automobilio važiavimo savybių (pamirškite ralio intarpus), tačiau tuo pat metu jis yra pakankamai efektyvus, kad „X-Trail“ gali pradurti daugelį net tada, kai sumaltas po aiškiai klastingų veislių ratais.
Interjeras galėjo būti šiek tiek mažiau plastikinis ir jums reikėtų šiek tiek ilgesnio vairuotojo sėdynės judėjimo pirmyn ir atgal, kitaip X-Trail yra erdvus automobilis (tačiau jis gerai slepia savo dydį iš išorės), kuris nesunkiai patenkina beveik visus šeimos poreikius. (ir daug daugiau). Ir kai prie to pridedame pakankamai naudingą informacinę ir pramoginę sistemą ir daugybę pagalbinių sistemų, lygtis, kuri išeina į gerus 40 tūkst. (ir XNUMX mažiau kampanijoje), yra visiškai priimtina. Jums tereikia patikrinti, ar jis nėra per triukšmingas.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 40.980 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 33.100 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 38.480 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.995 cm3 – maksimali galia 130 kW (177 AG) esant 3.750 380 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | keturi varantys ratai - CVT automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Talpa: | 196 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 162 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.670 kg - leistina bendra masė 2.240 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.690 mm - plotis 1.830 mm - aukštis 1.700 mm - ratų bazė 2.705 mm - degalų bakas 60 l |
| Dėžė: | 550-1.982 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 19.950 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,3 metų ( 131 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,8 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
оценка
„X-Trail“ gali būti ne toks populiarus kaip mažesnis (ir pigesnis) „Qashqai“, tačiau (neskaitant šio variklio triukšmo) tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško daugiau vietos nei siūlo mažesni krosoveriai.
