Trumpas bandymas: „Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo“

Panašus kompromisas su Antara: jame yra keturi varantys ratai, bet jame per mažai apsauginio plastiko ir padangų, kurios nepasirodė net mūsų bandomajame stabdime, todėl reikia būti labai atsargiems. Taigi: kokius griuvėsius ant minėtų kalvų jau galima įveikti, bet į purvą ir didelį sniegą nesigrūsti, kitaip gali tekti į rankas stumti dvi tonas sveriantį plieninį arklį, o tai ne pati maloniausia patirtis. Bet tai puiku.

Antari pažįstami daug metų, jai beveik aštuoneri. Nemokamoje ir beveik prieinamoje Vikipedijoje rašoma, kad jos dizainas buvo atnaujintas 2010 m., o po metų gavo 2,2 litro turbodyzelinį variklį. Labiausiai orientacinis yra navigacijos ir radijo valdymo ekrano įrengimas, nes dėl didesnio kelionės kompiuterio ekrano (su beviltiška grafika) jis turėjo persikelti į prietaisų skydelio vidurį, tai yra, toliau nuo akių. Tiesą sakant, net šio papildomo ekrano dydis nepadarė didelio įspūdžio, tačiau jis yra jautrus lietimui (nors galima valdyti ir mygtuku) ir ne vietoje su geresne grafika.

Prieš pereidami prie turtingos įrangos, net iš papildomų sąrašo, supraskime techniką. Bandoma „Antara“ buvo varoma 2,2 litro turbodyzeliniu keturių cilindrų varikliu, kuris išvysto popieriuje pavydėtinus 135 kilovatus arba daugiau nei buitinis 184 „arklio galias“. Įmeskite šešių greičių mechaninę pavarų dėžę ir derinys skamba puikiai, tačiau su tam tikrais komentarais. Pavarų skaičiai esant žemiausioms pavaroms leidžia vilkti priekabą ar pilnai pakrautą automobilį, o pavara yra standi arba puošni, todėl vairuotojas greitai pradeda vengti dažno pavarų keitimo ir mieliau pasikliauja komfortiškesniu važiavimu aukštesnėmis pavaromis naudojant sukimo momentą. .

Važiuoklė sukelia tą patį prieštaringą jausmą: ji tenkina savo pagrindinę pakabos ir amortizavimo funkciją, bet tikriausiai ir dėl 19 colių ratų nėra tokia patogi, kaip norėtųsi šeimos automobiliui. Trumpai tariant, „Antara“ išoriškai veikia kaip vidutinio „minkšto“ visureigis, o vairuodami jausitės taip, lyg sėdėtumėte masyvesnėje instancijoje. Taigi, manau, kad SUV entuziastams lengva įsimylėti šį automobilį, ypač jei žmona neleis jai nusipirkti nepatogių ir bekelės specifikacijų.

Kaip užsiminėme, Antara buvo labai gausiai įrengta. Taigi pirmiausia nežiūrėkite į kainą, nes kitaip tikriausiai nuolat vartysite žurnalą. Faktas yra tas, kad gana didelę šio skaičiaus dalį galima priskirti papildomai įrangai, kuri nebūtinai yra būtina. Atsisakę odinių sėdynių (kurios vaikams jau nepatiko, nes šaltą rytą skundėsi šaltu sėdynės užvalkalu, priešingai nei priekiniai keleiviai, kurie mus lepino papildomai šildomais sėdmenimis ir nugara), galite sutaupyti 2.290 eurų. be stogo lango su elektrine pavara papildomai 730 eur.

Tačiau mes labai rekomenduojame kitus tris linksmojo sąrašo elementus. Pirmasis – 1.030 eurų kainuojantis „Cosmo“ paketas, į kurį įeina šildomi ir reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai, gražūs biksenoniniai žibintai, aukšto slėgio žibintų plovimo sistema, jau minėti 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir padangų slėgio stebėjimo sistema. navigacijos sistema Touch & Connect su lietimui jautriu ekranu ir laisvų rankų įranga (820 eurų), galiausiai – dviejų ratų laikiklis „FlexFix“, kurį galima paslėpti galiniame buferyje (980 eurų).

Kai kuriems (vyresniems) vairuotojams patiks aukšta vairavimo padėtis, tačiau šiek tiek nerimavome dėl vietos stokos. Net ir aplinkiniai vairuotoją dozuoja kukliai. Degalų sąnaudos svyruoja nuo septynių litrų (standartinis diapazonas) iki 8,8 litro 100 kilometrų. Maršruto dalyje, kai užmiestyje važiavome dažniausiai tyliai, labai tikslus vidutinių sąnaudų rodiklis rodė 8,1 litro, o tai tokiai dideliam, sunkiam ir keturiais ratais varomam automobiliui yra geras pasisekimas. Bagažinė iš esmės yra 475 litrai, o nulenkus galinę sėdynę (santykiu trečdalis: du trečdaliai) gauname net 1.575 litro ir plokščią dugną.

Sakote, kad Schmarna Gora (ar bet kuri kita anksčiau minėta kalva) jūsų nedomina? Ką galite pasakyti apie kelionę į Toshka Chelo ir kelionės dviračiu į Katariną tęsinį?

Tekstas: Aljosha Darkness

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	20.580 €
Bandymo modelio kaina:	26.580 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.231 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.800 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2 emisija 177 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.836 kg - leistina bendroji masė 2.505 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.596 mm – plotis 1.850 mm – aukštis 1.761 mm – ratų bazė 2.707 mm – bagažinė 475–1575 65 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / odometro būsena: 3.384 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,0s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 131 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,4 / 17,6 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,2 / 14,5 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	200 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,4m
AM stalas:	40m

оценка

• Ko tikėtis iš galingiausios ir aprūpintos Antaros? Daug įrangos (nors kai kurios yra neprivalomos), erdvumas ir lankstumas, nors jie jau yra susipažinę su šiuo prašmatniu metų visureigiu Opel (navigacijos ekrano išdėstymas, patogumas...).

Mes giriame ir priekaištaujame

keturiais ratais varoma transporto priemonė

turtinga įranga

Biscenon žibintai veikia

tikslus kelionės kompiuteris kuro sąnaudoms

Dviejų ratų transporto sistema FlexFix

sunkiau vairuoti transmisiją

stabdymo atstumai

navigacijos ekrano padėtis ir nedidelis dydis