Trumpas testas: „Opel Insignia 2.0 CDTI“ (103 kW) „Cosmo“ (5 durys)

Mes nekenčiame būti nesąžiningi, tačiau labai nesuklystume, jei „Opel“ renesansą ir ypač nuopelnus priskiriame „Insignia“. Žinoma, prisidėjo ir kiti modeliai, tokie kaip „Mokka“, „Astra“ ir pagaliau „Cascada“, tačiau geidžiamiausias „Opel“ yra „Insignia“. Ir dar kartą pakartosime: tai nėra keista, nes prieš gerus ketverius metus Riuselsheime, pristatydami naujo vidutinės klasės automobilio kilmę, jie pareiškė, kad į tai investavo visas savo žinias ir patirtį. O „Opel Insignia“ buvo pastatytas ir pateisino lūkesčius. Tiesą sakant, daugeliui tai netgi pranoko juos, ir čia turiu omenyje ne tik 2009 metais iškovoto Europos automobilio titulą, bet visų pirma ir kitus titulus iš viso pasaulio, kurie aiškiai parodė, kad „Opel“ eina teisingu keliu. Ir svarbiausia, jų produktas buvo gerai įvertintas ne tik Europoje, bet ir visur, kur jis pasirodė ar buvo parduodamas.

Atnaujintoje „Insignia“ nėra nieko ypatingo. Nepamenu, kada paskutinį kartą tiek daug žmonių kreipėsi į automobilį, juolab kad tai nėra ypatinga naujovė ar net naujas modelis. Gerai, leiskite iš karto ką nors paaiškinti: „Opel“ pareiškia, kad naujasis „Insignia“ yra naudojamas, sakysime, kad jis modernizuotas. Nieko blogo tuo nenorime pasakyti, tačiau dizaino pakeitimų yra tiek mažai, kad negalime kalbėti apie naują automobilį, juolab kad „Insignia“ testas buvo penkių durų versija.

Ir vos per ketverius gyvenimo metus šiam automobiliui net nereikėjo kapitalinio remonto. Taigi „Opel“ nieko nekomplikavo, o pakeitė tai, kas nebuvo malonu, ir paliko tai, kas gera. Taigi, forma išliko beveik ta pati, pridėjus tik keletą kosmetinių pataisymų ir suteikta nauja šviesa. Taip, jie taip pat yra slovėniški, ir nors įmonė priklauso Vokietijai („Hella“), sakysime, kad jie dirba Slovėnijos „Saturnus“. Naujajame įvaizdyje „Insignia“ gali pasigirti atpažįstamomis ir žemesnėmis grotelėmis, todėl „Insignia“ yra vienas aerodinamiškiausių lengvųjų automobilių rinkoje, kurio pasipriešinimo koeficientas ir tik 0,25 Cd.

Keletas pakeitimų palietė automobilio vidų, pirmiausia vairuotojo darbo vietą, kuri dabar tapo paprastesnė, skaidresnė ir lengviau valdoma. Jie taip pat visiškai pakeitė centrinės konsolės dizainą, pašalindami per daug mygtukų ir funkcijų bei padarydami ją daug paprastesnę. Jame likę vos keli mygtukai ar jungikliai, jais greitai, lengvai ir intuityviai valdoma visa informacinė ir pramogų sistema bei oro kondicionavimas. „IntelliLink“ šeimos informacinę ir pramoginę sistemą galima valdyti naudojant aštuonių colių spalvotą ekraną, taip pat jautrų lietimui, naudojant jungiklius ant vairo, naudojant valdymą balsu arba naudojant naują stumdomą plokštę, sumontuotą centrinėje konsolėje tarp sėdynių, kurios taip pat yra jautrios. paliesti ir net atpažįsta šriftą, kai perbraukiame jį piršto galiuku.

Jie dar labiau optimizavo prietaisų skydelio matuoklius, pridėjo aštuonių colių didelės skiriamosios gebos spalvotą ekraną, kuriame gali būti rodomi klasikiniai matuokliai, tokie kaip greitis, variklio apsisukimų dažnis ir degalų bako lygis, o tiesioginiame vairuotojo matymo lauke gali būti rodoma išsami informacija apie navigacijos įrenginį, išmaniojo telefono naudojimą ir garso įrenginio veikimo duomenis. Lengvas centrinės sistemos valdymas, mobiliojo telefono prijungimas ir kt.

Po bandyto Insignia gaubtu buvo įrengtas dviejų litrų darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris savo 140 arklio galių yra viso diapazono viduryje. Jis nėra pats aštriausias, bet viršija vidurkį dėl geros start-stop sistemos. Palyginti su senesniais Opel dyzeliniais varikliais, jis yra daug tylesnis ir dirba daug sklandžiau. Todėl tokia kelionė taip pat pageidautina. „Insignia“ nėra lenktyninis automobilis, tai neblogas lengvasis automobilis, kuris nebijo greitesnių, vingiuotų kelių, bet ir per daug nemėgsta. Ir jei į tai bent šiek tiek atsižvelgiama, variklis perkamas su mažomis degalų sąnaudomis, kurios mūsų standartiniame rate buvo tik 4,5 litro 100 kilometrų. Gražu, lėta, linksma...

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vartai)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	22.750 €
Bandymo modelio kaina:	26.900 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.956 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emisija 98 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.613 kg - leistina bendroji masė 2.149 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.842 mm – plotis 1.856 mm – aukštis 1.498 mm – ratų bazė 2.737 mm – bagažinė 530–1.470 70 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / odometro būsena: 2.864 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,8 / 15,3 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,9 / 14,8 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	205 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m

оценка

• „Opel Insignia“ dizaino požiūriu nenuostabu, tačiau įspūdingas puikiai pertvarkytu salonu, kuris yra patogesnis vairuotojui ir lengvesnis naudoti. Automobilis gali būti ne pats prieinamiausias, tačiau jis leidžia pasirinkti iš standartinės ir papildomos įrangos, kad automobilio savininkas galėtų aprūpinti automobilį tikrai reikalingais daiktais.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

variklio ir degalų sąnaudos

išvalytas prietaisų skydelis

paprasta informacijos ir pramogų sistema

jausmas salone

tolimųjų šviesų automatinio išjungimo jutiklis suveikia gana vėlai

garsi važiuoklė

ragas nepasiekiamas nykščiais, kai rankos yra ant vairo