Trumpas testas: „Renault Megane RS 275 Trophy“

Tik pažiūrėk į jį. Jis leidžia suprasti, kad tai gali būti ne pats protingiausias poelgis – negražu žiūrėti į šviesoforą tokios „Megane“ vairuotojo kryptimi. Ne, nemanome, kad jis tave sumuš ar panašiai. Galime tik pasakyti, kad gali būti, kad netrukus žvelgsite į automobilio galą su RS ženkleliu. „Renault“ esame įpratę šiek tiek palaukti, kad gautume ryškiausią versiją.

Pirmieji patobulinti RS jau turėjo „Trophy“ ženklą, vėliau, bendradarbiaujant su F1 komanda, estafetę perėmė „Red Bull Racing“ modelis, o dabar jie grįžo prie pradinio pavadinimo. Tiesą sakant, tai yra speciali serija, kuri gavo keletą techninių patobulinimų ir kosmetinių priedų. "Ar jis stipresnis už įprastą RS?" yra pirmasis klausimas visiems, kurie jį mato. Taip. „Renault Sport“ inžinieriai pasišventė varikliui ir iš jo išspaudė papildomas 10 arklio galių, todėl dabar jame telpa 275 vnt.

Verta paminėti, kad visa kavalerija pasiekiama paspaudus RS jungiklį, kitaip mes važiuojame įprastu variklio režimu, turėdami „tik 250 arklio galių“. Galios padidinimo nuopelnas negali būti priskirtas ne tik prancūzams, bet ir slovėnams specialistams. Kiekviename „Trophy“ yra sumontuota „Akrapovic“ išmetimo sistema, kuri yra visiškai pagaminta iš titano, taigi, be malonesnio variklio posūkio, taip pat siūlo, kaip sakoma, su „Akrapovic“, malonesnę garso spalvų schemą. Na, žinoma, nereikėtų pamiršti, kad dėl titano mišinio tokia išmetimo sistema žymiai prisideda prie transporto priemonės svorio mažinimo.

Paaiškinkime: toks trofėjus neriaumoja ir neskilinėja. Neabejojame, kad Akrapovičius negalėjo pagaminti išmetamųjų dujų, kurios sulaužytų būgnus. Iš pradžių tai viršys visas teisės normas, o vairuoti tokį automobilį greitai tampa nuobodu. Todėl jie ieškojo tinkamo rezonanso, kurį retkarčiais nutraukia išmetamųjų dujų dundesys. Būtent tai yra teisinga vairavimo malonumo forma, kai ieškome tinkamo variklio sūkių skaičiaus ir iš jo išgauname šiuos garsus. Antroje vietoje RS modelio kūrimo partnerių sąraše yra visame pasaulyje žinomas šoko prekės ženklas „Öhlins“, kuris savo trofėjai skyrė reguliuojamus plieninius spyruoklinius amortizatorius „Trophy“. Šis rinkinys yra N4 klasės „Megane Realist“ lenktyninio automobilio rezultatas ir leidžia vairuotojui reguliuoti važiuoklės standumą ir reakciją į smūgius.

Lenktynininkai, taip pat gerai pasirūpins salonu. Tai ypač pasakytina apie puikias „Recaro“ apvalkalo roko sėdynes. Tiesa, norint įlipti į automobilį, reikia šiek tiek pajudėti, tačiau įlipę į sėdynę jausitės kaip kūdikis mamos glėbyje. Net „Alcantara“ vairas su raudonomis lenktyninėmis siūlėmis viduryje leis visada laikyti vairą abiem rankomis. Taip pat yra puikių aliuminio pedalų, kurie yra vienas nuo kito, todėl technika nuo kojų iki kulno padės. Vartotojo požiūriu, svarbu sutelkti dėmesį į galinio suoliuko prieinamumą ir patogumą.

Net įrengus vaikišką kėdutę į ISOFIX jungtis, kalorijos bus suvalgytos tris kartus per dieną. Ir dar vienas dalykas: pažadėjau, kad kiekvieną kartą, kai tarp konkurentų pamatysiu geriausią sprendimą, pagirsiu „Renault“ raktą ar kortelę už laisvų rankų prieigą prie automobilio. Pagyrimas vis dar svarbus. O kaip pati kelionė? Pirma, tai, kad kiekvieną kartą užvedus automobilį iškart persijungėme į RS. Ir ne tiek, nes šių 250 „arklių“ mums nepakanka. Iš pradžių dėl to, kad tada pasikeičia garsas ir malonu girdėti išmetamųjų dujų ūžesį.

Tai daugiau nei tik pagreitis – tai nuostabus visų pavarų lankstumo diapazonas. Kai greitojoje juostoje iškyla 90 kilometrų per valandą greičiu važiuojančio sunkvežimio pavidalo kliūtis, užtenka įsibėgėti šešta pavara, o už tavęs važiuojantys vis tiek stebisi įsibėgėjimu. Tačiau jei važiuosite vingiuotu keliu, greitai suprasite, kad trofėjus yra namuose. Itin neutrali padėtis yra priežastis, dėl kurios tokį „Megane“ puikiai įvaldys net mažiau patyrę vairuotojai, o keturių stūmoklių „Brembo“ apkabos užtikrina efektyvų lėtėjimą. „Megane Trophy“ yra kiek daugiau nei šešiomis tūkstantosiomis brangesnis nei įprasta „erezija“. Tai gali atrodyti daug, bet jei apsipirksite vienas Elins, Rekar ir Akrapović, greitai padvigubinsite šį skaičių.

Tekstas: Sasa Kapetanovic

„Renault Megane RS 275 Trophy“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	27.270 €
Bandymo modelio kaina:	33.690 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	6,8 s
Maksimalus greitis:	255 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 201 kW (275 AG) esant 5.500 360 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 255 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 emisija 174 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.376 kg - leistina bendroji masė 1.809 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.300 mm – plotis 1.850 mm – aukštis 1.435 mm – ratų bazė 2.645 mm – bagažinė 375–1.025 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / odometro būsena: 2.039 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,8s
402m nuo miesto:	14,8 metų ( 161 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,3 / 9,8 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	6,4 / 9,3 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	255 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,5 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	8,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,0m
AM stalas:	39m

оценка

• Įprastas „Megane RS“ siūlo daug, tačiau „Trophy“ etiketė daro jį tobulu automobiliu tikram vairavimo malonumui. Apskritai, tai yra technologinių priedų rinkinys, kurie parduodami nemokamai yra daug brangesni nei tokioje supakuotoje „Megan“.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (sukimo momentas, lankstumas)

Akrapovičiaus išmetimas

sėdynė

„Renault“ laisvų rankų įranga

erdvumas ant galinio suolo

skaitiklio skaitomumas