Trumpas bandymas: „Renault Megane RS 280“

Prisiminus automobilių istoriją, kai pagalvojame apie automobilių segmentą, kuris slovėniškai vadinamas sportinių limuzinų klase, mes visi mieliau jį vadiname „karšto hečbeko“ klase? Galbūt iki 2002 m., Kai „Ford“ pristatė „Focus RS“? Ar net daugiau - pirmosios kartos „Volkswagen Golf GTI“? Na, tikrasis pionierius buvo „Renault 1982“ „Alpine Turbo“ versijoje (saloje jis buvo vadinamas „Gordini Turbo“). Dar 15 metais „Renault“ net neįtarė, kad per pastaruosius 225 metų ši klasė virs didelėmis lenktynėmis, pavadinta „kiek arklių bus uždėta ant ratų poros, kad automobilis važiuotų“. Jau „Focus RS“ dvejojome, ar įmanoma į kelią perkelti viską, kas didesnė už tuos XNUMX „arklius“. Mechaninis diferencialo užraktas buvo toks agresyvus, kad tiesiogine to žodžio prasme išplėšė vairą iš vairuotojo rankų, o įsibėgėjus automobilis pakilo taip, tarsi norėtų „slysti“. Laimei, lenktynės buvo ne tik dėl to, kad iš variklio būtų išgaunama kuo daugiau energijos, bet visų pirma dėl to, kad ši galia būtų kuo geriau išleista į kelią.

„Renault“ greitai įsitraukė į žaidimą ir kartu su Megan vis dar užima svarbią vietą šiose lenktynėse. Kadangi jie turėjo gerą patirtį „Renault Sport“ sporto skyriuje, kuris visus šiuos metus buvo ne tik „Formulėje -1“, bet ir daugelyje lenktynių varžybų, jų automobiliai visada pasiūlė daugiau sportiškumo ir galbūt šiek tiek mažiau komforto. ... Tačiau daug pirkėjų ieško būtent to, o „Megane RS“ visada buvo vienas populiariausių „karštųjų hečbekų“.

Praėjus 15 metų po pirmojo „Megane RS“, „Renault“ klientams pristatė trečios kartos šį sportinį automobilį. Be abejo, jis išlaikė savitą išvaizdą, kuri siejama su „civiliniu“ Meganų šeimos likučiu, tačiau vis tiek skiria jį pakankamai, kad būtų atpažįstamas. Galbūt nuotraukos jam yra šiek tiek nesąžiningos, nes realiame gyvenime jis elgiasi daug agresyviau ir galingiau. Tai liudija faktas, kad sparnai yra 60 milimetrų priekyje ir 45 milimetrais platesni gale nei „Megane GT“. Neabejotinai įspūdingiausias iš jų yra galinis difuzorius, kuris ne tik pagerina sportišką automobilio išvaizdą, bet ir padeda padidinti jėgas, laikančias automobilį važiuojant. Nors kažkada norėjome pamatyti „Megana RS“ tipišku „Gordini“ spalvų deriniu, dabar pirkėjai turės tenkintis nauja išorės spalva, kurią „Renault“ vadina tonizuojančia oranžine.

Mums labiau patinka sutelkti dėmesį į tas automobilio dalis, kurias vairuotojo sėdmenys suvokia prieš stebėtojo akis. Ir ne, mes neturime omenyje pakankamai gerų gamyklinių sėdynių (bet vis tiek ne to didžiojo „Recar“, kurį kadaise įrengė „Megane RS“). Reklaminėje medžiagoje, pridedamoje prie naujojo „Megane RS“, pirmoje pastraipoje paminėti visi važiuoklės patobulinimai. Ir tai nepaisant to, kad naujos kartos Slovėnijos Respublika turi visiškai naują jėgos agregatą. Bet daugiau apie tai vėliau ... Tiesą sakant, tai patvirtina jau minėtą tezę, kad kuriant šios klasės automobilius daugiausia siekiama pagerinti vairavimo charakteristikas. Ką naujo gali pasiūlyti „Megane“? Iki šiol labiausiai pastebima naujoji keturių ratų vairavimo sistema. Tai nėra visiškai revoliucinis išradimas, nes tokią sistemą „Renault“ 2009 metais pasiūlė „Laguna GT“, tačiau dabar jie aiškiai jautė, kad RS gali praversti. Apie ką iš tikrųjų kalbama? Sistema sukasi galinius ratus priešinga kryptimi į priekį mažesniu greičiu ir ta pačia kryptimi didesniu greičiu. Tai užtikrina geresnį manevringumą ir lengvą valdymą važiuojant lėtai, taip pat geresnį stabilumą greitesniuose posūkiuose. Ir jei kai kurių „Renault“ modelių sistema greitai dingo į užmarštį, gali atsitikti, kad jie ją laikys Slovėnijos Respublikoje, nes manome, kad dėl to automobilis yra puikiai valdomas. Jausmas, kai prieš įvažiuojant į posūkį galima labai tiksliai nustatyti kryptį ir posūkiu valdyti vairą, yra jaudinantis. Svarbiausia, kad tai suteikia papildomo pasitikėjimo automobiliu ir skatina vairuotoją rasti važiuoklės teikiamus kraštutinumus. Tai galima gauti su naujuoju „Megane RS“ dviem versijomis: „Sport“ ir „Cup“. Pirmasis yra minkštesnis ir labiau tinka įprastiems keliams, o antrasis - jei jums patinka kartkartėmis eiti į lenktynių trasą. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pirmoji versija turi elektroninį diferencialo užraktą, o antruoju atveju galia perduodama priekiniams ratams per mechaninį riboto slydimo „Torsn“ diferencialą. Abiejų tipų važiuoklėse kaip nauja funkcija buvo pridėti hidrauliniai amortizatoriai, o ne esami guminiai. Kadangi tai iš tikrųjų yra amortizatorius amortizatoriuje, rezultatas yra geresnis trumpų amortizatorių sugėrimas ir todėl didesnis važiavimo komfortas. Tačiau mūsų bandomasis automobilis, aprūpintas „Cup“ važiuokle, kasdienio vairavimo metu labai neatleido slankstelių. Jei turėtume pasirinkimą, iš šio paketo būtume pasiėmę „Torsn“ diferencialą ir geriausius stabdžius, išlaikydami minkštesnę, sportišką važiuoklę.

Atsižvelgdama į mažesnių variklių dydžių tendenciją, „Renault“ taip pat nusprendė į naująjį „Megane RS“ sumontuoti naują 1,8 litro keturių cilindrų variklį, kuris netgi turi šiek tiek daugiau galios nei galingiausia „RS Trophy“ versija. ne visai perteklius šioje gana „smailioje“ klasės automobilyje, bet vis tiek tai didžiulis galios rezervas, kuris dvigubo slinkties turbokompresoriaus dėka pasiekiamas beveik visame variklio sūkių diapazone. Bandomoji „Megane“ buvo aprūpinta puikia šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri įtikina trumpa eiga, tikslumu ir gerai apskaičiuotu pavarų santykiu. Išsamius reguliavimus ir reguliavimus atlieka dabar gerai žinoma „Multi-Sense“ sistema, kuri reguliuoja beveik visus vairavimui įtakos turinčius parametrus, išskyrus amortizatorius, kurie nėra plačiai reguliuojami. Žinoma, kadangi toks „Megane“ yra ir kasdienis automobilis, jam buvo suteikta daug pagalbos ir saugos įrangos – nuo ​​aktyvios greičio palaikymo, automatinio avarinio stabdymo, aklosios zonos stebėjimo, kelio ženklų atpažinimo ir automatinio parkavimo. Nors vertikalus centrinio ekrano išdėstymas yra patogus ir pažangus sprendimas, R-Link sistema išlieka viena silpniausių šio automobilio grandžių. Intuicija, grafika ir prastas našumas nėra atributai, kuriais reikia girtis. Tačiau tiesa, kad jie pridėjo RS monitoriaus programą, kuri leidžia vairuotojui saugoti telemetriją ir rodyti visus su vairavimu susijusius duomenis, kuriuos automobilis įrašo per daugybę jutiklių.

Be anksčiau minėto keturių ratų vairavimo, naujasis „Megane RS“ įtikina gana neutralią ir patikimą padėtį. Todėl kai kuriems vartotojams gali būti atimtas malonumas, nes „Megana“ yra gana sunku išmokti planuoti vadovaujantis, o daugelis nori važiuoti „bėgiais“. Variklio garso takelyje taip pat nėra nieko ypatingo, tik kai kur būsite patenkinti išmetamųjų dujų smūgiu, kai perjungiate žemyn. Čia mes įdėjome juokdarį ant „Trophy“ versijos „Akrapovich“ išmetimo sistemos, kuri, tikimasi, netrukus pasieks kelius.

Taip pat pristatėme naują RS aplink „Raceland“ kampus, kur laikrodis parodė, kad 56,47 sekundės yra maždaug tokios pačios kaip ir ankstesnės kartos „Trophy“. Geros perspektyvos, nieko.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - kaina: + XNUMX rubliai.

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	37.520 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	29.390 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	36.520 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.798 cm3 - didžiausia galia 205 kW (280 AG) esant 6.000 390 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.400 Nm esant 4.800 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai - 6 greičių mechaninė - padangos 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Talpa:	255 km/h didžiausias greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,8 s - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 emisija 161-163 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.407 kg - leistina bendra masė 1.905 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.364 mm - plotis 1.875 mm - aukštis 1.435 mm - ratų bazė 2.669 mm - degalų bakas 50 l
Dėžė:	384-1.247 L

Mūsų išmatavimai

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 1.691 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,5s
402m nuo miesto:	14,7 metų ( 160 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,7 / 9,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	6,7 / 8,5 (sekm./penk.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	33,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

оценка

• „Megane RS“ taip pat pasidavė variklio darbinio tūrio mažėjimo tendencijai, tačiau vis tiek atsigriebė turėdama gerą galvos aukštį. Ar jis galės konkuruoti su stipresniais konkurentais? Čia, „Renault“, pagrindinis dėmesys skiriamas važiuoklės tobulinimui, o tai neabejotinai šiuo metu iškelia RS į pirmąją vietą. Įvairiais komplektais, važiuokle, pavarų dėžių pasirinkimu, diferencialais ir dar daugiau jis tikrai patiks daugeliui klientų.

Mes giriame ir priekaištaujame

nuspėjama, neutrali pozicija

keturių ratų vairas

variklis (galios ir sukimo momento diapazonas)

tiksli pavarų dėžė

mechaninis diferencialo užraktas

geri stabdžiai

„R-Link“ informacijos ir pramogų sistema

sėdynės (pagal „Recar“ iš ankstesnio RS)

monotoniškas interjeras

„Alcantara“ ant vairo yra ta vieta, kur mes nelaikome vairo

neaiškus variklio garsas