Trumpas testas: „Renault Twingo SCe 70 Dynamic“
Jis buvo ypatingas, keistas ir tokio nenuoseklaus dizaino, kad mums tiesiog patiko. Skirtingai nuo greito tempo automobilių, jo patrauklumas išliko ir bėgant metams virto meile, ypač kai atėjo laikas naujai kartai. „Twingo“ yra vienas iš tų tikrai retų automobilių, kurių įpėdinis buvo visiškai nepastebėtas tiek dizaino, tiek beveik visais kitais atžvilgiais. Dabar „Renault“ bando pataisyti prarastą reputaciją. Turbūt kiekvienam aišku, kad tai sunku. Ypač mūsų laikais, kai automobilių pasirinkimas išties įvairus ir kažką ypatingo pasiūlyti sunku. Tačiau kiekvienas bandymas svarbus, ir čia belieka nusilenkti „Renault“.
Apie trečios kartos „Twingo“ jau rašėme, todėl nekartosime, kaip jis atrodo dizaino ir interjero prasme. Mes jau žinome, kad tai galinis variklis, ypač iš pirmojo bandymo. Tačiau tuo metu variklis buvo kiek galingesnis, lygiai 20 „arklio galių“, o jam talkino turbokompresorius. Šiame bandyme tokios pagalbos nebuvo, tačiau variklio tūris yra didesnis, bet tik šiek tiek, ir jis vis dar yra tik trijų cilindrų. Tokiems varikliams iš anksto žinome, kad jų elgesys, o ypač reklama, skiriasi nuo įprastų keturių cilindrų, tačiau šį trūkumą esą slepia mažos išlaidos (tiek gamybai, tiek priežiūrai) ir net mažos sąnaudos.
Pastarąjį sukritikavome su galingesniu varikliu, šį kartą taip pat negalime pagirti. „Twingo“ siekė 5,6 litro, važiuodamas 7,7 kilometro įprastu ratu, o vidutinis bandymas buvo XNUMX litrų šimtui kilometrų. Taigi variklis buvo pagrindinis prastos nuotaikos kaltininkas, nes kitu atveju žmogus pradedančiajam gerai jaučiasi. Žinoma, nėra erdvinės prabangos, tačiau „Twingo“ žavi savo judrumu, neįtikėtinai kukliu posūkio spinduliu ir nusivylimu.
Ypač su automobilio dydžio radijo imtuvu. Na, ne maža, bet jo dinamika tokia silpna, kad važiuojant leistinu greitkelio greičiu (kuris yra tik šiek tiek mažesnis už maksimalų Twingo, kas vėlgi sukelia šiokį tokį nepasitenkinimą) sunku nuslopinti garsų variklio veikimą ar reklamą su muzika. . Deja, „Renault“ vis dar tiki, kad jei automobilis mažas, vadinasi, gero radijo jam nereikia. Na, aš tai žinojau iš pirmų lūpų labai seniai, bent jau gerus 18 metų, kai į pirmąjį „Twingo“ sumontavau puikų radiją, stiprintuvą ir garsiakalbius. O su nostalgija prisimenu brezentinį stogą ir begalę malonumo akimirkų. Jis buvo tikras „Twingo“, nors naują vis tiek bus sunku sugalvoti.
tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„Twingo SCe 70 Dynamic“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 8.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11.400 € |
| Galia: | 52kW (70 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maksimalus greitis: | 151 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,5l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 999 cm3 – maksimali galia 52 kW (70 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 91 Nm esant 2.850 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varomas galiniais ratais - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - priekinės padangos 165/65 R 15 T, galinės padangos 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Talpa: | didžiausias greitis 151 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 14,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emisija 105 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.385 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.595 mm - plotis 1.646 mm - aukštis 1.554 mm - ratų bazė 2.492 mm |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 35 l. |
| Dėžė: | 188-980 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / odometro būsena: 2.215 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 20,4 metų ( 115 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 33,2s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 151 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,7 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,6 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,4m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Tikėkimės, kad „Renault“ pavyks pakartoti slovėnų patarlę, kad jis mėgsta būti trečias. Pirmas kartas buvo puikus, antrasis trūko, niūrus ir vidutiniškai pralaimi. Trečias yra pakankamai skirtingas, kad nuo pat pradžių turi gerą galimybę pasisekti, o su keliais nedideliais pataisymais jis bus garantuotas. Twingo, laikyk kumščius.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
patefonas
jausmas salone
vidutinės degalų sąnaudos
trijų cilindrų variklio garsas
nepakankama garso izoliacija
prasta išmaniojo telefono laikiklio padėtis (jis gali būti naudojamas kelionės kompiuteriui, matuokliui ar navigacijai rodyti)
