Trumpas testas: „Royal Enfield Himalayan“, „Indian Touring Enduro“
Turinys
Prieš dvejus metus internete aptikau nuotraukų. „Laukinis! Būtų malonu vieną kartą suvilioti. “ Prieš tris dienas jis manęs laukė priešais saloną aštuonių milijonų Bangalore, antro sparčiausiai augančio Indijos metropolio, centre. "Ar aš turiu ką nors pasirašyti?" Parduotuvės vadovas, parduodantis 600 (tikiuosi, kad neklydau, bet taip, šešis šimtus!) Motociklų per vieną mėnesį, numojo ranka ir paaiškino, kur eiti (be navigatoriaus), kad surastų kelią atgal.
Buvau su šlepetėmis, šortais ir marškinėliais – kaip ir dauguma motociklininkų – ir įmontuotu šalmu, kurį dėvėjo tik keletas indų. Ar žinojote, kad pagal įstatymą šalia turi būti tik vairuotojas, o ne motociklo keleivis? Ir kad valdžia įsakė, kad nuo šių metų balandžio 1-osios kiekvienas pirkėjas turi gauti ir šalmą su motociklu, nes tik taip ant galvos turėtų pradėti nešioti plyteles. Nepaisant karščio, kuris yra viena iš pagrindinių priežasčių prieš.
Rrrrobusten kaip ... automobilis
Jei kada nors rašiau vokiškam R1200GS, kad jis atrodo kaip patikimiausias didysis enduro, tai dabar atsiimu šį teiginį. Tik pažiūrėkite į šiuos „barus“. Pažvelkite į šiuos aušinimo pelekus (ne, jie nėra klastotės, jie tikrai aušinami oru!) Pažiūrėkite į šiuos ... strypus? Dabar, jei ne kūrėjai, kuriems taip pasisekė, kad retro pasakos dabar yra labai populiarios (o tai iš tikrųjų yra sėkmingo prekės ženklo atgimimo priežastis), liudininkas galėtų pasakyti, kad jiems trisdešimt ar keturiasdešimt metų. metų per vėlai. Taigi: taip, išorinė jėga (atsiprašau, jokio kito žodžio) atrodo šauniai. Robatas. Jie gali. Zay ****. Esame pasirengę padėti jums susidurti su savimi pačiais tolimiausiais šios planetos keliais. Ir su kroso galimybėmis po ratais.
Tačiau sužinome, kad tai netaikoma devintajam dešimtmečiui, kai pasukamas uždegimo raktelis. „Opel“, skaitmeninis ekranas su temperatūros rodmenimis, laikrodis, srovė, įspėjimas apie šoninį žingsnį ir, nepatikėsite, kompasas. Bavarai, užsirašykite į sąsiuvinį. Mes to norime GS. Taip, jis taip pat gali būti naudojamas kaip papildomas priedas.
Variklis: Negali būti lengviau
Variklis dirba tyliai ir dirba tokiais mažais apsisukimais, kad galite bijoti, kad jis mirs. Na, jis nemiršta. Skamba, labas, kaip senasis XT. Tof-tof-tof-tof ... Sėdėjimo padėtis nėra klaidinga ir leidžia išlaikyti stabilią stovimą padėtį. Sėdynė yra šiek tiek arčiau žemės, palyginti su kai kuriais dideliais enduro, kurie pravers bandant išlaikyti pusiausvyrą išplautame kelyje. Sėdynė minkšta, gal kiek per daug. Ir eime.
Variklis per daug nesudreba ir, svarbiausia, šios vibracijos nėra „šlykščios“, o visiškai priimtinas masažas. Jis traukia tiek, kiek galima tikėtis iš šio tūrio ir dizaino. Sakyti, kad jis gyvas? Ne, taip nėra. Kad jis tingus, mieguistas? Taip pat nėra. Gerai: eina. Pakanka būti visu greičiu priekinis žandikaulis jie tempiasi taip, lyg jis ketintų užšokti ant galinio rato. Bet tai neįvyks be baimės. Priekinė pakaba man per trumpą bandomąjį važiavimą leido suprasti, kad tai turbūt pirmas dalykas, kurį norėčiau pakeisti Himalajuose. Tai tikrai skurdžiau. V Priekinis stabdys nežino ką, ir yra apie tą lygį Užkrato pernešimaskai norime pereiti į budėjimo režimą. Jis yra kietas ir priešinasi.
Nepavyko patikrinti nei galutinio greičio miesto minioje (atrodo, 134 km / h), nei degalų sąnaudų. Besiblaškydamas tarp motociklų, automobilių ir rikšų galiu pasakyti, kad važiavimas yra gana padorus ir kad ant žemės jis gali būti gana tvirtas, kol nenorime būti per greiti.
Trumpai: ateina!
Nežinau, ką dar parašyti. Man labai patinka šios trys raidės: eina. Boyd yra patikimas ir patvarus. Jei taip, Himalajai gali būti geras pasirinkimas ... Himalajai? Štai kaip tai padaryti: nusipirkite lėktuvo bilietą, jį išsinuomokite, apžiūrėkite Indiją ir grįžkite patenkinti po Alpėmis. Portorože, net jei važiuojate per Vršić, taip pat galite nusipirkti seną XT.
variklis: vieno cilindro, oru aušinamas, keturių taktų, 411 cm3, karbiuratorius, elektrinis starteris
maksimali galia: 18,02 kW (24,5 km) esant 6.500 XNUMX aps./min
maksimalus sukimo momentas: 32 Nm esant 4.000–4.500 XNUMX aps./min
energijos perdavimas: šlapia daugiasluoksnė sankaba, penkių greičių pavarų dėžė, grandinė
įtampa: priekinė teleskopinė šakutė Ø41 mm, eiga 200 mm, galinė viena sklendė, eismas 180 mm
padangos: 90/90-21, 120/90-17
stabdžiai: priekinis diskas Ø300 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø240 mm, vieno stūmoklio apkaba
Ratų bazė: 1.465 mm
žemės aukštis: 220 mm
sėdynės aukštis: 800 mm
svoris su skysčiais: 182 kg
kuro bakas: 15
Vaizdo įrašas. Stebėtinai atšiauriai!
