Trumpas testas: „Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI“ (2021 m.) // Daugiau nei tik miltelių pavidalo nosis

Sveiki, pasveikinkite mane su šviesos ženklu ant grindų priešais jus, kai pirmą kartą atrakinsiu tamsoje. Ji maloni, kaip jos įvaizdis. Ne, aš niekada joje nemačiau temperamentingos ispanės, visada labiau nei vokietės, kuri persikėlė į Viduržemio jūrą. Nerimo įtaka. Tačiau, sprendžiant iš naujos tipografijos, ant kurios nugarėlėje spausdinamas jos vardas, ji nori pabrėžti savo kilmę.

Tvarka vis dar yra jos dorybė, kuri mane tikrai džiugina. Salone viskas tebėra vietoje, bet į jį įėjo skaitmenizacija. Lygiai taip pat naujo, patogaus ir lengvai reguliuojamo vairo indikatoriai dabar rodomi dideliame ekrane ir yra lengvai pritaikomi. Kitu atveju tikėčiau, kad pasirinkus atitinkamą vairavimo programą jutikliai šiek tiek pasikeis.bet jie vienodi, nesvarbu, ar važiuoju ekonominiu, normaliu ar sportiniu režimu. Tačiau vairavimo stilius keičia variklio, vairo ir oro kondicionieriaus jautrumą.

Ergonomika tikrai nusipelno puikaus įvertinimo. Puikiai sėdi ant tvirtų sėdynių, vietos užtenka tiek priekyje, tiek gale, ilgio, pločio ir aukščio, šoninės atramos gali būti bent kiek didesnės, tai irgi normalu. Man sunkiau suprasti naujausią centrinio ekrano vartotojo sąsają. Visų pirma, pagrindinis ekranas pagrindiniame ekrane pateikia mažai informacijos ir yra mažiau patogus nei iki šiol esu įpratęs prie Volkswagen grupės modelių. Tačiau dabar Ateca supranta ir kalbą. Pasisveikindama Hola Hola pradeda nekantriai priimti balso komandas. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ taip pat gali prisijungti prie jūsų telefono belaidžiu būdu. Pagaliau.

Lygiai taip pat galite bekontakčiu atidaryti ir uždaryti erdvią ir tvarkingą bagažinę (spyruokliu po galiniu buferiu). „Seat“ įmonėje ši funkcija vadinama virtualiu pedalu, kuris kartu su efektyviu ir paprastai naudojamu parkavimo asistentu automatiniam parkavimui, navigacijos sistema su Europos žemėlapiais, žiemos paketu, skaitmenine kabina ir metaliniais dažais pakuotėje. Xperience Plus dabar galima įsigyti už specialią 199 € kainą (vietoj 3.143 €). Neabejotinai antkainis, kuris iš tiesų yra teisingas atskaitomų pinigų santykis.

Variklių gama taip pat buvo atnaujinta, kad pasiteisinęs dviejų litrų dyzelinas būtų ekologiškesnis. Šaltą žiemos rytą senas pažįstamas pasitinka mane kiek netolygiu bėgimu, bet netrukus nurimsta ir nuleidžia garso sceną. Nereikia nė sakyti, kad jis puikiai veikia su dvigubos sankabos DSG robotine pavarų dėže.

Šis derinys įtikinamai įsibėgėja ir visada yra nepriklausomas jėgos agregatų pasirinkimas, nors tendencijos gali nulemti nuomonę apie benzininius variklius. TUž tą pačią galią atskaičiuosiu 3.500 eurų mažiau, bet variklis puse litro mažesnis, už gerus 1.600 eurų pigesnis ir dviejų litrų, bet gerokai galingesnis (140 kilovatų arba 190 „arklio galių“) TSI variklis, šįkart derinamas su 4drive visų varančiųjų ratų pavara.

Paprasta dviejų ratų pavara, be abejo, yra vienas iš bandomosios „Ateca“ minusų, nes nors dauguma šių automobilių didžiąją laiko dalį praleidžia geros būklės, visų varančiųjų ratų pavara vis tiek laikoma svarbia saugumo priemone. Tačiau kiekvienas, ieškantis Xperience paketo, norės važiuoti iškastu miško taku. Ir šiuo atveju žinojimas, kad visų varančiųjų ratų pavara reiškia tam tikrą naudingą pasitikėjimą savimi. Tačiau ant sausos dangos priekinių ratų sukibimas retai pasidavė elegantiškam šio TDI sukimo momentui.

Žinoma, važiavimas su Ateca visiškai atitinka transporto priemonės švarą. Tai reiškia pavyzdinį ir tikslų vairavimą, gerai subalansuotą vairo pavarą ir, nepaisant aukštesnio svorio centro, saugią padėtį kelyje. Inžinieriams pavyko tai pasiekti. Be to, pastaruoju metu vis labiau populiarėja pakabos stiprumas ir amortizacija, kurią derinant su 18 colių ratais, kurių šlaunys yra gana žemos, o tai reiškia, kad kai žemė bus ne tokia tvarkinga, salone bus nemažas diskomfortas. Deja, tai galioja daugumai mūsų šalies kelių, ypač miesto sąlygomis ir po žiemos, kai asfaltas būna visiškai pažeistas.

Taigi vietoj minkštumo „Ateca“ remiasi važiuoklės standumu, kuris posūkiuose išryškėja su minimaliu aukšto kėbulo pasvirimu, o gyvas turinys to neužtruks amžinai – išskyrus galbūt įtaigų vairuotoją.

Nuotaikingą Xperience charakterį, kurį atskleidžia kitokios grotelės, paryškinamos sidabrinės spalvos slenksčiais, plastikiniais sparnų įdėklais ir apatiniu priekiniu buferiu, kitu atveju būtų galima priskirti važiuoklės prisitaikymui prie iškilimų ir (minkšto) atsukimo. - Kelias. Galbūt tai būtų buvę kitaip jau žemesnės komplektacijos versijoje, kur ratai yra vienu coliu mažesni. Automatinė pavarų dėžė yra puikus pasirinkimas, tačiau 4drive tikrai verta dėmesio.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	38.115 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	35.438 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	38.115 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,5-6,2l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.500 4.000-340 1.750 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus – 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisija.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,8 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2 emisija 145-162 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.439 kg - leistina bendroji masė 2.030 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.381 mm - plotis 1.841 mm - aukštis 1.615 mm - ratų bazė 2.638 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė:	510-1.604 L

Mes giriame ir priekaištaujame

sėdynė, ergonomika

jausmas salone

Užkrato pernešimas

(iki) ketvirtos važiuoklės

patikimas variklio užvedimas šalto užvedimo metu

informacijos ir pramogų sistemos logika