Trumpas testas: „Seat Leon Cupra 2.0 TSI“ (206 kW)
Tiems, kurie nėra susipažinę su istorija, tai beveik saga, su nedideliu paaiškinimu: vienas iš svarbiausių garsiojo Nordschleife rekordų yra serijinis automobilis su priekiniais ratais. Kodėl tai svarbu? Nes jis tiesiogiai parduoda automobilius ir todėl, kad klientai gali su juo susitapatinti. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – automobilis, kurį jis apsigyveno, turėtų būti toks pat, kokį galite įsigyti iš automobilių prekybos salono.
Rekordininkas jau seniai yra „Renault“ (su „Megan RS“), tačiau „Seat“, pasiekusi rekordą, šventė naujojo „Leon Cupra“ gimimą. „Renault“ jie buvo šiek tiek šokiruoti, tačiau greitai paruošė naują versiją ir užėmė rekordą. Tai pirmas beveik iš pavadinimo. Kitas? Rekordas nebuvo pasiektas su šiuo „Leon Cupro 280“, kai jį išbandėme. „North Loop“ esantis taip pat turėjo „Performance“ paketą, kurio šiuo metu negalima užsisakyti (tačiau netrukus bus parduotas) ir kurio „Leon Cupra“ neturėjo. Bet išsamiau apie rekordą, abu konkurentai yra ir abu konkurentai nėra visiškai sugriuvę versijos lyginamojo testo metu kitame žurnalo „Auto“ numeryje.
Ką jis turėjo? Žinoma, 280 arklio galių dviejų litrų keturių cilindrų turbo turi važiuoklę su reguliuojamais amortizatoriais ir visa kita, kas toks automobilis turėtų būti.
9 l benzininis variklis yra pakankamai galingas, todėl priekiniai ratai, net ir išdžiūvę, dažnai gali virsti dūmais. Jis gerai traukia žemus sūkius, taip pat mėgsta suktis gana aukštais sūkiais. Žinoma, tokie indai turi savo kainą: bandomosios sąnaudos buvo apie 7,5 su puse litro (bet mes tuo tarpu buvome lenktynių trasoje), standartinis - XNUMX litro (tai turi ir serijinio starto / sustojimo pranašumą). sistema). Tačiau ranka ant širdies: ko dar tikėtis? Žinoma ne.
Pavarų dėžė yra šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (taip pat galite įsivaizduoti dvigubos sankabos DSG) su pakankamai greitais, trumpais ir tiksliais judesiais, tačiau perjungimas taip pat turi silpną vietą: sankabos pedalo eiga yra per ilga, kad būtų galima greitai veikti. Jei senas įmonės įprotis vis dar yra priimtinas populiaresniuose modeliuose, tai tokiame sportiniame automobilyje taip nėra. Todėl: jei galite, papildomai sumokėkite už DSG.
Žinoma, galia perduodama priekiniams ratams, tarp kurių yra riboto slydimo diferencialas. Šiuo atveju naudojamos lamelės, kurias kompiuteris daugiau ar mažiau suspaudžia pasitelkdamas alyvos slėgį. Šis sprendimas yra geras, nes nėra trūkčiojimų (tai reiškia, kad ant vairo beveik nėra trūkčiojimų), tačiau efektyvumo požiūriu jis yra blogesnis. Trasoje greitai paaiškėjo, kad diferencialas neatitinka variklio ir padangų galios, todėl visiškai atjungus ESP vidinis ratas buvo per dažnai sukamas į neutralią.
Sporto režimu buvo geriau su ESP, nes tuščiąja eiga dviratis suko mažiau, bet vis tiek galite žaisti su automobiliu. Nepaisant to, sistema leidžia pakankamai slysti, kad nebūtų erzinanti, o kadangi „Leon Cupra“ dažniausiai yra nepakankamai valdomas, o galinė slysta tik tuo atveju, jei vairuotojas labai stengiasi ant pedalų ir vairo, tai taip pat suprantama. Gaila tik, kad automobilis greičiau ir ryžtingiau nereaguoja į mažesnes vairuotojo komandas (ypač iš vairo), o vairas neduoda daugiau atsiliepimų. Trasoje Leonas Cupra sukuria įspūdį, kad gali būti greitas ir paklusnus, tačiau jis mieliau būtų kelyje.
Kadangi važiuoklė mažai lenktyniauja, čia ji veikia geriausiai, nesvarbu, ar vairuotojas pasirenka daugiau ar mažiau sportišką DCC sistemos profilį (taip valdomas ne tik amortizatoriai, bet ir variklis, akceleratoriaus pedalo reakcija, diferencialo našumas, oras). kondicionavimo ir garso variklis). Vingiuotas nelygus kelias yra Leono Cupros gimtinė. Ten vairavimas pakankamai tikslus, kad būtų malonu vairuoti, tiksliai valdomi kėbulo judesiai, o kartu ir dėl standžios važiuoklės automobilis nesijaudina.
Apskritai atrodo, kad gerai praleisti laiką lenktynių trasoje yra labiau atsitiktinė pasekmė nei inžinierių tikslas. Viena vertus, tai sveikintina, nes kasdienis naudojimas nenukenčia taip, kaip su sportiškesniu ekstremaliu varžovu, o iš kitos pusės kyla klausimas, ar ne geriau automobilį padaryti dar patogesnį patogiai kasdienai. naudoti. ... net kai kurių trasoje prarastų šimtųjų nenaudai. Bet kadangi tokiems vairuotojams koncernas turi Golf GTI ir Škoda Octavia, Leono Cupros kryptis aiški ir logiška.
Puikus jausmas viduje. Sėdynės yra vienos geriausių, kurias turėjome per kurį laiką, vairavimo padėtis puiki, o vietos kasdieniniam naudojimui šeimai yra daugiau nei pakankamai. Bagažinė nėra iš didžiausių savo klasėje, bet ir nenukrypsta žemyn.
Pakuotė, žinoma, yra turtinga: Be navigacijos ir geresnės garso sistemos, radaro greičio palaikymo sistemos ir stovėjimo sistemos, standartinės įrangos sąraše nieko netrūksta. Jame taip pat yra puikiai veikiantys LED žibintai (be LED dienos žibintų).
Tiesą sakant, „Seat“ labai gerai atvedė Leoną Cupro į rinką: viena vertus, ji suteikė jai lenktynininkės reputaciją (taip pat su rekordu „Nordschleife“), kita vertus, įsitikino, kad (taip pat ir todėl, kad galite pagalvok apie tai). su penkiomis durimis, regis, irgi buvo išbandymas) gana kasdieniška, šeimyniška, neatbaido tų, kurie nenori pakęsti diskomforto, kenkdami sportiškumui.
Tekstas: Dusanas Lukičius
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 26.493 € |
| Bandymo modelio kaina: | 31.355 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 206 kW (280 AG) esant 5.700 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 5.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.395 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.270 mm – plotis 1.815 mm – aukštis 1.435 mm – ratų bazė 2.636 mm – bagažinė 380–1.210 50 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / odometro būsena: 10.311 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,5 metų ( 168 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,6 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 7,5 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,7m |
| AM stalas: | 39m |
оценка
Suprantama, kad su tokiais automobiliais vieni pirkėjai reikalauja labai stipraus lenktynių jausmo, o kiti renkasi kasdienį naudojimą. „Seat“ kompromisas padarytas taip, kad jis patiks kuo platesniam galimų pirkėjų ratui, o ekstremistams (iš abiejų pusių) patiks mažiau.
Mes giriame ir priekaištaujame
sėdynė
naudingumas
talpa
išvaizda
nepakankamai veiksmingas diferencialo užraktas
nepakankamai sportiškas variklio garsas
išbandyti automobilio lipdukus
