Trumpas testas: „Subaru Impreza e-Boxer“ (2020 m.) // Savikombinacija

„Subaru“ yra vienas nišiausių gamintojų, kuris XNUMX (ir vėliau) pelnė pasaulinę šlovę, visų pirma dėl sėkmingo visų varančiųjų ratų skatinimo automobilių sporte.... Kalbu, žinoma, apie ralius, kur paskutiniai pasisekimai buvo amžių sandūroje, mėlynas Impreza su kietu balsu ir auksiniais ratlankiais. Tačiau jis vis dar išlieka ikona žinovų ir sporto entuziastų širdyse.

Bet nuo to laiko daug vandens prabėgo, investicijų į sportą sumažėjo, laikai pasikeitė, sėkmės neužteko ir... Subaru sportą paliko daugiau nei dešimčiai metų, o tai leido išlikti.

Negana to, automobilis, atnešęs šią markę į pasaulį, jau kurį laiką buvo dingęs. Atsižvelgiant į naujus teisės aktus, neatrodo, kad kas nors panašaus galėtų įvykti artimiausiu metu. Įdomu, kaip lengvai prekės ženklai kartais atsisako vardo, į kurį investavo milijonus...

Na, pagaliau jie baigė sportuoti, sako jie.... Subaru dabar yra saugumo, patogumo ir komforto sinonimas. Ir, žinoma, hibridizuojant ekologinį požiūrį. Tai buvo net šiek tiek šantažuojama, nes po dyzelino korpuso nusprendė ir „Subaru“. su probleminiu dyzeliniu varikliu (kuris jau buvo populiarus tik Europoje) nori nutraukti ir pasukti elektrifikacijos link... Taip „e-boxer“ pasirodė kaip pirmasis, bet ne paskutinis elektrifikacijos etapas, nors jie vėl pasiekė savo kelią, nepaisant glaudžių ryšių su „Toyota“.

Pagal apibrėžimą tai turėtų būti švelnus hibridas, tai yra hibridas, kuris priklauso nuo pertraukiamo sukimo ir įsibėgėjimo pagalbos, efektyvios regeneracijos ir ilgesnių intervalų išjungus variklį (plaukimas stabdymo ir užvedimo fazėje). Garsiosios CVT pavarų dėžės korpuse buvo sumontuotas 12,3 kW (16,7 AG) ir, svarbiausia, 66 Nm elektros variklis.kuri padeda varikliui, o po galine sėdyne sumontuota ličio jonų baterija. Šis gana kuklios galios (gera pusė kWh).

Hibridinei sistemai pritaikytas ir dviejų litrų keturių cilindrų bokserinis variklis, kuris, kaip teigiama, yra 80 procentų naujas. Ir visa tai prideda iki 133 svarų. Na, keturių cilindrų vis dar gali išvystyti 110 kW (150 AG), o sukimo momentas yra vidutinis 194 Nm, tačiau esant dideliam 4000 aps./min.kad jie galėtų sau leisti, nes, žinoma, elektros variklis padeda žemesniame veikimo diapazone.

Tačiau „Subaru“ mėgsta girtis, kad tai yra unikalus švelnus hibridas, nes idealiomis sąlygomis jis taip pat leidžia visiškai elektra varyti, o tai kitu atveju teoriškai įmanoma, bet sunku pasiekti realiame gyvenime. Iš esmės, kai stabdymo fazę lydi nedidelis nusileidimas, o reikia tik išlaikyti vidutinį greitį. Ir, žinoma, tai įmanoma lėtai judant kolonai prieš šviesoforą ...

Sistema taip pat nori pradėti tik nuo elektroninio automobilio galios, tačiau po metro ar dviejų (neskaitant nusileidimo) kompiuteris atranda, kad jis neveiks, o keturių cilindrų cilindras tvirtai perima šį vaidmenį.. Bet to ir reikia tikėtis, nes ir variklis, ir akumuliatorius yra kukliai galingi, o Impreza nėra lengva mašina (1.514 kg).

Važiuojant intensyviau derinamas ir e-variklio bei keturių cilindrų sambūvis, o dėl savo trūkumų turinčios CVT transmisijos (pripažįstu, bent jau „Subaru“) elektros variklio pagalba įsibėgėjant yra dar labiau sveikintina. Tačiau jie taip pat pridėjo prie šio modelio jungiklį, kad būtų galima perjungti iš sportinio ir intelektualaus (kaip sakoma) sukimo momento perdavimo.

Na, interjeras gana naujas, bet „Imprezoje“ atrodo, kad „Subaru“ dizaineriai visiškai vengia šiuolaikinių tendencijų.

„Sport“ režime pagrindinis dėmesys skiriamas turimos elektroninės galios ir sukimo momento išnaudojimui su kita pavaros dalimi. o važiuojant lėčiau atsakas į akceleratoriaus pedalo paspaudimą tikrai daug geresnis. Su išmaniuoju pirmiausia kalbama apie suvartojimą ir komfortą, todėl sukibimas yra ne toks intensyvus, bet trunka ilgiau, o akumuliatorius įkraunamas tik regeneracijos (stabdymo) metu.

Žinoma, lėčiau važiuojant kur kas labiau pastebimas abiejų agregatų darbas ir elektroninės mašinos pagalba., ypač mieste ir jo apylinkėse, kai bet kokia hibridizacija iš tiesų pasireiškia visapusiškai. Tačiau trasose vis tiek teks apsišarvuoti kantrybe staigiai įsibėgėjant dideliu greičiu, nors iš karto turiu pridurti, kad rankinis valdymas (svirtys ant vairo) ir septynių virtualių pavarų perjungimas gali beveik visiškai pašalinti šį erzinimą. pastovus pavarų perjungimo nustatymas.

Priešingu atveju reikia pasakyti, ką jie padarė Subaru stengėsi išlaikyti tradicines vertybes ir šioje versijoje, nepaisant to, kad ekonomiškas vairavimas ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara nedera.. Ir šia prasme taip pat reikia suprasti šią Imprezą - sąnaudos mažesnės, bet papildomam sukimo momentui ir galiai buvo panaudota ir hibridizacija, kuri taip pat padeda ar net ypač kai išryškėja visų varančiųjų ratų pavara, todėl ir lėčiau važiuojant bei įveikiant iškilimus.

Žinoma, važiavimas labiau nei vertas pavyzdinio galios paskirstymo greitesniuose posūkiuose, tačiau dėl kuklios variklio sukimo momento jaučiasi, kad traukos vis tiek negali ištrūkti.

Be to, visos dinaminės „Impreza“ charakteristikos, laimei, išliko, nes papildomas hibridinis svoris yra gerai paskirstytas visame automobilyje (60 kg gale, 50 kg priekyje, išlieka viduryje), svorio centre. žinoma, kad jis yra žemas. , važiuoklė tikrai gerai subalansuota, o posvyrio reguliavimas beveik tobulas.

Tuo pačiu mane labiausiai gėdino vairo mechanizmo betarpiškumas centrinėje vairo padėtyje., kas ypač jaučiama trasoje. Kita vertus, ekstremaliais atvejais vairo pavara gali būti netiesiogesnė, greitesnė. Negaliu nepagalvoti, turint omenyje pavyzdingą važiavimo dinamiką, kiek rezervo dar slypi važiuoklėje, kuriai reikia galingesnio automobilio...

Bet kuriuo atveju, Kombinacinis Subaru visada buvo kažkuo ypatingas, ir net ir taip jie ėjo savo keliu.. Kompaktiškas modelis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir hibridizacija bei dideliu standartinės įrangos paketu – retenybė, bet kartu (bent tam tikra prasme) ir pridėtinė vertė. Nebent, žinoma, ją atpažinsite. Prie viso to ramiai pridėkite garsųjį tvirtumą ir šį tvirtumo jausmą, beveik patikimumą ir naudojimo paprastumą.

„Subaru Impreza e-Boxer“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Subaru“ Italija
Bazinė modelio kaina:	35.140 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	35.140 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	35.140 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalus greitis:	1979 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,3l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - bokseris - benzinas - darbinis tūris 1.995 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.600 6.000-194 4.000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. Elektros variklis: maksimali galia 12,3 kW (16,7 AG) – maksimalus sukimo momentas 66 Nm.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – transmisija yra variatorius.
Talpa:	didžiausias greitis 197 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas 10,0 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 6,3 l/100 km, CO emisija 143 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.514 kg – leistina bendroji masė np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.475 mm - plotis 1.775 mm - aukštis 1.480 mm - ratų bazė 2.670 mm - degalų bakas 48 l.
Dėžė:	505-1.592 L

Mes giriame ir priekaištaujame

baigta važiuoklė, šiek tiek pasviręs

sėdynės patogumas ir ergonomika

sankaba ir galios transmisija

švelnus hibridas, leidžiantis dar daugiau

stiprumas ir išskirtiniai interjero bruožai

tik padorus išlaidas, kurios taip pat gali padidėti

CVT transmisija vis tiek gali rodyti „dantis“

bagažinė