Greitas testas: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge ir nusileidimas – ir per kampus

Subaru yra vienas iš tų markių, kurios pastaraisiais metais liko nepastebėtos, ypač nuo WRX STI (anksčiau Impreza WRX STI). Manau, kad daugelis žmonių nėra girdėję apie XV modelį. – nepaisant to, kad jis Slovėnijoje jau dešimt metų, ankstesnę jo kartą išbandėme tris kartus. Nuo to laiko jis buvo plačiai atnaujintas, tačiau tai tikrai Impreza, kuri skiriasi nuo klasikinio universalo tuo, kad yra toliau nuo žemės ir su daugybe apsauginių plastikų. Taigi, tik lūpų dažai ir kitas pavadinimas? Jokiu būdų!

Nors XV pagamintas iš sedano, jis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, kaip ir Impreza. Palyginti trumpos iškyšos (ypač gale) ir 22 cm nuo žemės reiškia, kad jis gali leistis į nuotykius bekelėje. Kad ten jaustumėtės puikiai, jis taip pat siūlo rinktis iš trijų vairavimo programų, tiksliau, tarp trijų visų varančiųjų ratų programų.: pirmasis skirtas važiavimui bekele, antrasis – važiavimui sniegu ir žvyru, o trečiasis, su kuriuo taip pat geriausiai jaučiuosi purve (ir net gilus sniegas neturėtų kelti problemų).

Nors bandomasis automobilis buvo apvilktas įprastomis Michelin padangomis, dėl pakankamai galingos hibridinės jėgos pavaros (elektros variklis prideda 60 Nm sukimo momentą) ir automatinės bepakopės transmisijos, jos beveik be problemų įkando į skaldytus šlaitus. Prisipažįstu, kad užduotys, kurias jam iškėliau, nebuvo ekstremalios (automobilis buvo beveik naujas, todėl tikrai nenorėjau iš karto daryti jam kovinių žaizdų)tačiau pranoko tuos, kurie paprastai prieinami daugumai vairuotojų, turinčių poilsio namus negyvenamuose rajonuose. XV net nesivargino net vieną kartą.

Važiuodamas bekele išvengdamas kliūčių, dar labiau apsidžiaugiau, kad XV buvo įrengta priekinė plačiakampė kamera. Šis vaizdas rodomas ne centriniame informaciniame ir pramogų ekrane, o daugiafunkciame ekrane, esančiame armatūros viršuje, todėl beveik nereikėjo atitraukti akių nuo kelio dangos.

Šiame ekrane taip pat rodomas daugelio kitų sistemų veikimas iš sistemos Vizija (jau yra standartiškai), ji apima dviejų kamerų sistemą, kuri stebi eismą iki 110 metrų prieš transporto priemonę ir todėl yra labai svarbi avarinio stabdymo sistemos veikimui, aktyviajai radaro pastovaus greičio palaikymo sistemai, įspėjimui apie nukrypimą nuo eismo juostos ir kiti sprendimai. ) jėgos agregatą, oro kondicionierių ir būtų galima tęsti ir tęsti.

Taigi informacinė ir pramogų sistema skirta navigacijos įrenginiui ir multimedijos turiniui, o centriniame prietaisų skydelio ekrane daugiau ar mažiau rodomi tik borto kompiuterio duomenys. Taigi viskas paprasta ir aišku.

Jei nesate iš tų vairuotojų, kurie reikalauja, kad visi jūsų automobilio jungikliai ir paviršiai būtų jautrūs lietimui, bet labiau mėgstate klasiką, XV yra automobilis, kuris jus gali nustebinti. Japonai reikalų neapsunkino. Jungikliai nėra visiškai estetinė koncepcija, tačiau jie išsiskiria logišku išdėstymu (tie, kuriuos naudojame rečiau, atitinkamai pašalinami iš akių).

Išskyrus tai, salonas, vairuotojo darbo vieta ir pasirinktos medžiagos iš dalies atitinka lūkesčius, turint omenyje, kad automobilis kainuoja varganas 37.450 XNUMX eurų. Didžiausios kritikos nusipelno elektra reguliuojamos sėdynės, kurios neleidžia reguliuoti standumo juosmens srityje. Be to, nėra šoninės atramos.

Važiavimas bekele jam nekelia problemų, be to, gana solidus ir net šiek tiek pranoksta lūkesčius net ant išpuoselėtos dangos. Visi keturi ratai prie kėbulo pritvirtinti atskirai, o pakaba net kiek kietesnė, nei galima tikėtis. Tai akivaizdu ant trumpų iškilimų, kai smūgiai greitai persikelia į kabiną, tuo pačiu sėkmingai sugeriantys ilgesnius smūgius, neleidžiant kėbului plūduriuoti. Nepaisant ilgos amortizatorių eigos, posūkiai yra gana tikslūs, o kėbulo liesumas yra tik pavyzdys. Dėžutiška variklio konstrukcija (Subaru prekės ženklas) neabejotinai prisideda prie geros automobilio padėties, o tai prisideda prie apatinio automobilio svorio centro.

Kaip jau minėta, automobilyje sumontuota hibridinė transmisija su e-boxer ženklinimu, apie kurią rašėme Impreza teste (AM 10/20). Tai keturių cilindrų 110 kilovatų (150 „arklio galių“) galios atmosferinio benzininio variklio su CVT transmisija derinys. (beje, tai viena geriausių tokio tipo pavarų dėžių, bet, žinoma, toli gražu ne tobula), kuri turi įmontuotą 12,3 kilovatų elektros variklį ir yra prijungta prie pusės kilovatvalandės didelio akumuliatoriaus. ' virš galinės ašies, per kurią perduodama elektros energija.

Hibridinės sistemos dėka automobilis gali judėti tik elektra iki 40 kilometrų per valandą greičiu, o idealiomis sąlygomis net iki vieno kilometro be pertraukos. Atsižvelgiant į tai, kad tai švelnus hibridas, tikrai patikimas, tačiau man būtų patikęs kiek didesnis akumuliatorius, kuris užtikrintų didesnį elektrinį atstumą mieste. - arba daugiau elektros variklio galios, kuri paleidžiant iškrautų benzininį variklį. Ypač atsižvelgiant į tai, kad XV mūsų standartiniame rate beveik idealiomis sąlygomis ir važiuodamas ekonomiškai sunaudojo 7,3 litro degalų. Tačiau sąnaudos užmiestyje važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu gali padidėti iki devynių litrų.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Subaru“ Italija
Bandymo modelio kaina:	37.490 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	32.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	37.490 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalus greitis:	193 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, bokseris, benzininis, darbinis tūris 1.995 cm3, didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.600 6.000-194 4.000 aps./min., maksimalus sukimo momentas XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. Elektros variklis: maksimali galia 12,3 kW – maksimalus sukimo momentas 66 Nm
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – transmisija yra variatorius.
Talpa:	didžiausias greitis 193 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,7 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emisija 180 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.554 kg - leistina bendroji masė 1.940 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.485 mm - plotis 1.800 mm - aukštis 1.615 mm - ratų bazė 2.665 mm - degalų bakas 48 l.
Dėžė:	380

Mes giriame ir priekaištaujame

lauko talpa

turtingas pagalbos sistemų rinkinys

salono garso izoliacija

vartojimas

maža bagažinė

sėdynė