Trumpas testas: „Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style“

„Toyota“ jau 15 metų užsiima hibridiniu verslu, tačiau šis „Auris“ vis dar debiutuoja jiems, pirmą kartą jie hibridinę pavarą su vienu savo automobiliu turi furgono versijoje. Tokiu būdu jie atvėrė prieigą prie naujų klientų, ypač Europoje, nes šis kėbulo tipas priimtinas tik senojo žemyno klientams. Likusi hibridinė „Auris“ vėl, kaip ir prieš šešis mėnesius, įtikino tą patį technologinį sprendimą penkių durų sedane.

Tiesą sakant, tai yra automobilis, kuris taip pat yra alternatyva tiems, kurie kitaip norėtų hibridinės pavaros, bet nėra sužavėti „Prius“. Technologiškai tai yra visiškai lygiaverčiai sprendimai. Kalbant apie elgesį kelyje, „Auris ST“ atrodo dar geresnis už „Prius“, tačiau jis tikrai bent vienu žingsniu lenkia didesnį ir erdvesnį „Prius“ su papildomu „Plus“ ženklu.

Kasdieniniam naudojimui jis ypač tinka tiems, kuriems reikia šiek tiek didesnio bagažinės nei įprasta penkių durų versija. Be to, jis taip pat patenkina komforto ir padėties kelyje poreikį, šiek tiek mažiau pagirtina tik už gana vidutinį stabdymo efektyvumą (tai patvirtina ir mūsų matavimai), o ne už geriausią vairavimo patirtį. Šiek tiek daugiau tikslumo nepakenktų „Auris“ elektros tarnybai.

Labiausiai jiems patiks tas, kuris automobilį naudoja daugiausia mieste ar paprastuose keliuose. Jei nesirinksime greitkeliu, „Auris“ gali būti itin taupus degalų sąnaudų atžvilgiu, o maždaug keturių litrų (arba kelių dešimtųjų) benzino suvartojimo rezultatai yra nepasiekiami, bet gana normalūs. Jei hibridinė pavara gali veikti optimaliomis sąlygomis, tai yra, vidutiniu pagreičiu, dideliu sustojimu, kietajame diske (stulpelyje) ir greičiu iki 80 km / h, jis tikrai sukasi. nuo. Vartojimo padidėjimui daugiau įtakos turi greitesnis važiavimas greitkeliais ar greitkeliais, kai benzininis variklis kelis kartus ateina į pagalbą. Jei tai vykdysime visu greičiu, tai nuolat įspės mus apie didesnį vidutinį suvartojimą esant daug didesniam triukšmo lygiui (juolab kad „Auris“ būtų labai tylus ir tylus).

Komfortas „Auris“ salone gana solidus, nors pirkėjas gali tik galvoti apie stiklinį stogą su garsiu „Skyview“ užrašu kaip alternatyvą vidinei erdvei, visiškai padengtai juodu audiniu ir plastiku. Kažkam tai patiks, o kažkas uždengs lubas net ir pirmaisiais saulės spinduliais. Toks stogas pagamintas iš stiklo beveik per visą ilgį, tačiau nėra galimybės jį atidaryti. Žinoma, „Toyota“ taip pat siūlo įprastą skardos stogą tiems, kurie nemėgsta stiklo (ir vis tiek sutaupo už papildomą mokestį).

„Style“ įrangos lygis yra gana turtingas, todėl su įvairiais „Auris“ priedais tai buvo beveik tobulai apgalvota. Nors navigaciją galima įsigyti aukštesnėje pakuotėje, jos nepraleidome. Štai kodėl vaikams lengva prisijungti per „Bluetooth“ prie bet kokio tipo mobiliojo telefono. USB prievadas ir „iPod“ taip pat yra gana patogioje vietoje (skirtingai nuo to, ką turi „Verso“). Tik šiek tiek keista, kaip „Toyota“ įsivaizduoja vairą be raktų. Turite naudoti nuotolinio atrakinimo klavišą ir tada vėl įdėti jį į kišenę. „Auris“ paleidžiate spustelėdami mygtuką. Įdomu ir tai, kad po to automobilis yra paruoštas važiuoti, bet kokiu atveju jį užveda elektros variklis, o benzinas pradeda veikti pagal poreikį.

Kalbant apie kainą, šis „Auris TS“ yra konkurencingas, o tai vėlgi yra labai teigiamas „Toyota“ signalas. Hibridizacija dabar yra visiškai priimtina!

Tekstas: Tomaž Porekar

Sportinio hibridinio stiliaus „Toyota Auris“ universalas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	14.600 €
Bandymo modelio kaina:	22.400 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.798 cm3 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) esant 5.200 142 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 650 60 aps./min. elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 82 V - didžiausia galia 1.200 kW (1.500 AG) esant 207-0 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 1.000 Nm esant 6,5-XNUMX aps./min. Baterija: NiMH įkraunamos baterijos, kurių talpa XNUMX Ah.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - bepakopė automatinė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 emisija 85 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.465 kg - leistina bendroji masė 1.865 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.560 mm – plotis 1.760 mm – aukštis 1.460 mm – ratų bazė 2.600 mm – bagažinė 530–1.658 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / odometro būsena: 5.843 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,5s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 126 km / h)
Maksimalus greitis:	175 km / val (D)
bandomasis suvartojimas:	5,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Didesnė bagažinė „Auris“ yra tokia pati kaip ir išbandytas įprastas hibridas. Dabar aišku: „Toyota“ hibridinė pavara subrendo ir yra perspektyvi alternatyva, ypač tiems, kurie nori sumažinti degalų sąnaudas, bet nemėgsta dyzelinių variklių.

Mes giriame ir priekaištaujame

pažangi ir patikrinta technologija

degalų ekonomija su tyliu važiavimu

kaina

medžiagos ir apdirbimas

lankstumas

erdvumas (hibridinė technologija)

galimybė trumpam važiuoti tik elektra

stiklinis stogas

nepakankamai tikslus vairavimo mechanizmas

pilnas droselio triukšmas

tiesiog užveskite variklį be rakto

stacionarus stiklo stogas