Yamaha MT – 01

„Yamaha“ švenčia penkiasdešimties metų jubiliejų, o šiai garbingai sukakčiai jie sukūrė motociklą, kuris yra kažkas ypatingo, ko dar niekada nebuvome patyrę. O MT-01 yra ypatingas! Kaip koncepcinis motociklas, jis buvo išleistas prieš šešerius metus Japonijos Tokijo automobilių parodoje ir buvo pripažintas patyrusių motociklininkų.

Kodėl juos derinti? Gal todėl, kad jie pavargo nuo kasdienių motociklų? Greičiausiai, kadangi MT-01 pažodžiui įkūnija unikalumą, net nesvarbu, ar jis visiems patinka, nes MT-01 netinka visiems. Pajutus masyvaus dviejų cilindrų variklio sielą, nebėra kelio atgal. Mintys visada grįš į motociklą ir į nepakartojamą jausmą, kai dešinė ranka sugriebs droselio svirtį. Tuo „Yamaha“ skiriasi nuo visų kitų „Yamaha“ ir, tiesą sakant, nuo visų motociklų.

Širdis, didžiulė 1.670 kub. cm oru aušinama 48° V formos dvynė, yra gauta iš labai sėkmingo Amerikos Road Star Warrior. Tačiau MT-01 turi mažai ką bendro su kapotuvais. Vargu ar tai galėtų būti geriausias apnuoginto motociklo gatvės kovotojo atstovas. Vietoj tinginio dviejų cilindrų, jį varo keturių vožtuvų sportinis variklis su dviejų cilindrų uždegimo žvake, galia ratui perduodama per grandinę, o ne per diržą, o transmisija perjungiama greitai ir tiksliai.

Jis taip pat gali pasigirti dideliu sukimo momentu ir tinkamu 90 AG. Didžiausia galia pasiekiama vos esant 4.750 aps./min., O 150 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 3.750 aps./min., Kai adata ant didelio, apvalios, lengvai įskaitomos apsisukimų dažnio matuoklės pasiekia 01. Vingiuotame šalies kelyje MT-80 jaučiasi geriausiai, o tai reiškia, kad aukščiausiąja (penkta) pavara jis traukia nenutrūkstamai greitindamas, visu pajėgumu ir sukimo momentu, važiuodamas vos mažiau nei XNUMX km / h, pridėjęs dujų.

R1 įsibėgėja staigiau, kad nepadarytų klaidų, tačiau net ir šis žvėris pernelyg smarkiai pakelia priekinį ratą ant dujų. Visa tai pripildo beprotiškai geras boso garsas iš poros titano (megafono stiliaus) išmetimo vamzdžių. Variklio sukeltos vibracijos yra nepaprastai malonios ir glosto kėbulo vidų, todėl vairuotojui ir keleiviui suteikia malonų jausmą.

Jausmas, kai variklis burzgia savo atpažįstamu garsu, yra beprotiškai geras, įkvepia pasitikėjimo savimi ir žadina pozityvų vyrišką požiūrį vyrams. Mūsų Alenka, gavusi galinių sėdynių testuotojos vaidmenį, liko sužavėta motociklo charakteriu, skundėsi tik sportiškumu, todėl sėdėti už vairuotojo nebuvo labai patogu. Taigi dviems ir labai ilgoms kelionėms MT-01 nėra pats geriausias pasirinkimas. Tačiau trumpiems nuotykiams.

Tačiau sportiška galinė sėdynė nėra vienintelė grandis tarp MT-01 ir supersportinio Yamaha R1. Pirmą kartą dviejų cilindrų variklis pristatė EXUP išmetimo vožtuvų sistemą, kuri iki šiol buvo naudojama tik sportiškiems keturių cilindrų varikliams. Pačiame važiavime, kuriame jis parodo save saugia padėtimi, stabilumu ir ramiu važiavimu net važiuojant paskutiniais 220 km/val., atsiskleidžia antroji šios Yamaha esmės dalis. Priekinės visiškai reguliuojamos apverstos šakės yra pagamintos iš R1.

Galinis amortizuojantis amortizatorius taip pat yra visiškai reguliuojamas, tačiau savaip unikalus dėl to, kaip jis sumontuotas rėmelyje ir sūpynės, kurias iškart atpažįsta kiekvienas super sporto entuziastas. Tai dar vienas produktas, kurį taip pat rasite „R1“. Taigi nenuostabu, kad jis turi puikią padėtį kampuose, kur MT-01 leidžia tokius nuolydžius, kad nuo slankiklių kelių galite nuvalyti daug plastiko. Kaip ir važiuojant tiesiai, posūkiuose matyti 240 kg sauso svorio.

Jis negali ir tikriausiai nenori to slėpti. Bet visai ne tam, kad deputatas apsunkintų! Tiesiog norime atkreipti dėmesį, kad posūkiuose nėra taip paprasta, kaip su R6 ar R1. Dideliam karkasui jums reikia motociklininko, kuris žinotų, kaip susilieti su motociklu. Tai taip pat kelias į nepakartojamą patirtį važiuojant didžiuliu žvėrimi. Vargu ar kažkas įprasto ir pakankamai įsimintino.

Mus nustebino ir gera motociklo aerodinamika. Tiesa, jis sukurtas maloniam važiavimui miesto ir kaimo keliais, tačiau iki 160 km / h atsparumas vėjui taip netrukdo. Tai geriausia ten esant 100–130 km / h greičiui, atsipalaidavusioje vertikalioje padėtyje ir šiek tiek į priekį. Didėjant greičiui, kai skaičiai artėja prie dviejų šimtų, pakaks šiek tiek agresyvesnės sportinės pozicijos, kad susidorotumėte su vėju, o ilgesniam greičiui viršijus 180 km / h rekomenduojame sportišką vairuotojo ir degalų derinį. bakas, kuriame jis gali lengvai atsiremti. Viršutinė kūno dalis.

Galite parašyti, kad tai yra vienas aerodinamiškiausių dviračių be modelio, kuriuo važiavome pastaruoju metu.

Stabdžiai, paimti iš kito asmens nei R1, taip pat buvo pritaikyti sportiškam vairavimui! Taigi lenktynių technologijos klesti ant keturių kojų lengvojo lydinio priekinių ir galinių ratų. Radialiai sumontuota stabdžių apkabos pora gerai sugriebia priekinius 320 mm diskus. Tačiau stabdžių svirtis gerai jaučiasi stabdant ir gerai kontroliuoja stabdymo jėgos dozavimą.

Dar keli žodžiai apie darbo kokybę. Mums labai svarbu pastebėti, kad „Yamaha“ labai stengėsi sukurti savo jubiliejinį motociklą. Puikiai! Tokio gražaus motociklo jų gamykloje dar nematėme. MT-01 kupinas smulkių detalių, glostančių kiekvieno sąmoningo motociklininko sielą, nesvarbu, ar tai būtų gražiai išlenkti išmetimo vamzdžiai, atpažįstamas LED galinis žibintas, chromuoti aksesuarai ir didžiulės 7 litrų „aerobokso“ dangtis. , ir prie visų odinės sėdynės sąnarių ir siūlių.

„Koda“ ritmą, didžiųjų japoniškų būgnų ritmą, galite išmokti vos per 3 mln. Viskas, ką gali pasiūlyti motociklas, nėra per didelė. Nors tai taip pat dera su R1, MT-01 nurodyta kryptis yra akivaizdi. R1 lenktynininkams, MT-01 mėgėjams.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 2.899.200 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, 1.670 cm3, 2 cilindrų, V 48 °, aušinamas oru, 90 AG esant 4.750 150 aps./min., 3.750 Nm esant 5 aps./min., XNUMX greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: aliuminis, ratų bazė 1.525 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 825 mm

Pakaba: priekinė visiškai reguliuojama šakutė, kurios skersmuo 48 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius

Stabdžiai: 2 x 320 mm priekinis diskas, 4 stūmoklių apkaba, 267 mm galinis diskas, 1 stūmoklio apkaba

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 190/50 R 17

Kuro bakas: 15

Sausas svoris: 240 kg

Pardavimai: „Delta Team“, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ išvaizda (charizma)

+ variklis

+ detalės

+ kaina

+ gamyba

– sportinė (ankšta) sėdynė galinėje sėdynėje

- labai mažai vietos po sėdyne

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 2.899.200 SIT €

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, 1.670 cm3, 2 cilindrų, V 48 °, aušinamas oru, 90 AG esant 4.750 150 aps./min., 3.750 Nm esant 5 aps./min., XNUMX greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: aliuminis, ratų bazė 1.525 mm

  Stabdžiai: 2 x 320 mm priekinis diskas, 4 stūmoklių apkaba, 267 mm galinis diskas, 1 stūmoklio apkaba

  Pakaba: priekinė visiškai reguliuojama šakutė, kurios skersmuo 48 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius