KTM 1190 RC8

• video

Idealiomis sąlygomis manęs laukė Ascari, vingiuota trasa Ispanijos viduryje, prestižinė lenktynių trasa, kurią pramogoms pastatė olandas biliardininkas. Minios nebuvo, tik balti ir oranžiniai KTM RC8, šilta pavasario saulė ir jaudulys, kurį patiriate prieš išbandydami ką nors naujo.

O tai, kas mandagiai manęs laukė, buvo tikrai nauja! KTM šios akimirkos laukė 53 ilgus metus. Tiek daug praėjo nuo tada, kai Erichas Trankempolzas („T“ įkūrėjo sūnus KTM vardu) pirmą kartą išvyko į lenktynių trasą 125 cmXNUMX sportiniu dviračiu. Cm.

Atrodo, kad visi žino „Apelsinų“ sėkmės istoriją, o jų perėjimas nuo purvino ir smėlėto takelio prie asfalto buvo tik laiko klausimas.

Tai įvyko 2003 metais Tokijuje! Būtent tada prototipą, pagal kurį jie pasirašė sutartį, pirmą kartą pamatėme savo dizaino studijoje „Kiska“. Staigmena buvo puiki, o aštrios linijos pranašiškos. Tik pažiūrėkite į varžybas, išskyrus retas išimtis, šiuolaikiniai motociklai šiandien yra labai aštrūs.

Buvo 2007 m., Ir kaip mes buvome tikri, kad KTM pagaliau atsitrenks į bėgius, FIM vyresnioji vadovybė įsakė, kad dviejų cilindrų superbike gali būti iki 1.200 cm3. Tai sukėlė daug galvos skausmo inžinieriams, o sportininkas turėjo laukti dar metus, nes turėjo visiškai perbraižyti variklį.

Tai variklis, kuris labiausiai glumina žmones dėl šio KTM. Klaidinga manyti, kad tas pats variklis kaip Adventura 990 ar Superduk 990 buvo tik lengvai užvestas ir įkištas į plieninį rėmą. Vienintelis dalykas, kurį jis turi bendro su anksčiau žinomu įrenginiu, yra 75 laipsnių kampas tarp cilindrų.

Dizainas yra kompaktiškas ir, kaip ir tarp ritinėlių, taip pat leidžia pailginti svirtį, o tai reiškia geresnes pakabos savybes. Sausas karteris yra integruotas su integruotu alyvos baku, todėl variklis užima dar mažiau vietos. Pagrindinis velenas su įvorės guoliu, eiga 69 mm, vidinis skersmuo 103 mm? viskas naujo automobilio sportiniams poreikiams.

1.148 cm155 variklis CM sugeba išvystyti padorias 120 „arklio galias“ esant dešimčiai tūkstančių aps / min, o sukimo momento duomenys yra dar įdomesni. Tai yra net 64 Nm. Vos XNUMX kilogramus sveriantis variklis atitinka oranžines ambicijas.

Taigi, „išmokę“ paruošto važiuoti 188 kg motociklo (su visais skysčiais, išskyrus degalus) specifikacijas, turite niežulį, kad išbandytumėte, kaip teorija veikia praktiškai.

Turėdama aerodinaminę kuprinę, kuri yra dalis priedų, kuriuos galite nusipirkti, kad galėtumėte atrodyti visiškai, ir vėjo stabdį virš perforuoto lenktynių kostiumo viršaus, pirmiausia patikrinau, ką ji gali kelyje. Pirmasis įspūdis apie vairavimo padėtį yra puikus, keliai nėra labai sulenkti, o padėtis nevargina jūsų atsiremti į rankas. Aerodinaminė apsauga taip pat yra tinkama: oras sklandžiai teka per pečius iki 180 km / h, o tada protingai nusilenkia, kad pasiektų aerodinaminę padėtį.

Prietaisas greitai atskleidė savo prigimtį, traukdamas neišmatuojamai sklandžiai ir nenutrūkstamai, o įspūdingiausias buvo sukimo momentas. Trečia ir ketvirta pavaros yra geriausias pasirinkimas ritmingam važiavimui vingiuotais keliais, nes važiuojant vidutiniu greičiu nuo 80 iki 140 km/val., variklis geriausiai reaguoja į dedamas dujas. Vienintelė kliūtis – nepermatomi veidrodžiai, kuriuose nieko nesimato, išskyrus tavo pačių alkūnes. Tačiau kelias nėra ten, kur sukurtas RC8. Jo daugiakampis yra hipodromas!

KTM galvojo apie detales ir nieko nepaliko atsitiktinumui. Visiškai standartinėje padėtyje vairo ir sėdynės pėdos trikampis yra ergonomiškas ir tinka šiek tiek didesniems vairuotojams. Trasoje patyrę mechanikai sureguliavo galinės dalies aukštį, o tai buvo lengva užduotis dėl ekscentrinio galinių pakabos svirtelių tvirtinimo. Pedalų padėtis, pavarų svirties padėtis, vairas ir, žinoma, pakaba (WP, visiškai reguliuojama visomis kryptimis) taip pat gali būti pritaikyta individualiems vairuotojo poreikiams. Surasti superautomobilio tobulumą dar niekada nebuvo taip paprasta. Todėl jausmas, kad pirmajame raunde buvai namuose, nebuvo atsitiktinis. Mes su KTM greitai susiliejome į vieną, o iš rato į ratą ir toliau siekėme savo ribų. Na, aš juos radau prieš KTM.

RC8 yra baisiai greitas posūkiuose, o protas tiesiog liepia dešinįjį riešą: „Jis per greitas, negali taip greitai judėti, vaikščios žeme ...“ Bet tai nepadėjo! Įstrigusi „Pirelli Supercorsa“ padangose, ji prilipo prie nusistovėjusių linijų neįtikėtinai neutralioje padėtyje be nepakankamo ar per didelio valdymo.

KTM eina tiksliai ten, kur jūs sakote. Ir net važiuojant dideliu greičiu, jis visada duoda puikių atsiliepimų apie tai, kas vyksta su dviračiu. Tai, kad dviratis niekada nesitraukė, neslydo, nesvyravo, trumpai tariant, sukėlė kaulų dilgčiojimą, mane pribloškė. Vėliau peržiūrėta filmuota medžiaga, užfiksuota prie degalų bako priklijuota kamera, tik dar labiau patvirtino mano jausmus. Šiuos įrašus taip pat galite peržiūrėti adresu www.motomagazin.si. Niekada vairas nervingai nesitraukė ir nesvyravo. RC8 yra toks pat stabilus kaip traukinys ant bėgio, pakaba ir rėmas yra neįtikėtinai vienodi, patikimi ir nuspėjami.

Neįtikėtinai galingi stabdžiai kelia tokį patį pasitikėjimą savimi. „Brembo“ parduotuvėje iš viršutinės lentynos pirko radialinių ąselių rinkinį, nes tai vis dar yra už pinigus, be to, tai tik lenktynių pranašumas profesionaliam naudojimui. KTM taip pat labai lengva manevruoti, ir bent jau jausmo požiūriu jį lengvai priskirčiau tarp tūkstančių lengvesnių sportinių automobilių. Tačiau norint gauti dar tikslesnį įspūdį, jį reikėtų lyginti tiesiogiai su konkurentais.

O norint sužinoti, koks jis greitis, kita užduotis, kuri mūsų vis dar laukia, yra būtent tas palyginimas, kuris leidžia suprasti, ką įrenginys gali. Taigi trasoje jis nepaprastai kultūringas ir stiprus, bet, prisipažinsiu, tikėjausi aštresnio. KTM teigia, kad jų tikslas buvo nukreipti visą savo galią į patogiausią sūkių diapazoną. Šis teiginys taip pat buvo paremtas sakiniu: „Nesvarbu, kiek turi „arklių“, svarbiau, kaip juos išvedi į trasą“. Chronometras rodo jo jausmus, o ne jausmus!

Šviežumas, kurį suteikia RC8, yra malonus, ir mes tikrai negalime to kaltinti dėl nuobodulio. Rimtai įtariame, kad šiuo metu tai yra vienas labiausiai važiuojamų sportininkų, nes nesame įpratę prie tokios geros ir patikimos važiavimo gamybiniais dviračiais. Tačiau tiesa, kad joks papildomas „arklys“ jam nepakenks. Bet tam „KTM“ turi gausiai įrengtą „Power Parts“ katalogą, kuriame rasite viską, ko reikia tokiai mašinai? nuo kilnių titano lenktynių išmetimo iki apsauginių slankiklių, lengvų ratlankių, sportinės elektronikos, anglies pluošto šarvų ir smulkių priedų.

Įdomu ir stebėtina, kad Akrapovičius pasirašė ne tik po išmetamosiomis dujomis, bet ir po visomis demonstruojamo motociklo detalėmis iš anglies pluošto.

Tačiau pradžiai pakanka visiškai serijinio RC8. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - už 15.900 8 € XNUMX jūs gaunate labai gerą ir visiškai kitokį sportinį dviratį su tokia turtinga įranga, kad sunku rasti palyginimą. Tačiau, jei jūsų piniginėje liko apie dešimt tūkstančių dolerių ... galite lengvai juos išleisti RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Bandomojo automobilio kaina: 15.900 eurų

variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, cilindro sukimosi kampas V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 AG) esant 10.000 120 aps./min., 8.000 Nm esant 6 XNUMX aps./min., El. degalų įpurškimas, XNUMX pavarų dėžė, grandinės pavara.

Rėmas, pakaba: chromo-molio juosta, priekyje reguliuojama USD šakutė, galinė viena reguliuojama sklendė (WP).

Stabdžiai: radialiniai 4 stūmoklių apkabos ir siurblys, priekinis diskas 320 mm, galinis diskas 220 mm.

Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 190 / 55-17.

Ratų bazė: 1.340 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 805/825 mm

Kuro bakas: 16, 5 l.

Svoris be degalų su visais skysčiais: 188 kg.

Kontaktinis asmuo: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ vairavimo charakteristikos

+ saugi padėtis

+ stabdžiai

+ variklio judrumas, sukimo momentas

+ lankstumas, ergonomika

+ turtinga įranga

- matiniai veidrodžiai

Šiemet viskas išparduota

– Atgaivinimas reikalauja tvirtos pėdos, nemėgsta netikslių judesių

Petras Kavčičius, nuotrauka:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, cilindro kampas V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 AG) esant 10.000 120 8.000 aps./min., 6 XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., El. degalų įpurškimas, XNUMX greičių dėžė, grandinės pavara.

  Rėmas: chromo-molio juosta, priekyje reguliuojama USD šakutė, galinė viena reguliuojama sklendė (WP).

  Stabdžiai: radialiniai 4 stūmoklių apkabos ir siurblys, priekinis diskas 320 mm, galinis diskas 220 mm.

  Kuro bakas: 16,5 l.

  Ratų bazė: 1.340 mm.

  masė: 188 kg.