KTM 690 Supermoto

Saulė, maloni temperatūra ir fantastiški kalnų keliai aplink Taragoną su beveik XNUMX% sukibusiu asfaltu ir, žinoma, naujasis KTM buvo pagrindinės priežastys, dėl kurių šypsosi pasirinktos žurnalistų bendruomenės veidai.

Žinoma, be „690 SM“ tai atrodytų kaip išėjimas į pensiją ne turizmo sezono metu, tačiau kol važiavome nuo ryto iki vakaro, adrenalino buvo daug.

Atrodo, kad šiandien visi žino, kad austrai iš tikrųjų išrado šiandienos supermoto kategoriją, skirtą kasdieniam naudojimui. Po pirmųjų lenktynių JAV XNUMX, ši tendencija persikėlė į Europą, ypač Prancūziją, o tada tvirtai įsišaknijo Mattighofne, kur jautėsi kaip nišinė rinka.

LC4 buvo ir išlieka etiketė, glaudžiai susijusi su supermoto. Jis pakeitė senąjį 640 pavadinimą į 690, o tai reiškia, kad jis varomas visiškai nauju 4 cm650 vieno cilindro LC20 varikliu. Šis yra trimis kilogramais lengvesnis ir 65 procentų daugiau galios. Turėdamas 186 „arklio galias“, tai šiuo metu galingiausias vieno cilindro variklis, galintis vairuoti motociklą XNUMX kilometrų per valandą greičiu. Įrodyta ir dar daugiau, jis išlieka ramus ir nesukelia jausmo, kad variklis kenčia ir jam gresia sunaikinimas. Nė vienas iš konkurentų to nepasiekia taip subtiliai!

Be to, naujajame variklyje buvo sumontuota „prieššokio“ sankaba. Praktiškai tai reiškia, kad važiuojant prieš posūkį (žinoma, pakankamai dideliu greičiu), paspaudus priekinį stabdį, galinis ratas pradeda elegantiškai slysti, o tai šios sankabos dėka yra saugiau nei anksčiau. Patyrę motociklininkai turi „anti-scoping“ rodyklėje ir kairiosios rankos viduryje, kai jaučia sankabos svirtį, bet ne visi yra tokie geri kaip, tarkime, mūsų geriausias motociklininkas Alešas Hladas. Paprastam vartotojui „anti-hopping“ yra gerai!

Tačiau techniniai saldumynai dar nesibaigė. Dėl griežtesnių aplinkosaugos taisyklių jame turėjo būti sumontuota elektroniniu būdu valdoma degalų įpurškimo sistema. Jie pasirinko elektros kabelio ir klasikinio dujų laido derinį. Pastarasis apsaugo nuo degalų perdozavimo pridedant dujų, kurias nustato valdymo blokas. Tačiau praktiškai tai reiškia, kad variklis veikia gana sklandžiai ir tyliai, net ir esant mažesniems apsisukimams, be trūkčiojimo, kuris yra toks būdingas klasikinėms elektroninėms degalų įpurškimo sistemoms. Tačiau tiesa, kad variklis pradeda veikti tik esant daugiau nei 4.000 aps./min., Iš kur taip pat išsiskiria didžiausios galios ir sukimo momento atsargos.

Vieno cilindro variklių pasaulyje naujas strypo rėmas (chromo-molibdeno plieno vamzdžiai) yra revoliucinis produktas, užtikrinantis stabilumą važiuojant dideliu greičiu, išlieka lengvas ir sveria mažiau nei keturis kilogramus. Tas pats pasakytina apie švytuoklę, kuri yra aliuminio liejinys su gerai matomomis armatūros grotelėmis. Visas motociklas neviršija 152 kilogramų, nepaisant gana didelių gabaritų išorinių matmenų ir mačo išvaizdos. Ir tai yra masė su visais skysčiais, tik reikia papildyti benziną.

Dėl tradicijų ir atsidavimo sportui jie nusprendė pasiūlyti tris versijas, iš kurių oranžinė ir juoda yra tos pačios, skiriasi tik spalvų derinys. Trečiasis, pavadintas „Prestige“, turi lengvo lydinio ratlankius ir radialinį siurblio priekinį stabdį bei dar galingesnį radialinį keturių jungčių apkabą, o ne klasikinius vielinius stipinus turinčius supermoto ratlankius. Abu pasirašė italas Brembo.

Kaip laikaisi? Labai gerai! Jis yra neįtikėtinai lengvas rankoje, o trumpa ratų bazė leidžia sunkiai atakuoti posūkius. Čia jis šviečia, nes visas dviratis veikia patikimai, tiksliai vykdo komandas ir, be puikaus pagreičio, taip pat užtikrina efektyvų stabdymą. Taip pat laikome dideliu pliusu, kad keleivis juo važiuos gana patogiai. Ir ne tik trumpų kelionių metu, bet ir kur kas toliau, tarkime, mieste, kuriame naujasis SM 690 dėl savo išvaizdos neabejotinai sulauks daugybės peržiūrų. Skirtingai nuo senojo, vieno cilindro nesudreba (dėl vibracijos slopintuvo). Na, šiek tiek daugiau, bet tai malonus prisilietimas, palyginti su tuo, ką padarė senasis supermoto.

Trumpai tariant, vibracijos netrukdo, o greitkeliu važiuoti patogu net važiuojant didesniu nei 120 kilometrų per valandą greičiu. Beveik neįtikėtina, ar ne! ? Tačiau tai nėra per didelė. Tiesa, yra ir pigesnių superautomobilių, tačiau jie neturi tiek geriausios įrangos ir našumo, ir nesuteikia tiek vairavimo malonumo. Tai taip pat svarbu, nes neva kalbama apie supermotą – vakarėlį ant dviejų ratų.

KTM 690 Supermoto

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 653 cm7, 3 kW esant 47 aps./min., 5 Nm esant 7.500 aps./min., el. kuro įpurškimas

Rėmas, pakaba: plieno vamzdis, USD reguliuojama priekinė šakė, galinis reguliuojamas (tik atbuline eiga) vienas amortizatorius (Prestige - reguliuojamas į abi puses)

Stabdžiai: priekiniai radialiniai stabdžiai, disko skersmuo 320 mm („Prestige“ taip pat radialinis siurblys), galinis - 240 mm

Ratų bazė: 1.460 mm

Kuro bakas: 13, 5 l

Sėdynės aukštis nuo žemės: 875 mm

masė: 152 kg be degalų

Bandomųjų transporto priemonių kaina: 8.250 евро

Kontaktinis asmuo: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ juokinga, universali

+ didelis galutinis ir kreiserinis greitis

+ variklis (stiprus, nepumpuoja)

+ unikalus dizainas

+ geriausi komponentai (ypač „Prestige“ versija)

+ ergonomika

- maži skaičiai tachometre

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Hervig Pojker (KTM)

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: Lt 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 653,7 cm3, 47,5 kW esant 7.500 aps./min., 65 Nm esant 6.550 aps./min., el. kuro įpurškimas

  Rėmas: plieno vamzdis, USD reguliuojama priekinė šakė, galinis reguliuojamas (tik atbuline eiga) vienas amortizatorius (Prestige - reguliuojamas į abi puses)

  Stabdžiai: priekiniai radialiniai stabdžiai, disko skersmuo 320 mm („Prestige“ taip pat radialinis siurblys), galinis - 240 mm

  Kuro bakas: 13,5

  Ratų bazė: 1.460 mm

  masė: 152 kg be degalų