KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Tai tikras nuotykių dviratis, kurio DNR yra ralis, nes jis priklauso Dakaro specialiųjų etapų šeimai, kuri, kaip jie sako ir rašo, iškovojo 19 pergalių iš eilės sunkiausiose pasaulio ištvermės lenktynėse iš eilės. KTM startavo su dviejų cilindrų varikliais, skirtais Dakarui dar 2002 m., Kai italas Fabrizio Meoni laimėjo su „LC8 950 R“ specialiu, o po metų buvo pradėta gaminti serija. Šiandien „KTM 950“ ir „990 Adventure“ yra labai geidžiamas „privalumas“ tarp motociklininkų, vykstančių į rimtas nuotykių ekspedicijas, nes iš esmės tai yra didelis enduro dviratis su gera pakaba, galingu varikliu ir didžiuliu degalų baku, kuris yra visiškai toks pat kaip ir gamykla, motociklas. Dabartinis „KTM 1290 Super Adventure R“ arba „1090 Adventure R“, kuris kažkaip tęsė šią istoriją, skiriasi nuo savo pirmtako čia, degalų bake. Nors tai yra dviračiai, kurie taip pat yra labai geri šioje srityje, „KTM“ atrado, kad atėjo laikas sukurti radikalesnį dviratį, kuris vis dar galėtų patogiai vežti motociklininką ir visą jo bagažą iki finišo linijos. ... kelias ir reljefas. Kodėl ši įžanga svarbi? Kad suprastumėte, ką atneša naujasis „KTM 790 R“.

Jis turi daugiau nei pakankamai galios keliams ir visureigiams, jo nedidelis sausas svoris yra 189 kilogramai ir 94 "arklio galios", paremta gražia nepertraukiamo įsijungimo kreive ir 88 niutono metrų sukimo momentu, šie skaičiai yra labai artimi gamyklinį lenktyninį automobilį, kuriuo jie važinėja. laimėjo Dakaro ralį 2002 m. Šis dviratis, kurio sėdynės aukštis yra 880 milimetrų nuo žemės, skirtas ne nepatyrusiems vairuotojams, o tiems, kurie gerai žino, ką reiškia važiuoti stovint ir kas tai daro. nereikalinga pagalba kojoms, norint važiuoti sunkia vietove.

Jei esate vienas iš tų, kurie nebijo žemės, tada „790 Adventure“ be R raidės pabaigoje bus daug geresnis.

Ten pakaba trumpesnė, o sėdynė daug žemesnė, taip pat tinka pradedantiesiems ar net moterims, kurios norėtų pasinerti į nuotykių motociklo pasaulį, tačiau dėl saugumo norėtų kojas pasiekti žemę. Trumpai tariant, šis žvėris nėra skirtas silpnapročiams, tačiau turi išugdyti savo potencialą, ryžtingą vairuotoją, turintį daug žinių. „Adventure R“ lengvai pritraukia iki 200 tiek kelyje, tiek (būkite atsargūs !!!) lauke. O važiuojant didesniu nei 100 kilometrų per valandą greičiu, už klaidas lauke griežtai baudžiama. Motociklas nedelsdamas reaguoja į droselį, nes viską valdo kompiuteris, o galinių ratų slydimo valdymo lygis „Rally“ programoje priklauso nuo to, kiek galios perduodama žemei. Bandymo metu dažniausiai buvau nustatytas 5 lygyje, o tai paaiškėjo, kad galiu važiuoti tuščiąja eiga ant žvyro, todėl dviratis gerai slysta aplink kampus, o kita vertus, nėra energijos praradimo ir pavojingo per didelio galo galas. kuris taip pat galėjo pabėgti. Sistema turi būti visiškai išjungta tik ant smėlio, nes priešingu atveju galios perdavimas galiniam ratui bus pernelyg elektroninis. Tačiau žvėries, sveriančio per 200 kilogramų, valdymas, kai jis visiškai „išvalomas“, tampa akivaizdus, ​​kai reikia sustoti. Svorio centras yra palankus, nes didžioji dalis 20 litrų degalų yra paskirstyta apačioje, taip išsprendžiama masės centralizavimo problema, kaip ir Dakaro lenktyniniuose automobiliuose, tačiau vis dėlto šią masę reikia sustabdyti. Ir čia pakaba ir, svarbiausia, su stabdžiais susiduria su sunkia užduotimi. Jis puikiai stabdo, kelis kartus man padėjo labai gerai veikianti ABS, kuri neleido priekiniam ratui paslysti ir slysti po manimi ant žvyro kampe, o gale aš visą laiką važiavau su išjungta ABS , kuri padeda stabdant slenkant į šoną, padedant motociklui atsiskleisti. Pasirodo, kad pakaba atlieka net sunkiausią darbą. Priekinė ir galinė dalys yra visiškai bekelės ir siekia 240 milimetrų. Priekinė šakutė yra tokia pati kaip ir EXC lenktynių enduro modeliuose, o tas pats pasakytina ir apie galinį PDS amortizatorių. Taip dviratis greitai reaguoja į krypties pasikeitimus, taip pat sušvelnina nelygumus, kad ratai gerai liestųsi su žeme. Ratai yra tvirti: 21 colio enduro priekyje ir 18 colių gale, todėl padangos be vamzdžių. Nors važiavome labai greitai, vietomis ant griuvėsių daugiau nei 150 kilometrų per valandą, o tai, patikėkite, jau yra labai adrenalinas ir pavojinga, nepadarėme nė vienos padangos. Tačiau kadangi greitis ir masė didėja eksponentiškai, didėjant motociklo ir motociklininko jėgai, turiu pažymėti, kad jūs negalite atidaryti droselio ant žemės. Kelis kartus vairas purtė mane į kairę ir į dešinę, ir aš galiu tik padėkoti už koncentraciją, jėgą rankose ir kojose bei savo patirtį, kad nesudrebėjau su varikliu ant žemės maždaug 100 kilometrų per valandą greičiu. Problema yra pažeidimai, kurie seka vienas kitą. Enduro ar visureigio dviračiu jį tiesiog pasiimate paskutinis, arba su pakaba ir viso kūno reakcija jūs jį suminkštinate arba padedate dviračiui viską praleisti. Na, „790 Adventure R“ yra daug sunkiau, nes kai dviratis pradeda šokinėti ar svyruoti, jūs tiesiog nebegalite to pakankamai gerai valdyti, nes masės ar jėgos yra per didelės.

„Adventure R“ turi standartinę įrangą. Be kokybiškų komponentų (WP pakaba, aliuminio enduro ratai, rankų apsaugos, didelis skaitmeninis ekranas), jūs standartiškai gaunate ABS galinių ratų traukos valdymą su posvyrio jutikliu ir keturias variklio programas. Bandomasis automobilis taip pat turėjo „Akrapovic“ išmetimo sistemą, suteikiančią šiek tiek daugiau galios ir puikų garsą, greičio perjungiklį, kad būtų galima lengvai perjungti greitėjant, ir bagažinę. Kainų diapazonas yra gana didelis, ypač atsižvelgiant į tai, kad tai yra motociklas, priklausantis aukštesnei nuotykių kategorijos vidurinei klasei ir kažkaip patenka į Japonijos ir Europos konkurentų gretas; kai kuriose srityse ji taip pat pranoksta, nes savo rimtumu ir bekompromisiu įpakavimu iš tikrųjų sukuria savo segmentą. A

Tekstas: Petr Kavcic Nuotrauka: Martin Matula

mokesčius

Modelis: KTM 790 Adventure R

Variklis (dizainas): dviejų cilindrų, eilinis, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 799 cmXNUMX.³, degalų įpurškimas, elektros variklio paleidimas, 4 darbo programos

Didžiausia galia (kW / AG aps / min): 1 kW / 70 AG esant 95 aps./min

Maksimalus sukimo momentas (Nm @ aps / min): 1 Nm @ 88 6.600 aps./min

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: vamzdinis, plieninis

Stabdžiai: priekinis diskas 320 mm, galinis diskas 260 mm, standartinis posūkių ABS

Pakaba: WP 48 priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, galinis reguliuojamas PDS vienas amortizatorius, 240 mm eiga

Priekinės / galinės padangos: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Sėdynės aukštis nuo žemės (mm): 880 mm

Kuro bako talpa (l): 20 l

Ratų bazė (mm): 1.528 mm

Svoris su visais skysčiais (kg): 184 kg

Parduodama: „Axle doo Koper“, „Seles moto“, „doo“, „Grosuplje“

Bazinė modelio kaina: 13.299 €.