KTM Duke 690R

Austrai apie 1994 metus vieni pirmųjų atpažino modernaus vieno cilindro keturtakčio variklio suteiktą galimybę. Turėdamas didelę visureigių motociklų vairavimo patirtį, jis buvo sumontuotas į Mattighofną tuo metu naujame Duke 620 modelyje, kuris tapo jų perkamiausiu. Per 22 metus jie pardavė daugiau nei 50.000 620 vienetų! Agregato tūris bėgant metams augo: pirmasis – 640 kubinių centimetrų, antrasis – 2008 m., o paskutinis iš eilės 690 – 2016 kubinių centimetrų. Naujausiame „25 Duk“ yra 4 procentai naujų dalių, o LXNUMX variklyje – net pusė. Agregato posūkis, turintis skirtingą galvutę, trumpesnį kaltinio stūmoklio eigą su atnaujinta degalų tiekimo sistema, auga vidutiniškai, tačiau tiesa ta, kad ryžtingiau sukantis variklis tampa gana trūkčiojantis. Tačiau visas paketas netoleruoja agresyvaus siautėjimo: jis skirtas aktyviam vairavimui ir (arba) vidutiniam kruizavimui. Tam pritaikytas namuose tradicinis plieninis strypo rėmas ir priekinis Brembo viengubas stabdys su dviejų kanalų Bosch ABS. Kaip ir didesni broliai, Duke yra aprūpinti elektronika, todėl vairuotojas gali rinktis iš trijų važiavimo režimų: Sport, Street ir Rain. Pirmieji du turi tą patį didžiausią galią, tačiau lauke energijos tiekimas yra šiek tiek švelnesnis.

Buvo malonu švilpti plačiomis kelio keteromis virš Koperio, tačiau kunigaikštis pasitvirtino labiau vingiuotuose ir uždaruose keliuose. Čia išryškėja jo dizainas; lengva rankose, stabilus posūkiuose ir be jų. Tačiau tiesa, kad jam labiau patinka vingiuoti kaimo keliai ir miesto posūkiai, o ne kaip tiesus greitkelis. Palyginti su standartiniu modeliu, R modelis yra šiek tiek sportiškesnis, tačiau vis tiek „visureigis“ dėl šiek tiek pasislinkusių kojų ir kitaip sureguliuotos pakabos. Abu modeliai daugiausia skiriasi aparatine (elektronine). Tai ypač patiks jaunimui dėl patrauklios, aštrių briaunų išvaizdos. Ir būtent tam Duke pirmiausia ir yra sukurtas.

tekstas: Primož Ûrman, nuotrauka: Petr Kavčič