KTM EXC / SX, modelio metai 2008

Norint prisiminti enduro pasaulyje dominavusios EXC serijos pradžią, nereikia žvelgti atgal. Tai buvo 1999 m., kai KTM pristatė naują įtaisą enduro ir motokroso lenktyniniams dviračiams su neseniai įsigytu Husaberg. Šiandien kiekvienas automobilių sporto gerbėjas žino oranžinę sėkmės istoriją.

Tačiau laikai keičiasi, o kartu ir (ypač) aplinkosaugos reikalavimai. Su senu ir išbandytu agregatu teko atsisveikinti ir naujasis XC4 dabar atitinka Euro3 standartus su išmetimo sistema, kurioje yra ir katalizatorius.

Po praėjusių metų visiškai naujos motokroso serijos ir naujo variklio SX-F modeliams su dvigubais viršutiniais skirstomaisiais velenais, dažniausiai kilo klausimas, ar KTM galima tiesiog sumontuoti tylesnę išmetimo sistemą ir privalomą enduro įrangą (priekinius ir galinius žibintus). esamas motokroso modelių asortimentas, metrai ...). Bet taip neatsitiko.

Motokroso ir enduro modeliai dabar tikrai dalijasi rėmu, kai kuriomis plastikinėmis detalėmis ir svirtimi, ir viskas. Variklis dabar yra tik dviejų dydžių – 449 cc. CM su anga ir eiga 3×63mm ir 4cc. Žiūrėti iš 95 × 510 mm. Abu sukurti ir sukurti tik enduro motociklininkų poreikiams.

Naujojo agregato gale yra tik vienas skirstomasis velenas su keturiais titano vožtuvais, o tai sumažina motokrosui reikalingą agresyvumą. Pati cilindro galvutė taip pat turi naują įstrižą pjūvį, kad būtų galima greičiau pasiekti ir lengviau reguliuoti vožtuvą. Taip pat skiriasi pagrindinis velenas, tepimas ir transmisija. Velenas yra sunkesnis, nes reikia geresnės galinių ratų sukibimo (inercijos), tačiau jie nepamiršo komforto ir pridėjo atsvarinį veleną, kad slopintų vibracijas. Alyva pavarų dėžei ir cilindrui ta pati, tačiau srautu rūpinasi dviejose atskirose kamerose ir trijuose siurbliuose. Pavarų dėžė, žinoma, yra tipiška šešių greičių enduro. Prietaisas tapo puse kilogramo lengvesnis.

Kitos naujovės keturtakčiuose enduro modeliuose yra: erdvesnė „oro dėžė“, leidžianti pakeisti oro filtrą (standartiškai „Twin-Air“) nenaudojant įrankių, naujas degalų bakas, užtikrinantis gerą sukibimą. keliai ir bajonetinis degalų dangtelis (taip pat SX modeliuose), priekinės grotelės su priekiniais žibintais yra lengvesnės, atsparesnės įbrėžimams ir smūgiams bei atitinka namų dizaino gaires, galinis sparnas ir šoninės plokštės modeliuojamos paskutinės Praėjusių metų SX modeliuose galinis žibintas (LED). ) mažesni, nauji ir šoniniai aušintuvai su įspausta grafika lengvesni, EURO III standartą atitinkanti išmetimo sistema modernesnio dizaino, šoninė pakopa nauja, aušinimas efektyvesnis ir dėl to mažesnis nespyruoklinis svoris, EXCEL diskai yra lengvesni.

Taip pat naujiena yra PDS galinis amortizatorius su dešimties milimetrų eiga ir progresyvesne amortizavimo kreive. Sukamoji svirtis, kuri kartu su ovalo formos kromolibdeno vamzdžio rėmu užtikrina reikiamą standumą ir lankstumą, kad darbas būtų lengvesnis. kad motociklas „kvėpuotų“ su vairuotoju ir reljefu.

250 cc EXC-F taip pat šiek tiek pasikeitė cilindro galvutė ir uždegimo kreivė, todėl jo reagavimas esant žemiems apsisukimams dabar yra geresnis.

Dviejų taktų liniuotė buvo šiek tiek pakoreguota. EXC ir SX 125 modelių stūmoklis yra naujas, įsiurbimo angos optimizuotos, kad mažame režime būtų daugiau galios, o visi dvitakčiai varikliai taip pat turi dvi uždegimo kreives skirtingoms vairavimo sąlygoms. Didelė EXC 300 naujovė yra standartinis elektrinis starteris (pasirinktinai EXC 250), naujasis cilindras yra XNUMX kilogramo lengvesnis.

Atkreipkite dėmesį į dar stipresnį SX-F 450 sukibimą (geresnis alyvos srautas). Šioje srityje naujovės pasitvirtino. Ypatingą įspūdį paliko EXC-R 450, kuris savo klasei yra geresnis už pirmtaką (o šis buvo neblogas). Vairavimo patirtis tapo lengvesnė ir, svarbiausia, negalėjome nesižavėti varikliu, kuris puikiai tinka enduro sąlygoms. Jėgos neišsenka nei žemiau, nei stumiant, o tuo pačiu veikia tokiu sukimo momentu, kad kopimas į stačius ir uolėtus šlaitus pernelyg nevargina.

Ergonomika tobula, o naujas kuro bakas netrukdo važiuoti. Stabdžiai veikė puikiai, jie vis dar yra geriausi pagal galią, o pažanga jaučiasi pakaboje. Tik nedidelis posūkio nukrypimas nuo posūkio (labiausiai pastebimas bekelėje) ir pakaba, neleidžianti vairuotojui pasiduoti visu greičiu, skyrė šį KTM nuo tobulumo.

KTM vis dar nelinkęs drebėti nelygioje vietovėje esant dideliam pagreičiui, o galinė dalis stipriai atsimuša. Tiesa, kai kuriais atvejais PDS veikia geriau nei klasikinė švaistiklio sistema (ypač ant smėlio ir plokščių paviršių). Taip pat randame gerų sprendimų, kurie minimalizmo dvasia puikiai atlieka konkurencinio enduro misiją. Taip ant jo nerasite nereikalingo šlamšto, didžiulių jungiklių ar trapių įrankių. Norėčiau pagirti Renthal tvirtą strypą be skersinio ir tvirtą strypą, kuris nesulūžo nepaisant mūsų nepatogumo ir žingsniavimo.

Didysis brolis EXC-R 530 yra šiek tiek sunkiau valdomas ir reikalauja gerai apmokyto vairuotojo, daugiausia dėl didesnės besisukančių masių inercijos. Pažanga buvo padaryta ir su EXC-F 250, kuris, be rėmo, plastikinio kėbulo ir pakabos, įgavo lankstumo ir padidino variklio veikimo diapazoną.

Įdomi ir ypatinga istorija yra EXC 300 E, tai yra dvitaktis su elektriniu starteriu. KTM vis dar tiki ir kuria dvitakčius variklius (jie taip pat atitinka EURO III standartus), kurie labiausiai patiks vairuotojams mėgėjams, vertinantiems įperkamumą ir mažesnę priežiūrą, taip pat visiems ekstremistams, kuriems reikia kuo lengviau kopti neįmanomomis kryptimis. minimali apkrova. tuo pačiu galingas variklis. Čia KTM turi tikrai turtingą paletę, kurią galite pasirinkti pagal savo skonį ir niekada jos nepražiopsosite. Iš EXC su 200, 250 ir 300 cmXNUMX varikliais labiausiai patinka trys šimtai.

Ir pabaigai – nuostabos žodis iš SX motokroso šeimos. Kaip teigiama, KTM pažymi, kad dvitakčiai varikliai nėra praeitis, todėl jie pirmieji oficialiai pristatė 144cc dvitaktį variklį. Žiūrėkite (SX 144), kuris bandys konkuruoti su 250cc keturtakčiais varikliais. kai kurios šalys. Tai didesnis, 125 kubinių metrų darbinio tūrio agregatas, kurį vairuoti tikrai mažiau nei 125 SX, tačiau jis neturi jokių realių galimybių, lyginant su keturtakčiu varikliu tame pačiame name.

Net susimąstome, ar tai gali padaryti lenktynininkas mėgėjas su 250 cm125 darbinio tūrio dvitakčiu varikliu. Matote, kaip aplenkti keturtaktį variklį, kurio darbinis tūris yra toks pat, bet žymiai mažiau arklių? Tikriausiai ne. Atsiprašau. Tačiau pasklidus gandams apie dvitakčio variklio (2cc) sugrįžimą į pasaulio čempionatą (MX50 klasė), belieka viltis, ypač motokrosui ir jaunimui, norinčiam lenktyniauti. Taip pat ir dėl KTM, kuris akivaizdžiai gerai supranta atžalų svarbą. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – jaunimui jų SX 65, 85 ir XNUMX jau yra tikri lenktyniniai automobiliai, šių didelių lenktyninių automobilių kopijos.

KTM 450 EXC-R

Bandomojo automobilio kaina: 8.500 eurų

variklis: vieno cilindro, keturtaktis, 449, 3 cm3, 6 pavaros, karbiuratorius.

Rėmas, pakaba: Ovalūs Cro-Moly vamzdžiai, aliuminio svyravimo svirtis, 48 ​​mm priekinė šakė, PDS vienas reguliuojamas galinis amortizatorius.

Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 260 mm, galinės ritės 220 mm.

Ratų bazė: 1.481 mm

Kuro bakas: 9 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 925 mm

masė: 113 kg, be kuro

vakarienė: 8.500 евро

Kontaktinis asmuo: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Girti ir kritikuoti (bendra visiems modeliams)

+ variklis (450, 300-E)

+ ergonomika

+ aukštos kokybės gamyba ir komponentai

+ Prieiga prie oro filtro, lengva priežiūra

+ priekinė pakaba (taip pat puiki plastikinė apsauga)

+ kokybiškos plastikinės detalės

+ dujų bako dangtelis

+ dizaino naujovės

- nerimauti važiuojant dideliu greičiu dėl iškilimų

- neturi standartinės karterio apsaugos

- nosies išstūmimas iš po lenkimo (EXC modeliai)

Peter Kavcic, nuotrauka: Herwigas Poikeris filme Harry Freeman

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: Lt 8.500 XNUMX

  Bandymo modelio kaina: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturtaktis, 449,3 cm3, 6 pavaros, karbiuratorius.

  Rėmas: Ovalūs Cro-Moly vamzdžiai, aliuminio svyravimo svirtis, 48 ​​mm priekinė šakė, PDS vienas reguliuojamas galinis amortizatorius.

  Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo 260 mm, galinės ritės 220 mm.

  Kuro bakas: 9 l.

  Ratų bazė: 1.481 mm

  masė: 113,9 kg be kuro