KTM X-Bow GT: daugiau galios ir modifikacijų važiavimui keliuose

Tą dieną man buvo gerai, bet kitą rytą pabudau su beprotišku kaklo skausmu. Man tinka. Kiekvieną kartą, kai KTM vairuotojas Reinhardas Kofleris manęs paklausė, ar viskas gerai, mostelėjo nykščiu nuo vairuotojo sėdynės. X lankas 380 AG Racing RR su "Battle" specifikacijomis pasakiau "taip", galbūt pakviesdamas jį dar labiau padidinti tempą. Taigi atvažiavome prieš pat išvažiavimą iš boksų, kurie jau ne vieną kartą ėjo tiesiai, darydami tai, kas, jei nepamečiau skaičiavimo, yra 54-asis Katalonijos trasos ratas, aplenkdamas lėtesnius lenktynininkus, kurie savo ruožtu pajudėjo. pasiruošęs lenktynėms. kitas – KTM „X-Bow Battle“.

Paprastai nemėgstu keleivių ratų, tačiau šį kartą jame yra viskas, ko galiu palinkėti: puiki trasa, įspūdingas vairuotojas (Kofleris savo karjeros pradžioje buvo įbaugintas kaip Lewisas Hamiltonas) ir kraštutiniausia veido išraiška. automobilis, kuris gatvės versijoje paliko mums tik žvilgsnius į savo neįtikėtiną lenktyninę DNR. Be to, taip pat yra lygios padangos, daug aerodinamika, beveik 3 g šoninio pagreičio. Ir man skauda kaklo raumenis.

Koks skirtumas, palyginti su pirmuoju EVO susitikimu su maža mergaite iš Graco 2008 m.! Tuo metu jo lūkesčiai buvo didžiuliai, nes jis buvo vienintelis automobilis. sporto ekstremalus austrų motociklų gamintojas KTM atrodo, kad turi viską, ko reikia. Puiku rėmas-monokokas in anglis F3 stiliaus kompozicinė medžiaga, garantuojanti didelį standumą ir saugumą, kartu su labai patikimu (ir patogiu) 2.0 TFSI ir Pagreitinti šešių pavarų kilmė Audi... Jos kūrimas buvo paremtas daugybe partnerystės ryšių su Dalara, su kompozitų specialistais „Wethje“ ir rėmo reguliavimo sistemos asu Loris Bicocchi (ką jis padarė Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Tarsi to būtų negana, naujasis automobilis dizainerio Geraldo Kiske dėka turėjo erdvinį stilių. Šis ateivių technologijos gaminys, nepaisant miniono korpuso, sukūrė 200 kg prispaudžiamąją jėgą esant 200 km/h greičiui. Jo filosofija buvo aiškiai įkvėpta motociklų – ir tai buvo galima pasakyti tik apie tai, kas yra gamintojas, – bet atrodė, kad viskas, kas susiję su X-Bow, veda į perteklių. Galiausiai jo išvaizda buvo tokia pat svetima, kaip ir kvapą gniaužianti, o tai, kaip pavyko sutelkti tiek daug kampų, kraštų, grindų, suvirinimo siūlių ir atvirų pakabų į vieną kompaktišką dėžės formą, suteikė jam superautomobilio pojūtį.

Tuo metu mes su Ollie Braid neturėjome nuotaikos važiuoti pirmosios X lankas iš visos Didžiosios Britanijos ir nuvežti ją į Velsą mūsų mėgstamiausiais keliais, kad stilingai susitiktų. EVO... Su juo motociklininkas buvo veikiamas stichijų kaip ant motociklo: nebuvo priekinio stiklo, kuris apsaugotų jus nuo oro, tik spalvotos plastiko juostelė priekyje. Šiomis sąlygomis šalmasnet jei tai atėmė iš jūsų daugybę pojūčių. Bet jūs turėjote jį dėvėti, jei norite patirti intuityvias emocijas, kurias šis automobilis privertė jus patirti be kompromisų.

Tuo metu kas 150 km keisdavomės prie „X-Bow“ vairo, nes nei vienas, nei kitas nenorėjome suteikti kitam galimybės jį nuvažiuoti iki Velso. Įdomu tai, kad be šalmo „X-Bow“ važiuoti jautėsi taip pat patogiai ir atsipalaidavęs, kaip šią kelionę lydėjęs „BMW M3“. Netgi su variklis originalus 241 AG (bet matyt mūsų automobilis buvo galingesnis), o 860 kg sveriantis tiesus X-Bow labai gerai galėjo neatsilikti nuo 420 AG BMW. ir įsispaudė į ratus tokiu greičiu, apie kokį svajojome. Ir grožis yra tai, kad visa tai buvo atlikta įspūdingai – tikrai nerimą keliančiai – tiksliai ir efektyviai.

Keliaujant sudėtingose ​​Velso trasose ji pasiekė dar daugiau. Jis neatsilieka nuo konkurentų „Caterham R500“, „Atom 300“ ir „Lotus 2-Eleven“, įskaitant dėka stabdžiai ir išskirtinė važiuoklė, tačiau ji atsisakė išsitepti rankas ir būti tokia įspūdinga bei linksma, kaip norėtų kiekvienas, perkantis tokį automobilį. Paprasčiau tariant, „X-Bow“, žinoma, buvo neįtikėtinas, tačiau pagal savo klasės standartus jis buvo per ramus. Ir šis kaina aukštas nepadėjo.

Įdomi problema. Ten KTM jis tikrai negalėjo sau leisti perdaryti projekto. Ir kodėl po velnių taip turėtų nutikti, kai akivaizdžiai buvo tiek daug potencialo ir tiek daug stiprybių? Per pastaruosius penkerius metus įvykę evoliuciniai pokyčiai „X-Bow“ pasuko dviem kryptimis: pirmoji yra ekstremalesnė, su 300 arklio galių R ir jo lenktynine seserimi RR. Ten dar vienas „X-Bow GT“, modifikacijų ir patobulinimų kulminacija, skirta padaryti keliu važiuojantį „X-Bow“ malonesnį, patrauklesnį ir ryžtingesnį. Už tai priekinis stiklas (šildomas ir įrengtas valytuvai), nuimamas drobinis stogas, kuriuo galima važiuoti iki 130 km / h greičiu (jei nenorite, galite jį nulenkti ir įstumti į keleivių saloną) ir papildoma bagažinė, pritvirtinta prie variklio dangčio. Kaina, žinoma, nėra labai maža: mes vis dar kalbame apie 86.275 € be pasirinkimo galimybių.

Taip pat pagerėjo išvaizda: dabar yra paprastesnis variklio gaubtas, Fari jie turi plonesnį rėmą, o atnaujintos variklio dangčio plokštės priekinei daliai suteikia dar žemesnę ir agresyvesnę išvaizdą nei anksčiau. Priekinis stiklas šiek tiek pablogina lenktyninių automobilių švarą, kurį matome R, bet taip nebuvo. Galite būti tikri, kad pramogų požiūriu „X-Bow GT“ pavogs tik superautomobilis.

IN 'kabina, pakeitimai yra riboti centrinė konsolėkur yra vietos dar keletui mygtukų. Taigi, kai atkabinsite šoninį skydelį, kuris veikia kaip durys ir kurį maitina dujų statramstis, peržengiate rėmą ir atsisėdate ant jo. Recaro (dažniausiai susideda iš paminkštintos juostelės, pritvirtintos prie rėmo) esate pažįstamoje aplinkoje. Kolona vairo reguliuojamas ir pedalų lenta, Tada vairas pilna mygtukų ir nuimamas ir skaitmeninis prietaisų skydelis ratas, atrodantis tarsi išleistas iš lenktyninio automobilio, sukuria tinkamą atmosferą.

La GT Jame sumontuota šiek tiek modifikuota „Audi“ išvestas 2 litrų darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi, sumontuotas centre ir skersai, o galia sumažinta iki 285 AG. ir padidintas sukimo momentas iki 420 Nm, kad būtų patobulintas valdymas. Jis yra gana pajėgus šaudyti iš X lankas iki 100 km / h per maždaug 4 sekundes (tiksliau 4,1), ir kad jie pasiektų 160 per valandą greičiau nei per 10. Atsakymasgreitintuvas – nors ir su nedideliu delsa dėl turbo lagos – dėl linijinės galios tiekimo droselio sklendė jaučiasi ne tokia standi, nei tikėtasi, tačiau greitis, kuriuo X-Bow GT rieda Ispanijos kelių vingiais, kylančiais į Montseny masyvą KTM jis pasirinko kaip bandymo maršrutą (atrodo Carlosas Sainzas bandymams naudojo būtent šiuos kelius), tai yra geriausias jo puikių įgūdžių įrodymas. Prie sūkių įnirtingai lojančio 4 cilindrų variklio garsas su pikta nata, kurią sustiprina sportinės išmetamosios dujos, yra vyšna ant torto ir, jei įmanoma, suteikia KTM X-Bow dar daugiau reginio ir charakterio. Taigi, dėka priekinio stiklo, sumažinimas turbulencija kabinoje yra kažkas stebuklingo. Tai netgi geriau nei 911 kabrioletas ar „Mercedes SL“. Tai kartu su didesnio ryšio su išoriniu pasauliu jausmu ir grynu oru veide iškart pakelia nuotaiką.

Taip dar lengviau mėgautis tokiu analoginiu automobiliu KTM. рамка toks elastingas Pagreitinti šešių greičių mechaninė, čia vairo neprižiūrimas, galingiausias Brembo be ABS, Tada riboto slydimo diferencialas e nėra traukos kontrolės.

La „X-Bow GT“ vis dar nėra laiko emocijoms, kurios verčia gyventi legendiniais „Caterham“ ir „Atom“, tačiau netrukus viskas gali pasikeisti: KTM dirba su „X-Bow“, varomu 2.5 AG penkių cilindrų varikliu. iš „Audi RS450“. Laukdami „Super X-Bow“, mėgaukimės šiuo, kuris, be jaudulio ir adrenalino trasoje, netgi leidžia važiuoti iš Kalė į Kanus ir pasirodyti šviežias kaip rožė. Jis turi ne tik transformatoriaus išvaizdą, bet ir transformuojančią dvigubą asmenybę. Ura.